第三章 城市轨道交通土建工程
第一节 车 站


车站是什么？
1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所；

2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点；
3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统； 4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分； 5、车站是连接其他交通的枢纽。



车站位置的选择、设计合 理与否、设备配备是否齐
车站按站台形式分类示意图
岛式站台
侧式站台
岛侧混合式站台
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
侧式站台车站
思考

岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用， 灵活调剂客流，使用方便管理较集中。 常用于较大客流量的车站。 侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间 联系等方面不如岛式站台。 常用于客流量不大的车站及高架车站。


3、通风道及地面通风亭
置运营设备的地方。
车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放
车站主体根据功能可分为两大部分：
（1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时 5min内聚集的客流量的水 平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 车站构成简图

设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、
通风机房及环控电控室。

环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站
厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风 (排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排 热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各 管理用房的小环控系统。

站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨 道结构做在一起的。

站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨 道结构分开做的。
车站按站桥结构形式分类示意图
车站平面布置
合理组织人流路线，划分功能分区
（ 1) 乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量 避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设 施时，均不应妨碍客流通行； (4)换乘客流与进、出站客 流路线分开； (5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流 应自成体系。
种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为 岛式站台车站（简称岛式车站）。

②侧式站台—— 站台位于上、下行车线路的两侧，这
种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为 侧式站台车站（简称侧式车站）。

③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式
站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧通车站分类
按车站的空间位置划分 按运营性质划分
按车站站台形式划分
按结构横断面划分
1、 按车站空间位置分类
2、 按运营性质分类

中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
车站按运营性质分类示意图
3、按站台型式分类

①岛式站台—— 站台位于上、下行行车线路之间，这
4、按结构横断面型式分类

矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
5、 按站桥结构形式分类
车 站

车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。
车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。
1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会 广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。
车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。
应慎重研究和考虑。
站厅层的功能

用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车
站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用 于客流均匀通向站台(或出站)。

管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区
的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观 察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变 情况。
全，至关重要。

车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当 考虑以下几点：
车站外观的吸引力


旅客的自由移动
紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题






车站的组成

1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 2、出入口及通道
车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行
车站平面设计

1.
车站平剖面设计
车站规模 站厅层 站台层
2.
3.
车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的 确定等 ，它是车站设计的关键环节。
1.
车站平面布置原则
1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和 数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减 少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求；
2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度， 根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区； 3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或 可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功 能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和 接驳大型公共建筑所引起的客流量； 4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设 施等。
车站规划与设计
2. 车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件
影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物