循环水中能产生的盐垢有多种如： 碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、 碳酸镁、氢氧化锰等等， 其中碳酸钙最为常见，危害最大。所以在循环水中常添加药剂，对水质进行处理。
第二节 给水系统
车站给水系统由生产、生活给水和消防给水两部分组成。均由城市自来水管网供水。
生产、生活给水系统。
、生产、生活给水系统
㈠地下车站生活生 产给水由车站附近的大 口径自来水管引出。先 引出两路口径DN200
地铁一号线的车站设计为高位站台， 所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低， 在此 设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池， 然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章 地铁供水系统
第一节 水质和用水标准
标、说明水体污染严重或水处理效率降低。大肠菌群本身虽是非致病菌，但因数量多，生存
条件与肠道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在的数量。
游离余氯保持一定浓度， 可以抑制水中残存病原菌的再繁殖， 并保证水在输送和伫存过 程中继续维持消毒效果。
冷却循环用水， 因生产过程， 工艺设备和水的用途不同， 对用水要求与生活饮用水卫生 标准有差异。敞开式冷却塔是地铁主要设备， 由敞开式冷却塔、水泵、 管道等组成敞开式循 环冷却系统。 冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触， 二氧化碳逸散， 溶解氧和浓 度增加，水中溶解盐类浓度以及工艺介质的遗漏等，使循环水质恶化。 给系统带来结垢、腐 垢污泥和菌落等问题。
1.底下车站废水由设有站厅、 站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板 下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
2•污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化
建设。
3•出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
4•地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色， 产生铁猛化合物沉淀。 使洗涤液物和器皿产 生锈斑等，还会使水产生金属臭味，使铁细菌繁殖；
锌超过5毫克、升就会使水有涩味：
铜超过一定浓度（1毫克、升）会使洗涤的衣物和器皿染上绿色，使水产生涩味。
3•毒理学指标一有害物质的最高允许浓度，超过指标就会引起急性或慢性中毒。
第一章 地铁给排水系统简述
供水系统
地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：
1•提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
2•收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
3•提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活， 消防水源取自城市自来水供水管网。 消防用水为两路供水。地铁地 下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。 生活、 生产 用水为单路供水。
水幕系统
水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头， 设在各站站台层的每个扶梯口。 由城市自 来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从 供水管道中抽水加压。 管道在车站内成环状布置。 水幕系统管道不与其他管道相接。 每个车 站管网独立组成环路。
排水系统
地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：
地铁的生产、 生活用水由城市自来水管供水， 符合生活饮用水卫生标准的要求。 主要指 标有以下四类：
1.感官性状指标一人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体 造成危害。但却会让使用者产生厌恶感。
2•化学指标一水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对 生活产生不利影响。
例如： 氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉和骨硬化，含量过少又会引起龋齿； 氰化物超
过一定量会引起神经裹弱、 头痛、血压降低等症状； 含砷过量会引起毛细血管新陈代谢和神 经系统病变；含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。
4•细菌学指标一间接衡量被病源菌污染情况的指标。
其中：细菌总数是反应水受生活污水或其它有机物污染程度和水处理效果的指标。如超
管道。在其中一路管道
上在引出口径DN801站风道，出入口等部位进水车站,
车站供水方式可分为以下四个独立系统：
•车站生产、生活供水系统；
•消火栓供水系统；
•水幕供水系统；
4•空调冷却循环水系统。
消火栓系统
地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有
两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成 环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。 每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。