二、测试基础知识介绍—常用传感器
3、压电式传感器： 是基于某些物质的压电效应。某些电介质， 当沿着一定的方向对其施力而使它变形时，内部 产生极化现象，同时在它的两个表面便产生符号 相反的电荷，当外力去掉后，又恢复不带电的状 态。我们可以利用这个原理制造出各种压力传感 器、加速度传感器。如我门经常使用的爆发压力 测量传感器、油管压力传感器、振动加速度传感 器。
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稳态油耗仪
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瞬态油耗仪
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七、常用测试设备介绍
3、烟度测量仪 烟度测量仪有滤纸式烟度测量仪和透光式烟 度测量仪，随着国家排放法规的进一步严格，滤 纸式烟度计要逐步的被透光式烟度计所取代。 目前国内生产的透光式烟度计只能满足汽车 排放检测的要求,适应于台架试验要求的透光烟 度计只能依赖于进口.
日常试验测试技术服务。
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一
测量技术组基本情况介绍
3、测试技术组今年工作介绍 新试验中心建设技术支持 试验室2009年技术改造项目的实施（29项4500万） 技术创新项目11项。
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二、测试基础知识介绍—常用传感器
1、 电阻式传感器： 它的基本原理是将测量的各种物理量转变为 电阻值，然后通过各种测量电路测量电阻值来达 到测量物理量的目的。我们在实验过程中常用的 有：线形电位器（远传压力表、油门和水门反馈 等）、电阻应变片（扭矩测量拉压传感器、油耗 仪用拉压传感器、压力测量传感器）、固态压阻 传感器（压力测量传感器）、热电阻式传感器 （低温测量传感器）等。
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AVL415滤纸烟度计
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AVL439透光烟度计
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七、常用测试设备介绍
4、噪声振动测量仪器 噪声污染是继尾气排放法规与国际接轨后将 要严格执行的又一个国家法规，目前国家已经颁 布了汽车通过噪声的有关标准。对于重型车来说 降低噪声达到标准要求难度比较大。 目前我们主要使用德国HD公司和比利时 LMS公司的振动噪声测试设备。
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三、常用测试设备介绍
1、测功机： 目前我们使用的测功机按类分为水力测功机和电力 测功机。 水力测功机使用最多的有水涡流测功机（Y系列）、 柱梢式水力测功机（D系列） 电力测功机使用最多的有交流电力测功机、电涡流 测功机。
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各种测功机比较
水力测功机
结构简单 精度一般 不能反拖 能量不能回收
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二、测试基础知识介绍—试验中测量 传感器的安装方法
柴油机进出水温度：柴油机的进出水管路，传感
器逆水流安装测量端点位于管路中心位置。 柴油温度：喷油泵进油口。 大气温度：柴油机空气进口处150mm 中冷进气温度：中冷器连接管路直管段，传感器 逆气流安装，测量端点位于管路中心。 涡轮后排温：增压器出口50mm处，传感器逆气 流安装，测量端点位于管路中心。 机油温度：柴油机主油道
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转速传感器
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二、测试基础知识介绍—常用传感器
5、热电势传感器： 将两种不同材料的导体，组合成一个回路， 如果两端接点的温度不同，则在两者间产生一电 动势，而在回路中有一定大小的电流，这个电势 或电流与两种导体的性质和两端接点的温度有关， 这种现象就是热电势效应。这两个接点一个是工 作端（热端），一个是自由端（冷端）。典型应 用就是高温热电偶传感器，由于传感器的冷端是 放在室内，因此测量时传感器的输出要接补偿导 线，补偿导线引到仪表的温度补偿端，必须进行 室内温度补偿，这样才能够测量出实际的排气温 度
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德国HD公司噪声振动测试系统
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七、常用测试设备介绍
5、流量测量仪器 流量测量在柴油机试验中主要有液体流量 和气体流量，液体流量包括水、机油、柴油，气 体流量包括进气、排气、活塞漏气等。其中由于 排气温度较高，实际测量很困难，一般情况下我 们可以认为排气流量等于进气流量和燃油流量的 和。
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交流电力测功机
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三、常用测试设备介绍
2、油耗测量仪 目前国内使用的油耗测量仪基本上都是采用称重式测 量方法，这种油耗仪原理简单，使用方便，可以采用定 重计时法也可采用定时称重法。该油耗仪只能用于稳态 试验。 瞬态油耗仪：为了更好的研究柴油机的瞬态工作状 况，测量柴油机瞬态油耗。瞬态油耗仪采用的传感器是 质量流量计，它不仅能够测量柴油机的瞬态油耗还可以 对瞬态油耗进行积分，测量稳态油耗。 目前国内瞬态油耗仪还没有大量生产,处于研究阶段, 主要是流量计制造技术没有掌握.
