200C型列控车载设备简介一、适用于V2.9.0.0版主机软件。

1.200C设备控制列车运行时，主要包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、冒进模式（TR）和冒后模式（PT）。

2.200C设备根据行车信息计算行车许可。

3.200C设备根据计算的动态速度曲线监控列车运行，列车超速时输出制动以控制列车速度，并进行报警提示。

二、1.顶棚速度控制区（CSM）：报警速度=允许速度+2km/h、SBI（最大常用制动干预曲线）=允许速度+5km/h、EBI（紧急制动干预曲线）+允许速度+10km/h。

2.目标速度控制区（TSM）：报警速度=允许速度+2km/h，SBI和EBI则由设备动态计算得出。

3.列尾防护：在必要情况下，当列车从低速区进入高速区时，整车未完全通过低速区前，设备将维持低速区段的限速控制。

4.制动控制方式：200C设备具备人控优先和机控优先的制动控制方式。

目前，V2.9.0.0版软件采用人控优先方式。

三、防溜逸：200C设备从列车采集速度信号、方向手柄、牵引/制动手柄等信息，用于实现停稳防护、防溜逸和退行防护等功能。

1.停车监控动作：设备处于SB/PT模式下停车，当检测到列车溜逸超过2m后，执行停车监控动作，触发EB。

列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。

2.退行防护：当设备处于FS、PS、CO、OS模式下停车，如果牵引手柄不在零位，且列车溜逸方向与车头方向不一致时，当检测到列车溜逸超过2m后，执行退行防护，触发EB。

列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。

3.相位防溜：当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下，如果列车速度方向与方向手柄状态不一致时，当检测到列车移动超过2m后，执行防溜动作，触发MSB。

列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。

4.牵引手柄防溜：当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下停车。

如果牵引手柄处于中立位，列车溜逸速度大于2km/h 时，设备开始声音报警，提示司机注意停车。

如果列车持续溜逸，10s触发EB。

司机按照DMI提示进行操作。

5.限制码停车防护：（1）当设备处于PS模式下，且列车不处于停车状态：如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。

