无轨道渣施工技术知识讲座复习题1一、无碴轨道1、无碴轨道主要技术特点是哪些？《无碴轨道》P2⑴良好的结构连续性和平顺性⑵良好的结构恒定性和稳定性⑶良好的结构耐久性和少维修性⑷工务养护、维修设施减少⑸免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅⑹有利于适应地形选线，减少线路的工程投资⑺减少客运专线特级道碴的需求⑻无碴轨道弹性较差⑼建设期工程总投资大于有碴轨道⑽对地震和环保的适应性好（在低等级地震条件下与有碴轨道比，稳定性和安全性好）⑾关于线下工程“工后零沉降”的建设理念2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？《无碴轨道》P4是指在客运专线线下工程的设计（特别是合理的工程预算）、施工（特别是严格的工程质量监控）和管理（特别是合理的施工期限）中，都要以“工后零沉降”为追求目标。

3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？博格板式属于其中的哪一种？按轨道结构分：整体结构式和直接支承结构式；（整体结构式）按建造工艺分：现浇混凝土式和预制板式；按支承方式分为：间断支承式和连续支承式；博格板属于整体结构式中的预制板式，按支承方式属于间断支承式4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？博格板式无碴轨道、雷达2000型无碴轨道、旭普林型无碴轨道5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。

《无碴轨道》P28构成层次：级配碎石构成的防冻层（FFS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件和钢轨。

6、博格板式轨道的特点有哪些？《无碴轨道》P30⑴满足德国铁路对轨道的技术要求⑵轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约⑶每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。

工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少⑷预制轨道板可用汽车在普通便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。

⑸现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化⑹具有可修复性，除了在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程⑺博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。

7、在新运公司即将施工的京津城际轨道交通项目中，将采用那种形式的无碴轨道，它引进于哪个国家？博格板式无碴轨道；德国8、简述雷达2000和旭普林型无碴轨道的特点。

《无碴轨道》P33⑴与雷达普通型无碴轨道相比，轨顶到水硬性混凝土上表面的距离减少到473mm，轨道板各层的厚度累计减少了177mm；在轨距不变的前提下，轨枕全长由2.6m减少为2.3m。

所用混凝土量大大减少⑵埋入式长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少⑶对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减振要求区段，可以采用统一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路⑷槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证⑸两轨枕块之间用钢筋桁梁连接，轨距保持稳定⑹表面简洁、平整，美观漂亮旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用的施工工艺不同。

其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直到达到精确的位置。

9、叙述博格板生产（厂制）流程。

《无碴轨道》P141⑴模板准备工作⑵铺放第一层非预应力钢筋⑶铺放预应力钢筋和安装侧模及预埋件⑷张拉预应力钢筋⑸铺放第二层非预应力钢筋⑹浇注混凝土⑺混凝土表面涮毛，混凝土养护⑻混凝土硬化⑼切断预应力钢筋⑽吊出预制轨道板⑾存放预制轨道板⑿收缩与徐变⒀在承轨台处，通过磨削工序实现轨道几何要求⒁安装轨道扣件⒂临时存放预制轨道板成品，适时运往工地10、叙述博格板安装（铺设）流程。

（以路基为例）⑴铺设水硬性材料支承层⑵根据轨道板铺设设计，安装前标出轨道轴线和轨道板接缝的位置⑶将预制轨道板运往工地⑷铺放预制轨道板，并进行粗定位（间距5cm）⑸测量、精定位和固定预制轨道板⑹密封纵向和横向缝隙⑺灌浆并密封灌浆孔⑻填充窄接缝⑼纵向连接预制轨道板⑽填充宽接缝⑾铺设长钢轨11、博格板安装（铺设）时的主要施工设备有哪些？说明一个作业面主要设备的规格能力和大概数量。

（1）载重汽车：用30t的平板车改造，每辆可运载3块博格板；（5~6）（2）摊铺机：用于摊铺水硬性混凝土。

通常采用摊铺宽度不小于4.5m的滑模摊铺机。

（1）（3）龙门吊：用于吊装并铺设博格板。

起吊能力不小于12t、跨度在8~8.7m 左右。

（1）（4）测量装置：用于博格板的精确定位。

（2）（5）CA砂浆机：用于灌注CA砂浆。

该机集运输、搅拌、泵送和灌注为一体。

（2）12、无碴轨道道岔的特点？《无碴轨道》P62⑴降低轮轨动力作用，延长部件使用寿命⑵降低养护维修工作量⑶为电务设备安装提供良好的平台13、简答长枕埋入式无碴轨道的组成。

《无碴轨道》P89由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部件组成14、无碴轨道扣件类型按区分方式不同的分类有哪些？《无碴轨道》P90按与道床的连接方式分：不分开式扣件、分开式弹性扣件；按承受水平力的方式分：有挡肩扣件、无挡肩扣件。

