都市轨道交通调
研报告
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依照轨道交通系统基本技术特性不同，轨道交通系统重要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运送系统等类型。

地铁建设普通需要较大客运量来保证项目可行性。

因而，50万人如下都市很少能建地铁，地铁普通要与其她轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。

单方向小时通过能力在3万人左右，普通可延伸到离市中心20km左右.
各种轨道系统合用范畴，要依照该都市地理位置，人口数量等来判断。

地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具备一定规模运量、按运营图行车、车辆编组运营在地下隧道内，或依照都市详细条件，运营在地面或高架线路上迅速轨道交通系统。

地铁运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。

最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运营最小间隔可低于1.5min。

驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。

地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。

地铁有建设成本高，建设周期长弊端，但同步又具备运量大、建设快、安全、准时、节约能源、不污染环境、节约都市用地长处。

地铁合用于出行距离较长、客运量需求大都市中
心区域。

普通以为，人口超过百万大都市就应当考虑修建地铁。

轻轨普通采用地面和高架相结合办法建设，路线可以从市区通往近郊。

列车编组采用3～6辆，铰接式车体。

由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等办法，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。

由于轻轨具备投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等长处，因而发展不久。

当前，无论是发达国家，还是发展中华人民共和国家，轻轨方兴未艾。

各国纷纷依照自已国情，制定相应轻轨发展战略和模式。

纵观各国状况，大体有如下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为当代化轻轨。

这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。

二是运用废弃铁路线路改建成轻轨路线。

这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似状况，如瑞典哥德堡、德国卡尔·马克思州也都采用这一方式。

国内上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。

三是建设轻轨新线路方式。

对有些都市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因而，诸如马尼拉、鹿特丹、中华人民共和国香港等都市都相继新修了轻轨线路。

市郊铁路是指建在都市郊区，把市区与郊区，特别是与远郊联系起来铁路。

市郊铁路普通和干线铁路设有联系线，设各与干线铁路相似，线路大多建在地面，某些建在地下或高架。

其运营特点接近于干线铁路，只是服务对象不同。

市郊铁路普通使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度可达100～120km/h。

市郊铁路运能与地铁相似，但由于站距较地铁长，运营速度超过地铁，可达80 km/h以上。

单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运营轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。

以支撑方式不同，单轨普通分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

单轨是采用一条大断面轨道并所有为高架线路轨道交通。

跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运营时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。

悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运营时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。

单轨车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列车可4～6辆编组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。

自动导向系统，车辆为轻小型，车体宽在2m左右，长度多为4—8m，电力驱动，动力从侧面供应，车辆定员20—80人左右。

最高速度60km/h左右。

磁悬浮列车是运用常导磁铁或超导磁铁产生吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒服、节能、环保、维护简朴、占地少新一代交通运送工具。

国内轨道交通系统有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，磁悬浮运送系统。

好多都市均有了地铁轻轨等轨道交通系统，最具代表是：上海磁悬浮，重庆单轨交通，北京轻轨，上海金山铁路是最早市郊铁路，北京建了第一条地铁。

轨道交通选取，要依照该都市运送能力，对环境影响，总投资及交付运营后资金回收，技术上先进性和可行性。

1应达到盼望运送能力
选取轨道交通系统一方面必要满足近期和远期客流量规定。

2对环境影响
在隧道内运营地铁，必要做好隔音设备，以免影响路面居民，在市区高架运营轨道交通对环境影响重要是都市景观和噪音，特别是在街道比较窄状况下影
响更大，因而减少车辆噪声是一种永恒主题。

总投资及交付运营后资金回收
都市轨道交通建设费用都较高，特别是线路大某些在地下地铁，建设费用更高限制了它发展。

而轻轨系统普通为高架及地面线路，每公里投资比地铁及单轨交通少得多，运送能力低于地铁，高于单轨投入运营后资金回收比较容易。

技术上先进性与可靠性
无论采用何种系统，应当考虑到技术上先进性，但应结合国情，不适当盲目追求先进，依照现状，合理选取最适当，那才是最佳轨道系统。