湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2012届）论文题目：无砟轨道与有砟轨道的对比姓名：卿景明系（院）：湖南高速铁路职业技术学院专业名称：铁道工程指导老师：***2012 年 5 月20 日中文摘要随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。
高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。
传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。
在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。
随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。
由于国内铁路建设和运输条件与国外存在差异，没有一种成熟的结构形式能够完全用“拿来主义”坐在国内运用。
因此我国铁路轨道技术的发展应当总结国外铁路无砟轨道与有砟轨道的结构特点，充分分析国内的铁路结构和运用条件，选择技术先进、经济合理的轨道结构形式，对比分析无砟轨道与有砟轨道的各种技术，从而优化轨道结构。
关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道AbstractWith the high speed railway, large-scale construction of existing railway-speed-increasing transformation and overloaded railway of rapid development, as an important railway infrastructure of track structure need to constantly updated, technology improvement. High-speed rail technology core is high speed, it to track structure is the GaoPingShun sex and the high reliability requirements. The traditional rail structure can meet the needs of the development of the current railway, structure form and design method must change accordingly.In the current rapid development of rail transit has become the mainstream of transportation, especially on urban rail transit, and rail traffic now are the basic technology to track a frantic jumble no construction, it is compared to the frantic jumble of a certain track advantage but also hard to avoid the disadvantages.With China's level of railway construction development and improve, railway construction mode gradually from the passenger and freight line forms to passenger separation form change, through to the special passenger line frantic jumble no tracks with a frantic jumble of technology, economy comparison orbit, frantic jumble no track has become the development trend of the passenger special line. Because domestic railway construction and transportation conditions and foreign different, not a kind of mature structure form can completely with "copycat" sat in the domestic use. So China's railway track technology development should be summarized foreign railway tracks with a frantic jumble no frantic jumble the structure characteristics of the track, the full analysis of the domestic railway structure and applying condition, select the advanced technology, reasonable economy of track structure form, comparison and analysis of the frantic jumble no tracks with a frantic jumble of orbit technology, so as to optimize the rail structure.Keywordshigh speed railway track without a frantic jumble frantic jumble rail目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景与意义 (1)1.2 国内外轨道结构发展情况概括 (2)1.3 本文的主要内容 (3)第二章轨道结构相关技术 (4)2.1 高速铁路对轨道的基本要求 (4)2.2 轨道技术综述 (6)2.3 有砟轨道 (7)2.4 无砟轨道 (9)第三章两种轨道结构的病害与防治维修 (12)3.1 无砟轨道 (12)3.1.1 无砟轨道的主要病害 (12)3.1.2 无砟轨道病害的维修现状 (13)3.2 有砟轨道 (14)3.2.1 有砟轨道的主要病害 (14)3.2.2 有砟轨道病害的防治与维修 (18)第四章两种轨道结构对高速铁路的适应性 (21)4.1 高速铁路有砟轨道结构特点 (21)4.2 高速铁路有砟轨道结构发展方向 (23)4.3 无砟轨道结构应用现状 (25)4.3.1 国外无砟轨道结构应用状况 (25)4.3.2 国内无砟轨道结构研究与工程实践 (28)第五章无砟轨道结构与有砟轨道结构的比较 (30)第六章总结 (34)参考文献 (35)致谢 (36)第一章绪论1.1 选题背景与意义交通运输发展的历史就是一部速度不断提高的历史，高速铁路是当代铁路运输的必然选择。
高速铁路之所以受到各国政府的普遍重视绝非偶然，是由于高速铁路克服了普通铁路速度较低的不足，是解决大量旅客快速输送问题的最有效途径，已成为世界各国铁路普遍发展的趋势。
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反应了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和会社效益尤为突出。
我国铁路作为交通运输的骨干，在国民经济发展中起着重要的作用。
根据各国高速铁路发展的实践，我国也需要高速运输。
而高速铁路的特点是高速度和高密度，其目标是高安全和高密度，其目标是高安全性和高乘坐舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。
铁路轨道结构从总体上可分为两类：以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。
实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。
但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
传统的有砟轨道采用碎石道砟作为道床，因石砟道床的增弹减振、排水及方便维修养护等特点，使得有砟轨道具有铺设方便、造价低、容易维修等优点，长期以来作为世界各国普遍铁路轨道的主要结构形式。
但随着列车速度的提高，轨道的振动加剧，石砟道床的变形越来越严重。
在高速铁路上，石砟道床的变形非常快，给轨道的维修造成困难，同时还因为石砟的变形不均匀性造成轨道的各种不平顺，影响高速列车的舒适性和安全性。
其次，高速铁路上，因高速行车造成强大的列车风，致使道砟颗粒被风卷起，道床形状难以保持，不得不采用措施进行道砟表面封闭，从而是有砟轨道失去了方便维修这一最大的优势。
此外，在长达隧道及城市地铁中，以为维修不方便，不宜采用变形快、维修量大的有砟轨道。
无砟轨道拥有高平顺性、高稳定性和少维修等特点，在铁路运营中逐渐取得了明显的优势，尤其是随着客运专线和高速铁路的修建，无砟轨道更显出其优越性和重要性。
随着运用经验的积累，无砟轨道在设计和施工中存在的技术问题正在逐步解决，在运营过程中出现的病害已得到有效的预防和治理。
无砟轨道的修建造价在大幅度下降，与有砟轨道相比较，无砟轨道修建时所增加的投资，一般可望在一至两个轨道大修周期内依靠节省轨道维修投入得到收回，无砟轨道的经济效应日渐突出。
1.2 国内外轨道结构发展情况概括由目前世界上高速铁路的运营情况可知，高速铁路轨道结构类型主要有两种类型：有砟轨道与无砟轨道。
从实践经验看，两种轨道都可运行时速300km 的高速列车。
如法国高速铁路和日本的山阳新干线均全部或部分铺有有砟轨道，列车行车速度已达300km/h。
虽然法国也在对无砟轨道进行实验研究，但至今在高速铁路运营线上仍大部分采用有砟轨道。
日本山阳、东北、上越等新干线的无砟轨道形式为板式轨道，德国的无砟轨道结构主要有Rheda型、Zublin型、ATD 型、Y钢枕型，英国的PACT型、英吉利海峡隧道的LVT弹性支承块试无砟轨道。
我国的无砟轨道结构形式主要有长枕埋入式无砟轨道、板式无砟轨道、弹性支承块式无砟轨道。