事故原因
• 1、为了州庆缩短大桥养护期 沱江大桥施工工期过紧，施工中变更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸过早。 据了解，因为湘西自治州要进行５０年州庆，所以沱江大桥施工采取了项目 倒计时。６月２０日主拱券的砌筑完成，第１９天开始卸架，养护期不够， 比规定少了９天。按规定，大桥养护期是２８天。因为养护期减短，大桥拱 券承载能力减弱。 2、桥下地质复杂桥墩严重裂缝 施工中，就已经发现桥墩的地质构造比较复杂，而且还发现０号桥墩下面有 严重裂隙。施工桥垮塌的方向从０号桥墩开始，像积木一样顺一个方向垮塌。
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凤凰县堤溪沱江大桥垮塌
事故分析
土木一班
王彬
凤凰县堤溪沱江大桥事故
• 工程概况
沱江大桥为湘西土家族苗族自治州凤凰县至贵州铜仁大兴机场二级公路的公路 梁，系湘西土家族苗族自治州重点建设项目。该桥采用的是纯石料结构，因而 垮塌程度超过了普通的钢筋混凝土结构桥梁。当地提供的资料显示，此桥桥身 设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高42米,为4跨型石拱桥。沱江大桥于7 月15日开 始拆架，原计 划8月底举行竣工通车典礼，准备 为自治州五十周年州庆献上 一份 厚礼。据多名民工介绍，垮塌是从 1号拱桥开始的，引发其他3个拱桥 产生了多米诺骨牌的效应，在极短 时间内轰然垮塌。
结语
• 我认为，我国在建设桥梁中盲目追求速度，而忽略了 设计、施工质量等方面的客观性和科学性，管理上存在许 多问题，导致许多豆腐渣工程，给国家和人民的生命财产 造成了极大损失。
事故原因
5、施工单位的包庇
施工中施工单位有变更，却没有及时告知监理单位，监理 单位对发现问题也没有及时向上级工程质量监督管理部门 反映，建设单位对发现的施工质量不合规范、施工材料不 合要求等问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同 意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒 排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。 勘察设计单位违规将地质勘察项目分包给个人，设计深度 不够，现场服务和设计交底不到位。
事故现场
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在桥梁施工中，随着拱上荷载的不断增加，1号孔主拱圈受力最大的多个断面 达到或接近极限强度，出现了开裂、掉渣，接着落下石块。最先被完全破坏 的0号桥台侧2号腹拱下方，主拱断面裂缝张大下沉，下沉量最大的断面右侧 拱段(靠1号墩侧)带着2号横墙向0号台侧倾倒，通过2号腹拱挤压1号腹拱。1号 腹拱为三铰拱，因其承受挤压能力最低而迅速破坏下塌。受连拱教应影响， 整个大桥迅速向0号台方向垮塌。
事故分析
从安全质量的角度看，在立项审批上，是否合法合规，有没有做过安 全评估论证；在选址上，对桥墩平台的地质条件是否经过了科学勘测， 地质资料是否准确，是否安全可靠；在设计上，设计原则是否合理， 是否对拱桥桥型的质量、安全有保障性措施；在施工中，是否遵守操 作规程和技术标准，严格按照设计施工；在工程监理上，是否监管到 位，尤其对工程质量、安全问题，是否严格把关；在项目管理上，是 否落实了业主负责、招投标等项制度，是否存在层层转包、违法分包、 以包代管等问题。
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事故原因
• 3、所用沙石含土量过高 第三个问题是主拱券砌筑质量有问题。砌筑要使用料石，才能够相互 咬合。但事故后发现，塌下来的主拱券中还有片石。而且砌筑的砂浆 混凝土不饱和，未填实，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比较高。 沙石应该用水洗过的沙，一含土就影响混凝土的凝结力。 • 4 、没有按照规范的拆卸方法来拆支架 桥垮时，多名工人正在同时施工拆支架。这表明主要的原因可能是 没有按照规范的拆卸方法来拆支架。这种石拱桥一般采用的是满堂支 架，在拆卸时要按照“对称分段”的原则进行，先拆两边拱脚，再拆 中间拱顶，不能同时拆