转化器的型式核准要求；
— 修订了试验用燃料的技术要求。 本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K 、 附录L、附录M 和附录N 为规范性附录。附录B 和附录O 为资料性附录。 本标准提出了第Ⅳ阶段预告性要求，在标准规定执行日期24 个月前应重新确认，并对有 关内容进 行必要的修正。 按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。
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本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下： — 加严了排放限值；
— 改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；
— 增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求 、在用 车符合性检查及其判定规程、燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成 的替代用催化
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中国III/IV与II号排放标准的部分差异
项目 尾气 污染物 排放限值 （g/km） CO HC II号标准(汽油车) 2.2 0.5 未规定 仅室温下测试 排放测试条件 发动机起动40秒后 发动机点火起动的同时 III/IV号标准(汽油车) 2.3/1.0 0.2/0.1
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放 方 面的型式核准规程。 本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型 汽车。
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OBD的实际使用意义(2)
汽车的自身的可靠性以及使用中维修保养，对汽车的排放有很大的影响！ 有的车出厂时排放合格，但使用过程中会出现这样那样的问题，需要 维护保养。维修保养得不好，排放有可能很差；维修保养不及时，就会 由于高排放导致更多的污染。一年一次的车检对控制汽车排放作用是有 限的。 但安装了OBD之后就完全不一样了，它可以“实时监测”汽车的排放水 平（间接检测）。如果一旦排放不达标，OBD就会发出警告，督促驾驶 者去修理。 欧Ⅲ最关键的就是使用OBD！
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按GB/T 15089—2001 规定： M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。
M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客汽车 。
N1 类车指最大设计总质量不超过3500kg 的载货汽车。 3.3 第一类车 指包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg 的M1 类汽车。 3.4 第二类车 指本标准适用范围内除第一类车以外的其它所有轻型汽车。 3.5 汽车型式（车型） 指机动车的型式。同一车型在下列主要方面应无差异： （1）附录C.5.1 规定的、根据基准质量确定的当量惯量；
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为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染 物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。 本标准修改采用欧盟（EU）对70/220/EEC 指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车 排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令《修订70/220/EEC 指令关于协调各成员 国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指 令的有关技术内容。 本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容： — M1 和M2 类车型的分组； — 燃料的技术要求； — 将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验； — 实施时间； — 参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式 认证的各项法律》附件Ⅹ的内容，增加了附录M“生产一致性保证要求”。 本标准规定了轻型汽车污染物排放第Ⅲ阶段和第Ⅳ阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用 车符合性的检查和判定方法。 本标准也规定了燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方 面的型式核准规程。
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中华人民共和国国家标准 GB 18352.3—2005 代替GB 18352.2—2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ阶段） 2005-04-15 发布 2007-07-01 实施 国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局 发布
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标准起草单位：中国汽车技术研究中心、北京市汽车研究所、中国兵器装备集团公司。 本标准由国家环境保护总局2005 年4 月5 日批准。 本标准自2007 年7 月1 日起实施，自实施之日起代替GB 18352.2-2001。
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世界各国排放法规的发展进程
100 GB11641-89 欧洲标准 EU GB14761-93 欧1 中国标准 GB 40
HC、CO和NOx下降的百分率
80
60
美国标准
20 USA
欧2 欧3 欧4
0
1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008
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标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发 污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技 术要求 及测量方法。 本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污 染 控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
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OBD的实际使用意义(1)
OBDII有着严格的排放针对性。 装备在OBDII的车辆上的MIL灯，主要是提醒驾驶者，其车辆的HC、CO和 NOx或燃油蒸发污染量可能会超标，需要进行修理。例如： 发动机缺火，引起HC排放量的整体上升； 催化转换器的净化效率下降到某个限值之下； 系统探测出密封的燃油系统有空气泄漏； EGR系统的故障引起NOx排放量上升； 某个关键传感器或其他排放控制装置失效等情况。 也就是说，甚至在车辆似乎运行正常，无任何实际的行驶性能问题 时，MIL灯也可能会点亮。
ห้องสมุดไป่ตู้
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型式核准申报材料 型式核准证书格式
常温下冷起动后排气污染物排放试验（Ⅰ型试验）
测定双怠速的CO、HC 和高怠速的λ值（双怠速试验） 曲轴箱污染物排放试验（Ⅲ型试验） 蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）
污染控制装置耐久性试验（Ⅴ型试验）
低温下冷起动后排气中CO 和HC 排放试验（Ⅵ 型试验） 车载诊断（OBD）系统 基准燃料的技术要求 燃用液化石油气（LPG）或天然气（NG）汽车的特殊要求 作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准 生产一致性保证要求 在用车符合性检查及判定方法
NOx
0.15/0.08
必须装载OBD 车载诊断系统 增加零下7摄氏度 条件下的测试
OBD系统
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OBD发展历史
OBD起源:1982年,美国加州大气资源局 CARB (California Air Resource Board) 开始制定一项法规，要求自1988年开始所 有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统（现称OBDI），用以控制排放系 统的失效。 OBD发展：SAE(美国汽车工程师协会)在OBDI基础上制定并于1989年正式公布了 了OBDII的系列标准，并被EPA（美国环保署）与 CARB采用。 OBDII在1994年的部分车型上开始采用；到1996年，美国法规要求所有在本国销 售的新轿车和轻卡必须装备OBDII系统。
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4月27日，国家环保总局正式了公布期待已久的《轻型汽车污染物排放 限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，即我们俗称的欧III、欧IV排放标准。 这两个标准分别将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施，而 北京提前两年实施。 中国轻型汽车III、Ⅳ号排放标准，污染物排放限值 上与欧III、欧IV 标准完全相同，但在试验方法上做了一些改进，在法规格式上也与欧III 、 欧IV标准有一定差别。