4、外业测绘和地质勘查单位和人员必须服从项目总体组的统一指挥和安排。
5、采取有效措施，确保本项目边勘测、边稳定方案、边开放、边设计的流水作业顺畅。
（二）勘测中执行的有关规范、规定和规则
1、勘测中参照执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《新建铁路工程测量规范》、《既有铁路测量技术规则》以及院颁《高速铁路勘察细则》、《新建铁路工程测量暂行规定》，并执行现行有关规定、规范和细则以及各专业技术要求中的有关规定等。勘测中严格执行质量自检制度，对不满足精度要求的勘测资料必须返工重测。勘测资料严禁弄虚作假。
2、各专业勘测资料的收集严格按“二设科技发〔2006〕424号关于发布《工程建设项目勘察技术资料搜集暂行办法》的通知”，以及中铁二院科技发〔2007〕163号关于印发“工程建设项目三电及管线调查迁改工程实施细则”的通知要求办理。
3、勘测资料的计量单位、图例、图式、图幅、图标等均按院现行规定办理。平、纵断面图可不作正式封面，封底外业工作人员栏应签署齐全。
2、收集既有线大、中修时间以及工务部门对既有轨道材料利用率的意见，拟定轨道的利用及补充率。
3、查清道床顶面宽度及道床厚度，选取有代表性的处所挖取不少于0.04m3的道砟，测出道床的脏污率（体积比），填写道砟层调查表（见附表二）。
4、调查有关既有沿线的线路及信号标志，填写既有线路标志调查表（见附表三）。
5、《新建铁路工程测量暂行规定》（二设科技发［2006］166号）
6、《新建铁路勘察细则》（二设科技发［2002］93号）
7、《新建高速铁路勘察细则》（二设科技发［2005］194号）
8、《关于发布<线路平面图上填绘工程地质资料的有关规定>的通知》（二设科技发[1998]113号）
9、《铁路工程制图标准》（TB／T10058－98）
2）行洪论证：与行洪论证单位及相关行政主管部门积极沟通和协商，落实沿线大的江河的行洪论证的必要性并提供桥跨布置的要求。
根据目前线路方案的，需要进行行洪论证的桥梁见下表，还需根据现场的变化进行调整。
序号
中心里程
桥名
所跨河流名称
1
CK1+025
小碾河大桥
小碾河
3）沿线选择集水面积F≤10km2，10km2＜F＜20km220km2＜F≤50km2，各选取三个点进行小流域流量公式验证。用二院法，形勘法、地方经验公式分别计算流量、比较计算结果。选定适用于本线路西南重、浅丘地区地貌特征的计算方法。
2、放线前准备工作
勘测单位在地物、地形、地质复杂地段，应实测横断面控制线位，组织各专业进行方案会审，做到技术经济合理，工程措施切实可行。对方案有较大改动路段或对方案把握有难度时，应及时与总体组联系沟通。线路方案的研究重点如下：
查清可能影响线位的地下管线，如输水管道、输气管道、沿线的军用、民用电缆等并正确处理线路与管线的关系；
1、既有眉山车站；
2、眉山站至企业站区间线路，线路长3.2km；
3、金象化工园区企业站；
4、既有成昆线K92+700~K95+200段复核线路平纵断面。
二、线路走向及工程概述
线路经既有眉山车站昆明端引出，沿既有线而行，上跨眉象路、小碾河后，夹既有成昆线与成昆新双线之间而行，在成昆新双线DK50+300附近下穿成昆新双线至西侧，而后线路折向西侧，与金象大道并行上跨成了高速公路，落地后设企业站。
第二部分：专业技术要求
一、线路
（一）应遵守的现行主要规范、规则及规定
1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（2007局部修改）》（铁建设函［2007］104号）
2、《铁路线路设计规范》（GB 50090-2006）
3、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
4、《既有铁路测量技术规则》（TBT105-88）
4、总体组的补充技术要求及现场核对纪要作为本技术要求的补充。
（三）勘测中的注意事项
针对本线设计标准高、道路纵横、建筑物密集等特点，特别要求各勘测单位高度重视本次勘测中的调查工作，应对线路方案的稳定工作予以高度重视。
1、应详细调查线路附近的建筑物情况（包括房屋、电力及通信线路、地下各类管线等设施），实测与线路交叉的铁路、公路标高等，并针对具体情况研究相应的工程处理措施和线路方案。
10、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059-98）
11、《铁路线路图式》（壹线（85）0006）
12、《铁路线路表格格式》（壹线（85）0007）
（二）勘测要求
1、坐标及高程系统
（1）平面坐标：利用成昆新双线平面坐标系工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系。
（2）高程系统：采用1985年国家高程基准。
水文资料应认真核实、验证，分析其合理性和可行性，特别对流速的推算，有调查验证资料，三要素的相互验证要合理。
