我国机场未来发展方向
学号:201103620231
姓名:黎业谦
摘要：由于机场旅客吞吐量大，所以其商场经营一直是利润巨大消费市场，但商品昂贵的价格令广大消费者印象深刻。

正确认识机场的经济特性，明确机场的市场定位具有十分重要的现实意义。

本文主要结合中国机场商场的经济管理特色，为我国机场的商场的管理找出了当下存在的问题以及解决的主要措施，以便能够在我国机场商场管理与发展起到一定的帮助作用。

关键词:以人为本、当下面临的难题、发展放向、服务、建设、特许经营、客流量、机场商场、价格。

一、航空服务及机场简述
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。

改革开放以来，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。

但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。

机场是航空运输系统的一个基本组成部分，其主要服务对象是航空公司，同时也要为旅客、货主等提供服务。

机场是地方经济发展的重要基础条件之一，它的发展受到航空公司发展的影响。

全球机场业在北美和欧洲最繁荣，亚太和中东地区是近年来全球发展最快的地区。

随着世界和中国航空公司发展和变化的现状我国机场出现了三个关键性的变化：机场商业化、机场私有化、机场全球化。

而服务方面应该注重安全、便捷。

二、我国航空服务当下面临的难题
根据统计显示，2012年11月上半月，需求增长仅有6%。

11月上半月行业旅客增速显著低于运力增长,在起降班次增长10%的背景下,旅客流量增长6%,客
座率同比下降3个百分点。

内线平均票价比去年同期下降超过6%。

行业供给增
速比上月略有下滑,但需求下滑速度更快,票价客座率继续维持双降局面。

11月上
半月各航空公司逐渐降低飞行小时,运力增长速度比前两个月11%的水平略有下
降,但旅客流量增速下降更快,供需缺口自10月以来一直在拉大。

我们认为受消
费需求不振的影响,航空主业经营不利的局面将持续到年底,但汇兑损益将为航
空企业贡献大量利润,再考虑到年底补贴的回笼以及严控成本等管理政策的实施,
我们预计四季度航空公司业绩存在超预期可能。

国航内线依旧低迷,东航收益水平有回升。

2012年10月上半月同比2011年10月上半月,各航空公司收益水平(客座率*票价折扣)变动幅度分别为:国航跌
-14%、南航跌-5.6%、东航升8.6%,海航跌-15.5%。

国航内线表现继续了前期的低迷,东
航内线外线均有一定反弹。

摘自《机场半月报》11月
长三角地区平均每万平方公里的机场密度为0.8个，超过作为全球最大民航市场美国每万平方公里0.6个的水平，以长三角为中心的华东地区将成为国际上机场密度最高的地区之
一。

坐落在长三角地区的江苏，随着5月8日苏中江都机场的正式开通，全省13个地级市
中有9个建有机场。

按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分
中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几无盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至
几千人次的支线机场无法解决“温饱”。

而中小机场的新开航线基本是支线机场，航班起降架
次较低，没有稳定的客货量，几乎不可能达到盈利点。

值得注意的是，许多城市正在大张旗鼓地新建机场，或规划建设机场，而机场数量的大幅增加无疑导致了机场间航线资源的争夺不断升温，促使地区机场竞争白热化。

在机场之间的竞争中，航空公司便赢得了话语权，这样一来，机场在与航空公司的谈判中显得更加被动显然，“政府补贴竞相加码，中小机场互相残杀，航空公司看重收益”，成为了当下中小机场发展的写照。

三、特许经营
随着国内机场业经营方式由直接经营型向管理型转变的不断推进，机场采取何种管理方式冷更好的实现这一目标成为摆在我们面前的一个非常迫切的课题，结合国内外机场发展情况，我们认为特许经营是一个非常好的管理举措。

特许经营是现代社会发展到一定阶段的必然产物。

一般来看，特许经营主要有商业特许经营和政府特许经营两种形式，机场特许经营则是在两者的基础上发展而来的。

特许经营可以限制一些中小型企业的发展，而部分中小型企业为了盈利对安全措施的投入甚少而机票就会大大折扣吸引旅客，然而就会引起一系列的安全问题，所以特许经营是势在必行的。

四、客流量
根据《2011年全国运输机场生产统计公报》数据统计：“2011年我国运输机场完成旅客吞吐量为62053.7万人次，比上年增长10.0%。

其中，国内航线完成57116.8万人次，比上年增长9.9% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2003.9万人次，比上年增长13.6%）；国际航线完成4936.8万人次，比上年增长10.5%。

”数量如此庞大的人流，对于机场商场的消费是非常有利的，如果加以合理的利用和开发，一定会获得可观的收益。

参考大连机场商贸公司多年来对机场零售店经营的经验，商务旅客为节省时间，喜欢在机场服饰等专卖店为客户或自己购买高档次商品；旅游人群为补充自己的行囊，喜欢在机场食品等商店为家人或同事购买当地特产；国际友人为确保自己所购商品的品质，喜欢在机场商店购物，因为他们更多的相信机场本身的信誉。

所以中国机场的大部分旅客对于在机场商店购物的需求性非常强烈。

然而对机场商品价格进行管制。

第一，采取较低的固定租金加商家营业额提成租金的“两部制”作价办法，降低固定租金水平，为经营者降低餐饮价格创造条件。

第二，规定经营者正常的利润率。

配合诸如有关餐饮服务经营者严格执行明码标价规定，在价牌、价签及菜单中注明经营品种、价格及有关计量单位，向消费者提供准确、全面的价格信息等辅助措施。

让更多的经营者进入机场的商品市场，引入竞争。

促使经营者从提高产品质量以及服务质量，降低商品价格、薄利多销，使得商场经营者仍然能够挣到赢的的收入，实现真正的“双赢。

五、总结与展望
综上所述，我国的机场商场应该迅速跟上国际机场商场管理的新步伐，及时结合机场这个特殊的消费市场做好机场商场管理，从“高价”经营转向“商场式”经营，转变经营思维，准确定位机场商场的经营管理，并将价格实质性的调整下来，配合一系列完善的售后服务，真正能够为乘客创造一个空中购物天堂，得到社会好评，方便乘客的同时，提升销售额，实现名利双收。