停车后司机手动缓解制动。

如果机车信号为HU码或无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。

信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。

（2）当设备处于FS模式下，且列车不处于停车状态：如果机车信号为H码或者无码（H/HU码之后），触发紧急制动。

停车后司机手动缓解制动。

如果机车信号为应答器未描述的无码（非H/HU码之后），触发最大常用制动。

信号恢复或停车后，设备自动缓解制动。

四、自动过分相：200C设备根据地面应答器描述的过分相信息，输出分相有效和分相执行命令，从而实现自动控制列车过分相功能。

自动过分相功能为新增功能，2015年6月前出厂的设备需进行硬件升级改造。

五、主辅显示切换开关：TPX15D型DMI左上角设置有一个主辅显显示切换开关。

当切换开关处于主显状态时，DMI通过液晶屏显示行车信息；当切换开关处于辅显状态时，DMI通过数码管和指示灯显示行车信息。

注意：（1）所有旋钮开关必须在ATP断电状态下进行操作，禁止在ATP上电状态下旋转开关，否则将会使ATP进入故障状态。

（2）辅显显示切换开关必须在ATP断电状态下操作该开关，否则ATP将进入故障状态。

六、200C设备制动状态1.200C设备制动状态是指当前200C设备对车辆输出的制动状态。

如设备处于非制动非允许缓解状态，则该区域不显示。

分为：紧急制动、最大常用制动、中等常用制动、如常用制动、允许缓解。

2.D区运行计划信息：CTCS-0等级：在CTCS-0级时，运行计划信息仅显示机车信号。

CTCS-2级时：距离标尺、起模点、预告信息、速度变化信息、坡度信息、机车信号、最限制速度曲线等信息以图形方式在D区显示。

3.预告信息分上下两栏显示，为避免两个相邻图标相互重叠，相邻图标在上下两栏错开显示。

收到车站、桥梁、分相区及临时限速等预告信息时，在计划区相应的距离位置进行显示。

当车头进入对应的预告位置之后，相应的预告信息图标在计划区内消失，并在B区的特殊运行区段信息处进行显示。

4.坡度信息用长方形显示，上坡或平坡时长方形为灰色，下坡时长方形为暗灰色。

长方形中央有坡度值（单位：‰），两端标有坡度走向，其中“+”表示上坡，“-”表示下坡。

如果平坡，则只显示“0”，不显示“+”或“-”。

5.机车信号在CTCS-0和CTCS-2等级下（除调车模式）均辅助显示当前轨道电路低频信息。

最限制速度曲线（MRSP）以图表的形式显示，横坐标为距离，纵坐标为速度。

FS模式下可显示前方16km的线路信息。

MRSP的第一个起模点到目标点显示斜线，后面的均以台阶方式显示。

6.E区监控信息：监控信息可以显示设备制动方式（人控/机控）、列车长度、公里标、文本信息、滚动键、车次号、缩放键、日期时间和车站名称等信息。

七、监控信息区内各信息显示说明如下：1.200C设备的制动方式为人控优先，显示为“人控”。

2.列车长度默认为“16辆”，司机可根据实际情况选择为“8辆”。

3.公里标显示格式为“Kx+y”，其中x单位公里，y单位米（y为3位，不够3位时前面补零）。

4.文本信息最大显示4行文本，按时间先后顺序从上至下滚动显示（新文本信息在顶端）。

新文本显示为白色，被更新的文本显示为灰色。

对于需要确认的文本，以闪烁的黄色边框进行提示，当文本被确认后，变成灰色，黄色边框消失。

对于重要的运行提示信息和故障告警信息，在有公里标的情况下，文本前增加当前功能公里标显示。

5.缩放键对应DMI硬键盘的数字键“8”（放大）、“9”（缩小），根据司机操作可以实现计划信息区的缩放。

八、TPX15D型DMI的各种状态显示描述如下。

（1）初始化与ATP主机握手前，“上行”、“下行”、“C0”与“C2”按键灯全灭，数码管显示全“8”。

与ATP 主机握手后，进入待机模式前，“上行”、“下行”、“C0”与“C2”按键灯全灭，数码管显示全“-”。

分相有效和分相执行显示灯全灭。

（2）待机模式进入待机模式后，“上行”、“下行”、“C0”与“C2”按键灯熄灭，“实际速度”显示当前列车速度，“限制速度”、“色灯信息”、“目标距离”显示全“-”。

分相有效和分相执行显示灯熄灭。

（3）C0等级“C0”按键灯点亮，“C2”按键灯熄灭，根据当前载频点亮“上行”或“下行”按键灯；“实际速度”显示当前列车速度，“色灯信息”显示当前机车信号，“限制速度”和“目标距离”显示全“-”。

分相有效和分相执行显示灯熄灭。

（4）C2等级“C2”按键灯点亮，“C0”按键灯熄灭，根据当前载频信息点亮“上行”或“下行”按键灯；“实际速度”、“限制速度”、“目标距离”、“目标速度”根据当前实际情况进行显示。

其中，当系统目标距离大于等于9999m时，数码管显示为“9999”。

C2等级下具备自动过分相显示功能，DMI根据主机的控制点亮或熄灭“分相有效”和“分相执行”指示灯。

（5）通信中断辅助显示部分由通信正常变为通信故障时，数码管显示全部为“8”、等级和载频的状态灯点亮、分相指示灯点亮。

（6）系统故障使用辅显时，当系统处于“系统故障”状态，等级和载频的状态灯点亮、分相指示灯点亮。

“实际速度”根据当前实际情况进行显示，“限制速度”和“目标速度”显示为“000”，“目标距离”显示为“0000”。

（7）按键时的显示按压按键，按键灯以2Hz的频率进行闪烁（按键灯不闪烁则按键不可用）。

主机确认按键操作后相应的按键灯常亮。

（8）ODO故障使用辅显时，当系统处于“ODO故障”状态，等级和载频的状态灯点亮、分相指示灯点亮，“实际速度”显示为“999”，“限制速度”和“目标速度”显示为“000”，“目标距离”显示为“0000”。

数据键：新增时间日期功能。

其它键：新增软件版本、制动测试、DMI测试功能。

启动键：新增确定功能。

缓解键：新增确定功能。

九、语音：DMI输出的语音内容：允许缓解、等级转换、控制速度、减速、目视确认、引导确认、前方过分相。

（1）允许缓解：当列车运行速度超过最大常用制动限速曲线时，设备触发MSB。

待列车运行速度降低到允许缓解速度以下时，设备输出语音一次。

当列车运行速度超过紧急制动限速曲线时，设备触发EB。

待列车停车后，设备输出语音一次。

（2）等级转换：当列车越过级间切换预告应答器组后，设备输出语音两次；当列车越过执行应答器组后，设备输出声音提示司机进行确认。

（3）控制速度：当列车在CSM区运行至距离TSM区始端500米时，设备输出语音两次。

（4）减速：当列车位于TSM区时，如果列车运行速度超过了报警速度，设备输出语音两次。

（5）目视确认：司机按下目视行车键后，当列车运行200m或50s时，设备输出语音一次。

当司机再次按下警惕键后，重复上述过程。

如司机未应答，当设备运行300m或60s时将触发紧急制动。

（6）引导确认：设备处于引导模式下，当列车运行200m或50s时，设备输出语音一次。

当司机再次按下警惕键后，重复上述过程。

如司机未应答，当设备运行300m或60s时将触发紧急制动。

（7）前方过分相：设备处于完全监控模式下，当列车运行至距离前方分相区起点10s的位置时，设备输出语音两次。

注意：TPX15D型DMI辅显状态下，无语音提示。

十、基本操作：1.主辅显示切换：TPX15型DMI为单显示DMI，无主辅显示切换操作。

TPX15D型DMI为双显示DMI，有主显显示和辅显显示两种工作状态，正常情况下采用主显显示。

当遇到DMI主显显示故障时，200C设备触发EB进行安全防护。

用户如需使用辅显显示功能。

应在停车状态下断开200C设备电源开关，手动切换【主辅显示切开关】位，并重新启动200C设备。

2.TPX15型DMI一般情况下，任务数据可从LKJ直接读取，用户无需单独设置。

如遇任务数据无法正常从LKJ获取时，200C设备允许用户在DMI上输入任务数据。

数据→司机号→输入→确认→车次号→输入→确认→返回快速连续按字母键可以依次显示26个英文字母。

TPX15D型DMI在主显工作状态下，操作和TPX15型DMI完全一致。

当TPX15D型DMI在辅显工作状态下，用户无需进行司机号与车次信息的输入操作。

2.列车数据：①TPX15D型DMI：列车数据与列车尾部限速控制有关，默认为【16辆】，在待机模式下，用户须根据列车实际运用情况选定。

数据→列车数据→8辆或16辆→确定→返回TPX15D型DMI在主显工作状态下，操作和TPX15型DMI完全一致。

当TPX15D型DMI在辅显工作状态下，设备默认使用【16辆】，用户无法更改。