单臂受电弓
双臂受电弓
工作特点
• 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线可靠、磨损小、升降弓不产生
过分的冲击。
• 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触线要慢，防弹跳；降弓时脱离导线
时要快，以防拉弧，落在底架时要慢，以防对底架有过分的机械冲击。
• 单臂式受电弓特点：结构简单尺寸小，重量轻，调整容易高速时动态跟
随性以及受流性较好故现在广泛应用于电力机车。
• 双臂式受电弓特点：结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂不易于调整。
受电弓的结构
• 单臂受电弓一般由滑板机构、框架、气缸传动机构三部分组成。
滑板机构
• 主要有滑板及机构组成。
• 滑板的主体由铝板压制而成，在一定强度下铝合金的质量最轻，上面有
两盘25mm的接触板，用压板固定。采用碳质接触板可减小摩擦损耗但 导电性能较差。采用粉末冶金接触板可改善导电性能，延长接触板的使 用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，以防在接触 网分叉处接触网导线进入滑板底部造成刮弓事件。为使接触板磨耗均匀， 接触网导线与轮轨中心成‘之’字形布置‘
这样可以方便的调整落弓位和最大升ห้องสมุดไป่ตู้高度。
• 平衡杆：其功能是使弓头滑板在整个高度范围内处于水平状态，这是单
臂受电弓特有的部件。
气缸传动机构
• 整个传动机构由缓冲阀、传动气缸、连杆、滑环以及升降弹簧组成 • 缓冲阀：改变阀口大小可改变升降弓时间 • 传动气缸：其中装有两个长度不等的降弓弹簧 • 升弓弹簧：有两个，一段由螺栓固定在底架，另一端经扇形板固定在转
• 滑板是通过支架安装在上部框架上。支架由薄钢板制成。内装有小型化
的圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随着接触网导线驰度的变化 而前后上下摆动改善受流状态。
框架
• 整个框架由底架、下臂杆、上框架、推杆和平衡杆组成。
• 底架是由槽钢和球墨铸铁的支架装配而成，并通过三个绝缘子安装在机车顶
部。受电弓的收留部分被都装在底架上。
• 下臂杆的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。转轴上焊接这两块扇形板，扇
形板上各装有4个调节螺栓，通过调整螺栓高度可以调整滑板在不停高度时 的静态压力。下臂杆通过中间绞链座与上框架的推杆相连，中间的铰链座为 铸铁件。
• 上框架有32mmx1.5mm的薄壁无缝钢管组焊而成。
• 推杆由34mmx4mm无缝钢管构成，两端分别用正反螺扣与推杆铰链链接，
受电弓的检测
• 受电弓的作用及分类 • 受电弓的结构 • 受电弓的工作原理 • 受电弓的检测
受电弓的作用
• 受电弓是电力机车电动车辆从接触网导线上
受取电流的一种受流装置。
• 受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电
弓和双臂受电弓两种。
• 电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只
升后弓，前弓备用；动车组则只在具有动力 的车厢顶装有受电弓。
轴上。调整转轴长度，可以改变弹簧张力的大小。
• 连杆机构 ：是滑板在整个运动过程中保持水平状态。