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京东自建物流之思考


京东样本的不确定性 一度，京东以拿地和物流为傲。2009年始，刘强 东在老家宿迁开出45亿元的投资规划。此后，京东又 在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设。京东 还高调宣布自购300辆卡车组建干线物流，2012年招 2.5万名员工等。 京东自建物流之思考 在外界看来，这些高调的举动无不令人振奋。但 在蒸蒸日上的业绩表现、不错的消费者口碑之下掩盖 了多个窟窿。尤其是赖以自夸的物流却并没有非常好 的表现。
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京东自建物流之思考


当2010年淘宝大促销引发快递爆仓时，业内舆论集体 倒向“自建物流论”，然而一年之后，淘宝与天猫的 两场大促销均轻松度过，这让在物流领域投入重金等 待看戏的业者笑不出来。 2008年凡客成立“如风达”，准备在2011年底实 现全员8000人以上。但这一计划在员工数达到5000多 人之后戛然而止。近日，凡客CEO陈年在接受采访时 承认如风达进展未如预期，已经裁撤和关闭了涉及东 北、西南、华南、华中4个地区的十几个站点，合并到 第三方物流。

京东自建物流之思考

“在某个阶段，电商自建物流的确有其必要性， 因为这是中国物流水平低下拖累了电商。但在发展十 多年后，继续搞自建物流则不合时宜。无论速度还是 覆盖区域，自建物流与社会物流的差距正在扩大。” 一位分析师表示，京东商城的自建物流样本值得研究 ，但几乎没有可复制性。
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京东自建物流之思考


这意味着坚持自建物流模式的B2C企业仅剩京东 商城一家。 而京东商城对外高调宣称的五大一级物流中心实 际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此 已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自 建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东 最大的资产，同时也是最大的包袱。 电子商务观察家鲁振旺表示，包括物流建设费用 和扩张导致的亏损费用使得京东对资金的渴求在百亿 元以上。

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京东自建物流之思考
京东样本的不确定性 除了在一线城市之外，京东的优势正在快速成长 的社会物流对比下消失，何况还面临品类增多后带来 的拆单成本。”一位物流业人士表示，京东物流在当 前的环境下光环已经褪去。 京东自建物流之思考 除了自建物流建不建得起的问题之外，京东还面 临着一个永恒的问题，大规模自建物流带来的平均单 位成本的下降才是物流竞争的终极法门，问题是京东 物流建起来之后有足够的利用率吗？ 据悉，京东目前所有品类平均物流成本约20元/单 ，这一数字尽管在B2C领域尚属不错，但考虑到其每 年亏损10多亿元的情况来看，无非是拆东墙补西墙的 5 财务数字游戏。毕竟，淘宝每单物流成本仅2～10元。
案例：京东自建物流之思考 Nhomakorabea
京东自建物流受困利用率 面临不确定性强 在各大快递公司老总看来，当前的自建与外包之争只 是一种提高媒体曝光率的噱头，最终多数物流仍旧会 通过社会化物流来实现。 自建物流仅剩京东一家 事实上，关于自建物流与社会物流的争议远非字 面意思所示那么简单。 电商物流实际上包含两大部分，一是仓储与信息系统 ，另一部分是配送系统。天猫、当当网、亚马逊等都 重点强调获得第一种系统的能力，第二部分则以外包 给社会物流的方式实现。而京东和凡客强调全部自己 抓。