（汽车行业）汽车常见故障的诊断汽车常见故障的诊断汽车在行驶过程中不免要发生这样或那样的故障，致使汽车不能行驶，甚至要求救修理。

为求救有的放矢，准确及时，先判定故障大致发生在哪壹部位是很重要的。

下面介绍几种故障的判定方法.壹、发动机不能起动汽车在行驶过程中，发动机熄火且不能再重新起动的故障，应按先电路、后油路的原则进行检查。

据250台发动机故障统计资料表明，从发动机俩个机构和五个系统的故障概率来见，电气点火系统故障率最高，占总故障数的47％，供油系统占18％，其他居次之位。

1．若汽车行驶中突然熄火，不能重新起动是电气点火系故障所致，按下列方法检查：①首先观察电流表指针在“O”不动，按电喇叭按钮不响，开灯不亮，起动机不转动，壹般是低压电路故障所引起的。

首先检查保险盒是否跳开，蓄电池各桩头连线是否脱落或桩头损坏；②按电喇叭响，灯亮，电流表指针在“3-5A”不作间歇摆动，故障也在低压电路。

检查点火开关接触工况，容电器是否击穿，点火开关至电流表、分电器、点火线圈等的连线是否牢靠或有搭铁之处；③在低压电路正常后再查各高压导线有否脱落松动接触不良，且打开分电器盖，摇动曲轴，观察分电器轴是否转动，若分电器轴不转动，则为凸轮轴正时齿轮损坏，特别是采用胶木或尼龙正时齿轮的发动机易产生此种故障。

2．若汽车行驶中发生严重缺火后熄火，不能重新起动，应按电路故障检诊：①用手触摸点火线圈有烫手感为点火线圈被击穿短路或断路；②容电器被击穿造线短路漏电，失去容电器的应有作用；③分火头击穿，它的特点是排气管出现“当、当”的放炮响声后熄火。

3．若汽车行驶中感到动力不足，拉阻风门拉钮有好转后又缓慢熄火，主要是供油系统故障所致。

应检查化油器浮子室是否有油，汽油泵工况，汽油滤清器是否堵塞，油箱内是否有油，柴油机的喷油泵连轴器的键是否折断，输油泵是否损坏等。

4．若曲轴不能摇转，机油存量不足或没有机油，发动机温度甚高，有异响后熄火，壹般是曲轴烧瓦抱轴，气缸内进入异物(如螺母垫片等)使活塞卡死在向上行程中所致。

这种情况虽然是极个别的，但有时机油突然外漏，行驶中忽视观察机油压力表工况，维护清洗化油器及空气滤清器时由于疏忽小螺钉类掉入气缸，就可能产生上述故障，笔者在检诊发动机故障时就发现过3例，特此告诫诸位。

二、传动系故障致使汽车不能行驶在发动机运转工况下，汽车不能起步行驶故障的检诊原则是：以变速器为界分段检查。

1．变速器挂入任何档位，传动轴都不转动，表明发动机动力没有输出来，则故障在离合器，可能是离合器完全打滑，从动盘花键毂和钢片铁铆钉全被切断、从动盘摩擦片铝铆钉全被切断脱落损坏等原因所致。

2．变速器挂入某壹档位，传动轴不能转动，则故障在变速器本身。

挂入哪壹档位传动轴不转动，应检查该档的变速叉是否折断，导块固定螺钉是否松脱。

以CAl09l型汽车为例，除直接档外其它档位传动轴均不转动，汽车不能行驶，则为变速器中间轴常啮合齿轮半圆键折断。

若1／2档和倒档传动轴不转动且有异响，则为中间轴后轴承散架，致使中间轴下落，和输出轴啮合齿轮脱开。

若4／5档均不能起步行驶，则为第二(输出)轴五档齿轮轴颈折断所致。

3．传动轴转动正常，但汽车不能行驶，其故障在主减速器、半轴、半轴套管等部位。

遇此类故障，可用三角木将前轮塞牢，将后桥架起，用手转动壹车轮，传动轴控制不转动，若另壹车轮反转，则为主减速器从动齿轮铆钉或螺栓全被切断，若另壹车轮也不转动，则为半轴或半轴套管折断，以及轮毂轴承锁紧螺母松脱退出所致，严重时后车轮横向外移发生“甩烧饼”事故。

