3、 蜡式节温器的工作原理
(1)当冷却水温低于349K(76℃)时，石蜡呈固态，主阀门完全关闭，旁通阀完 全开启，由水套出来的水经旁通管直接进入水泵，只有小循环。由于冷却水
不经过散热器，且流量小，所以冷却强度小。
(2)当冷却水温在349K～359K(76℃～86℃)时，大小循环同时进行。当发动机水
组成。
• 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通 过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。 从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内 装有硅油(油面低于轴中心线)， 从动板与 壳体之间的空腔为工作腔。
主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动 板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油 孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，
保持较高的水压，减少了汽泡的产生。
(2)散热器中的蒸汽 泡和水套中的蒸汽 泡通过蒸汽导管进 入膨胀水箱，从而 使水、汽彻底分离。 由于膨胀水箱温度 较低，进入的水蒸 汽得到冷凝，一部 分变成液体，重新 进入水泵。而积存 在膨胀水箱液面上 的气体起缓冲作用， 使冷却系内压力保
持稳定状态。
4、 一管式膨胀水箱
(三)风扇离合器
1、 目的
风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机 功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨 损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采 用风扇离合器。
2、 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀
片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等
散热器
5、 补充冷却液
膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加 到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线 (LOW)时，应及时补充。
冷却强度调节装置
冷却强度调节目的
强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车 的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界 气温的影响。当行驶条件变化时，如外界气温 高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷 却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气 温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小 些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动 机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象， 就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机 冷却强度。
温达349K(76℃)时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从 而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管
及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐
渐减小。
(3)当冷却水温高于359K(86℃)时，石蜡呈液态，主阀 门完全开启，旁通阀完全关闭，由水套出来的冷却水 全部经过散热器，只有大循环。此时冷却水流动路线 长，流量大，冷却强度大。
力稳定，提高了水泵的泵水量。
3、 膨胀水箱的作用原理 (1)一般冷却系冷却液的流是靠水泵的压力来
实现的。水泵吸水的一侧压力低，易产生蒸汽泡， 使水泵的出水量显著下降，并引起水泵叶轮和水套 的穴蚀，在其表面产生麻点和凹坑，缩短了叶轮和 水套的使用寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀水箱 和水泵进水口之间存在补充水管，使水泵进水口处
节温器动画
(二)百叶窗
1、 作用：是在冷却水温度较低时，改变吹过散热器 的空气流量，从而控制冷却强度。
在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用 使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险。 此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。
2、 安装位置
百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组 成，挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室 内的手柄操纵调节挡板的开度。
感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。
上下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中 心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下部呈锥形。 橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。
感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀。主阀门上有通 气孔，其作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证 能加满水。为了防止通气孔阻塞，有的加装一个摆锤。
膨胀水箱
1、 结构
膨胀水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨胀水箱的 上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通 过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热 器。
2、 作用 (1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少了
冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化
腐蚀；
(3)减少了穴蚀； (4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压
从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属 感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴 的槽内。从动板外缘有回油孔B，中心有漏油 孔C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
3、 工作原理
当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及 通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关 闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。 主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的 摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑， 转速极低。
冷却强度调节方法：
一是改变流经散热器的空 气流量和流速；
二是改变冷却液的流量和 循环路线。
（二）节温器
1、 节温器的作用
是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液 的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工 作，减少燃料消耗和机件的磨损。
2、 蜡式节温器的结构 由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、
(1)当发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流 温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。 当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时，
进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入 工作腔。主动板即利用硅油的粘性带动壳体 和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风 扇转速迅速提高。
为了不使工作腔中硅油温度过高而粘度下降，使硅油在壳体内不
即用一根管子把散热器和膨胀水箱的底部或上部(管
子插入液面以下)连通。但这种装置只能解决水汽分
离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当
冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，散热
器中的蒸汽通过导管进入膨胀水箱。当冷却液温度降
低时，散热器内压力下降，膨胀水箱中冷凝的液体又
通过导管流进散热器。
膨胀水箱