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缸内压力曲线
EVB柴油机排气制动与不排气制动缸内压力 对比曲线
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二、测试基础知识介绍—常用传感器
4、 磁电式传感器： 是一种能把非电量的变化转换为感应电动势 的传感器。我们常用的转速测量传感器就是一个 典型的磁电式传感器。我厂正在研制的欧三发动 机使用的曲轴转角和凸轮轴转角传感器也是磁电 式传感器。
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内窥镜
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机体进水口处照片
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三、常用测试设备介绍
8、工作过程分析仪 工作过程测试包括气缸高、低压示功图，进 排气压力波、高压油管压力波、气门升程、针阀 升程的测量。通过计算了解柴油机的燃烧过程、 喷油过程、换气过程的技术状态，为热力计算、 动力计算、强度计算提供依据。
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三、常用测试设备介绍
9、后驱力试验台
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谢谢 欢迎到测试技术组发展
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热电偶传感器
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二、测试基础知识介绍—传感器介绍
6、此外还有电容式传感器、光电式传感器、霍尔 式传感器、超声波式传感器、数字式传感器等。
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二、测试基础知识介绍——试验中各 测量传感器的安装方法
爆发压力：柴油机缸内放气孔、专用爆压测量缸盖。 大气压力：室内不受阳光照射和辐射处。 中冷前后气压：中冷器前后进气直管段传感器与管 壁齐平。 涡轮后气压：涡轮后排气管 涡轮前气压：涡轮前排气管 机油滤前压力：机油滤清器前油管 机油滤后压力：机油滤清器后油管 增压器油压：增压器进油管
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二、测试基础知识介绍—常用传感器
2、电感式传感器： 是利用线圈的自感和互感的变化实现非电量 电测的一种装置。利用这个原理可以测量位移、 振动、流量等。我们常用的气门升程传感器、漏 气量测量仪就是典型的电感式传感器的应用事例。
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气门升程传感器使用
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气门升程曲线
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柴油机试验测试技术介绍
2010年3月
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一、测量技术组基本情况介绍 二、测试基础知识介绍 三、常用测试设备介绍
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一 测量技术组基本情况介绍
1、测试技术组人员组成
测试技术组现有技术人员15人 其中硕士6人 本科9人
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一
测量技术组基本情况介绍
2、测试技术组工作职责
试验室新技术、新设备的引进。 试验室发展建设。 新测试技术的开发。 摩擦磨损试验研究。 进口高精测试试验设备的管理。
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水流量计
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双扭线流量计
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进气质量流量计
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漏气量仪
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七、常用测试设备介绍
6、排放测量仪器 排气污染物主要包括气态污染物和颗粒物，气态污染 物是指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）和氮氧化 物（用二氧化氮当量表示），颗粒物是指温度不超过52 度的稀释排气中由规定的过滤介质上收集到的所有物质。 欧三ESC与欧二13工况相比区别： 试验工况点不同，试验的顺序不同，每一个工况点的 工况时间不同（GB 17691-2001每工况6min,GB 176912005每工况2min)。 改变了加权系数 增加了三个随机工况点的NOX的测量，使得非十三工 况点的NOX高发区处于监控状态，防止技术舞弊。老的 13工况试验控制区域是两条线加一个点，而ESC的控制 区域是一个面加一个点。
电涡流测功机
结构较简单 精度较高 不能反拖 能量不能回收
电力测功机
结构复杂 精度高 能反拖 可以并网发电
操作简单需要水源 需要电源和水源
转动惯量小控制难 转动惯量小控制 容易 价格低廉 价格较贵
需要电源和并网设备
转动惯量大自动控制 方便 价格昂贵
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水力测功机
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电涡流测功机
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电涡流测功机
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气体分析仪主要有：MEXA-7100DEGR、
MEXA-7200、MEXA-7500DEGR、MEXA1000、MEXA-1230、MEXA-1170HCLDV、 AVL-I60 颗粒分析仪主要有：MDLT-1302、SPC472、 DLS-7200E
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部分流颗粒采集单元
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气体分析前置采样单元
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气体分析单元
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样气输送管路
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样气存放间
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全流稀释排放系统
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三、常用测试设备介绍
7、工业视频内窥镜 由于柴油机有许多铸造件，由于铸造工艺问 题许多地方很难用肉眼观察清砂情况，因此我们 必须借助工业视频内窥镜可对各种机体的肉眼无 法观察的部位进行观察，并能进行360º 旋转的多 角度观察，还能对观察部位拍照、录像（对观察 者的声音也能同步记录）。