小碾河水文应进行深入认真的现场历史洪水调勘核实、补充及修改工作，从而推算出完整、可靠的定测水文资料供初设使用。收集近10年～20年逐月最高、最低、平均水位，以确定施工水位。应在开展深入细致的定测调勘从而推算出合理、可靠的定测水文资料。
（5）、立交建筑物净空
①跨越铁路的立交桥或渡槽等跨线建筑物，桥下净空满足限界及电化专业的要求。
②跨越各级公路及城市道路的铁路桥梁，其桥下净空按《公路桥涵设计通用规范》（JTG060-2004）及与地方签订的相关协议办理；跨越城市市区和市郊的桥梁还应遵照《城市桥梁设计准则》（GB11-93）执行。立交桥下的乡村道路净空,根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定,但不小于下表规定的数值。
2、定测应完成的勘测内容、要求、测量精度及图纸比例等均按《测规》、《勘规》、《水文勘测设计规范》及我院颁发的《新建高速铁路勘察细则》等规定办理。
（二）主要技术标准：
1、设计洪水频率
桥梁：1/100，涵洞：1/100。
2、设计活载
铁路：中-活载。
公路：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
5、调查并与业主协商确定填料来源及取弃土位置。
6、写出勘测说明书，并附必要的照片。断面图均需填绘地质。并交付电子文件。
四、桥涵
（一）定测原则
1、应根据成都铁路局《关于眉山金象化工产业园区铁路专用线在成昆线眉山车站接轨有关问题的复函》（成铁总工函[2009]348号），按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）的要求和《勘察细则》的规定，在充分利用原有初测资料的基础上，进一步收集和完善满足桥涵初步设计和编制文件所需的全部外业资料。
3、线路测量
（1）放线应根据CPⅠ控制点或CPⅡ控制点，采用极坐标法进行测设，并测定高程。
（2）控制桩应从CPⅠ控制点或CPⅡ控制点直接测设，特殊困难情况下可以从CPⅠ控制点或CPⅡ控制点上发展附合导线或支导线。
（3）测量方法及精度应满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（2007局部修改）》（铁建设函［2007］104号）的要求。
新建铁路
眉山金象化工专用线
定测技术要求
中铁二院工程集团有限责任公司
二〇一一年三月成都
第一部分：综合要求
一、勘测范围
二、线路走向及工程概述
三、铁路主要技术标准
四、综合技术要求及有关注意事宜
第二部分：专业技术要求来自一、线路二、轨道三、路基
四、桥涵
五、站场
六、机械
七、电力
八、施预
第一部分：综合要求
一、勘测范围
6、里程冠号
新建双线地段正线冠号采用“JDK”。
增建二线与既有线并行地段里程冠号为“K”。
（三）应交资料
定测任务完成后，各项资料应按规定清理组卷。定测资料除原始记录本类应以电子文档形式提供，同时应提供纸介质的打印件作为副本用于归档。按《细则》要求完整提供定测线路应交资料。测量成果资料使用统一表格格式，表头含表名、线段及设计阶段，表脚包括测量单位名称。包含坐标的成果表，应注明坐标系统信息。表格格式见《新建铁路工程测量暂行规定》附录B
农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空表
名称
高度（m）
宽度（m）
人力车和人行通道
2.2
4.0
机耕和畜力车通道
2.7
4.0
农用拖拉机通道
3.2
4.0
汽车通道
3.5
6.0
（三）定测桥涵要求与内容
本线定测除根据《测规》、《勘规》、《水规》和《细则》规定办理外，结合本线具体情况，还需进一步做以下补充勘测调查和核实工作。
正线长度4.4km（其中增建第二线长0.3km，新建单线4.1km）。共设2个车站：眉山（既有改建）、金象站（新建）。
三、主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅲ级。
正线数目：单线。
限制坡度：6‰。
最小曲线半径：一般600米，困难地段350米。
牵引种类：电力。
机车类型：SS3。
装卸线有效长度：850m。
闭塞类型：继电自动闭塞。
三、路基
1、与既有线并行地段，调查既有线路基设备以及既有线病害。
2、调查专用线沿线有无不良地质；特殊岩土工点。特别查明沿线有无软基工点。软土工点需提供相应的力学指标。
3、实测1/200断面，断面间距不大于20m。与既有线并行地段要求断面上测出侧沟、路肩、砟肩、以及其它既有工程。
4、收集与既有线并行及线间距不大地段（眉山车站至DK1+800段）的既有线地亩图，并将地亩图里程换算为定测里程。
4、地形补测
应对采用的航测地形图进行现场全面核对，对有变化的地形、地貌和新增地物认真进行补测、修改，并保证精度要求，补地物电子文件按类别分层。特别要求新都化工厂区的地物补测要求精细。
5、既有线测量
既有线增建二线及还建既有线地段应对既有线进行测量，测量方法和精度要求按《既有铁路测量技术规则》（TBT105-88）、《改建铁路勘察细则》（二设科技发［2002］93号）办理。注意在既有线里程丈量过程中，按既有里程方向连续丈量贯通里程，并随时与既有建筑物里程进行核对。