公 共 危 机 管 理 案例分析
7.23 甬温线特重大铁路交通事故
NO.1
TEAM
2020/4/9
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目录
案பைடு நூலகம்详情
问题聚焦
建议方案
实际处理
结语
2020/4/9
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这还场记事得那故触究目竟心又惊是的如现何场发惨生状的吗？？
2020/4/9
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雷击温州南站沿线
铁路牵引供电接触网或附 近大地，通过大地的阻性 耦合或空间感性耦合在信 号电缆上产生浪涌电压， 致使温州南站列控中心设 备控制的区间信号机错误 升级保持绿灯状态。
不信任。
2020/4/9
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该如如以何有下处不那为理当本这小，么组些望意问指见题正呢？
2020/4/9
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，D301次列车在583公里 831米处以99公里/小时的 速度与以16公里/小时速度
前行的D3115次列车发生
三次转目视行车模式起车没有20成:功24。
追尾。
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D3115次列车进永嘉站3
道停车（正点应当19时47分到 ，晚点4分），正常办理客运 业务。调度所调度集中终端（
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2020/4/9
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中央及政府又是如何面对的呢？ 2011.7.23
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政府害怕谣言，公众害怕未知 众或会引起公众轰动的事实且救援工作不力。
三、没有统一的新闻媒体中心，导致各家媒体所执伤亡人数或者现场情况有严重出
入，致使网络及民间谣言四起，让民众怀疑官方报导是不实报导，从而引发民众恐慌
。
热点问题
四、安抚遇难家属工作遇到赔偿纠纷，在赔偿协商过程中与家属多次发生意见冲突，
并没有和谐地处理善后工作，损害了与受害方的关系。同时引发公众对高铁安全性的
2020/4/9
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然 而 政这府一的切作也为并换不来的是却空是穴外来界风的
2020/4/9
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一、国家铁道部新闻发言人诸如“这是个生命的奇迹”、“不管你信不信，反正我 信了”等不当言辞引发公众不满与调侃，既损害了自身形象，同时又降低了公信力。
二、救援工作在事故仅仅发生不足38小时时结束，却在没有查明事故原因的情况下将 车体残骸破碎、掩埋，引发群众及媒体质疑，让人猜想官方在急于掩盖不便于公布于
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2011.7.23
此时，D301次列车进
入轨道电路发生故障的
5829AG轨道区段（经调查
确认，司机采取了紧急制
D3115次列车运行到583公里834米处， 动措施）。20时30分05秒
因5829AG轨道电路故障，触发列车超
速防护系统自动制动功能，列车制动滑行 ，于20时21分46秒停于584公里115米处。 又因轨道电路发码异常，D3115次列车司机
CTC）显示与现场实际状态不 一致, 即按规定布置永嘉站、
温州南站、瓯海站将分散自律
控制模式转为非常站控模式。
20 : 21
在永嘉站到温州南站 间自动闭塞行车方式未改 变、永嘉站信号正常、符 合自动闭塞区间列车追踪 放行条件的情况下，按规
定命令D301次列车从永
嘉站出发，驶向温州南站
。
20 : 30