15、无碴轨道对钢轨扣件的技术要求哪些？《无碴轨道》P90⑴保持轨距能力强⑵防爬阻力大⑶零部件和维修工作量小⑷平顺性好⑸良好的减振性能⑹绝缘性能好16、无碴轨道对钢轨扣件的特殊要求哪些？⑴具有一定的钢轨高低与左右位置调整能力⑵具有良好的弹性与各节点刚度的均匀性⑶满足桥上无缝线路对线路纵向阻力的要求17、我国无碴轨道扣件系统常用的几种扣件型式有哪些？《无碴轨道》P92TF-Y型弹性扣件；秦岭隧道弹性支承块式无碴轨道用可调式弹性扣件；弹条Ⅰ、Ⅱ型弹性分开式扣件；弹条Ⅲ型弹性分开式扣件；WJ-1型扣件；WJ-2型扣件18、试述博格板垫层砂浆的主要技术指标有哪些？（以补填表格形式作答）《1~3批转让资料》P8垫层砂浆主要性能表检测项目检测项目检测标准检测标准规定值规定值备注备注检测项目检测标准规定值备注水灰比水灰比低于低于 0.580.58 水灰比低于 0.58水泥最低含量水泥最低含量 400kg/m3400kg/m3 水泥最低含量 400kg/m3沥青/水泥比例沥青/水泥比例≥≥ 0.350.35 沥青/水泥比例≥ 0.35新拌砂浆的密度新拌砂浆的密度高于高于 1.8kg/d m31.8kg/d m3 新拌砂浆的密度高于 1.8kg/d m3膨胀量膨胀量介于体积介于体积 0~2%0~2% 膨胀量介于体积 0~2%抗压强度一天之后抗压强度一天之后≥≥ 2.0N/mm22.0N/mm2 抗压强度一天之后≥ 2.0N/mm2抗压强度七天之后抗压强度七天之后≥≥ 10.0N/mm210.0N/mm2 抗压强度七天之后≥ 10.0N/mm2抗压强度28天之后抗压强度28天之后≥≥ 15.0N/mm215.0N/mm2 抗压强度28天之后≥ 15.0N/mm219、根据你的理解，轨道板间的圆锥体在何时可以进行拆除？按工序施工要求在何时必须拆除才不影响下道工序施工？在轨道板粗定位后即可拆除，但在密封轨道板横向缝前必须拆除（此时拆除要动接头压紧装置，易影响板的精度）。

20、京津城际轨道交通工程正线上铺设的道岔号码及类型是哪种，其正向、侧向过岔速度分别设计为多少km/h？高速18号，正向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h。

21、京津城际轨道交通工程所用轨道板的长度、宽度和厚度分别是多少？长：6450mm；宽：2550mm；厚：200mm。

22、京津城际轨道交通工程直线上水硬性支承层的宽度和厚度为多少？其主要误差允许范围是多少？宽度：3250mm；厚度：300mm。

表面按±5mm的高精度来铺设，平面精度可为±2cm；铺设厚度或面积铺设质量不可比确定的30cm铺设厚度薄至3cm（10%）；水硬性支承层规定博格板式无碴轨道的轨道板两侧应各宽出35cm。

23、我国高速道岔的研制式工作正处于起步阶段，当前我国研制的高速道岔主要以哪两种号码为代表？18号和38号24、有碴轨道和无碴轨道主要是从哪两方面来进行综合分析？技术和经济两方面来综合比较技术比较涉及四项：⑴线路平纵断面和轨道结构特性。

可以选用较经济的线路平纵断面参数，具有较小的线路横断面和较低的建筑高度⑵轨道几何形位的施工验收质量。

两种轨道在施工验收时均能达到高质量水平⑶在列车载荷作用下轨道几何形位的稳定性。

轨道几何质量在运营载荷下能长久保持⑷维修费。

只有日常检查工作，无需进行轨道修理。

经济比较⑴工程投资。

日本从原来的2倍已降为1.3倍（德国从初期的3倍降为现在的1.5倍），但使用寿命是有碴轨道的1.5倍⑵维修费用。

日本为有碴轨道的0.53倍，德国为1/3~1/5。

二、箱梁运架1、国内外高速铁路（客运专线）大型预制箱梁架桥机主要是哪三种形式？说明各自优缺点。

步履式导梁式运架一体式优缺点：下导梁式架桥机的优点是架桥机的自重轻；缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。

步履式架桥机的优点是架设首孔和末孔梁时不需要大吨位起重机和运输车辆配合施工，由运梁车将架桥机驮回梁场或提升站即可。

缺点是自重大，各支撑柱受力大，给桥梁和墩台的外加力大；每次纵移时3#柱需要进行宽、窄式变换以及2#柱的枕木搬运。

运架一体化架桥机的优点是集运架为一体,可以减少一台运梁车.缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。

并且由于运架一体,既要架梁又要回梁场或提升站运梁,所以,架梁效率较低。

2、步履式架桥机架设大型预制箱梁所需哪“三大设备”？提梁机运梁车架桥机3、简叙新运公司用于合宁和京津项目提梁机的主要功能和主要技术参数（应包含额定起重量、跨度、起升高度等）。

合宁项目提梁机：梁场台位间的吊梁移位和为运梁车装梁；京津项目提梁机：跨线（墩）提升箱梁后为运梁车装梁、组装并整机提升JQ900A 型架桥机、YL900型运梁车。

（京津项目部提梁机的主要功能是将运梁车、架桥机和箱梁及其它工具、机具提升至桥面或运梁车上，并进行架桥。

起重量：450t，跨度：36m，起升高度：28m。

）4、京津项目提梁机的组成（从结构、机构和系统上说明）。

主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重天车、电控系统等组成。

5、为什么两台提梁机抬吊一片箱梁时要满足“四点”起吊“三点”平衡的要求？并说明如何实现“三点”平衡起吊。

两台起重机的起升机构通过钢丝绳缠绕系统，实现4点起升、3点平衡功能，确保各吊具受力均衡，同时避免了混凝土箱梁在起吊过程中受扭。