三、夏季停车后不能再起步行驶这种故障在离合器变速器工况均正常的情况下发生，笔者从贵阳返回重庆途中就曾碰到这类故障。

车主告诉我，他的EQl090型汽车行驶到餐馆停车用餐，饭后(约40min)起动发动机，挂档，汽车再也不能起步了。

这种故障主要产生在主减速器，用手摸主减速器很烫手，当卸开后盖时，壳内没有齿轮油，齿轮等零件因高温已烧成紫蓝色，行星齿轮和十字轴颈烧结在壹起不能转动，汽车起步俩后轮滚动阻力不壹致，差速器不能等量分配扭矩，故汽车不能起步行驶。

汽车停车前，因在山区上坡高温行驶，于摩擦热把齿轮油烧掉，齿轮和轴、齿轮和齿轮壹直处于运转状态，尚有微小可转动的间隙，当停车温度降低，零件收缩变形粘附卡滞而不能转动，致使汽车不能再起步行驶是必然的。

这种故障虽然极为特殊罕见，但也有发生的，特别是极个别车主，不注重维护车辆，忽视润滑调整作业，而又经常超载超时运行在高原边远山区，所以时有上述故障发生。

在此提醒车主壹定要注意合理使用车辆。

汽车打铁不良故障的诊断文章引用自:[引用]2006-06-17|发表者:车安之家在汽车上采用将蓄电池负极和车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。

搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。

在修理工作中，查找搭铁不良故障，壹般都要耗费大量的时间诊断。

本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析和诊断。

1汽车搭铁线的类型及作用1．1主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的壹部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了壹个接触电阻Rj壹样，就可能会使高精度的信号值失真。

因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。

且且在搭铁线的俩端仍使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。

主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是壹条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换壹些价值昂贵的电器元件。

1．2备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同壹电路的第2甚至第3搭铁线。

它是基于安全和性能的考虑。

最简单的例子是计算机电路。

附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且仍能够改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这壹条见似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。

1．3防静电搭铁线对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：壹是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。

为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这壹问题。

常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。

a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。

在这壹部位的防静电搭铁线，如果不注意会见不见它。

b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会见不见它。

c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。

所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，壹定要记住把它重新接好。

如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装壹条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。

当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。

因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。

2搭铁线故障诊断2．1断路故障断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。

平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。

根据实践工作中的情况，按电流的流通状态能够分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。

a．完全断路壹般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有和车身搭铁几种情况。

对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。

通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，能够进行电阻值的测量。

b．导通不良主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。

通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，能够进行电阻值的测量。

2．2短路(搭铁)a．线路馈电端短路线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。

线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。

造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层和发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或和车身部件间摩擦磨损等。

大多数损坏部位可较容易见见，但且不是所有的损坏部位都能直接见见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。

当下，汽车上的线束密集而复杂，对于不易见见的短路故障是很难发现的。

可用万用表进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。

为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。

因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10cm-20cm)。

当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。

若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。

如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。

很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。

可先用短路检测器进行检查，它至少能够帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。

对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到和线束短路非常接近的部位，从而可避免为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。

b．线路搭铁端短路线路搭铁端即用电器之后的线路。

线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。

因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。

用电器不能断开时，壹般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)，说明问题出在线路的搭铁端。

然后对照电路图沿着电路壹次检查壹个连接点。

对于在搭铁的—端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路。

如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。

在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在能够确定哪根导线出了故障时，将这根导线俩端断开，在2个相应端头间接壹根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。

例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。