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物
图"
顶推术
第 ,/ 卷
根据验算， 在 !"、 !#、 !$、 %& 号墩设置 ’()!&&& 型连续顶 推千斤 顶， 在 !* 号 墩 设 置 ’()!+&& 型 连 续 顶 推 千 斤 顶， 在各主力墩墩顶设置托架， 千斤顶安放在托架上。 ! "# "$ 限位器 !*、 !#、 !$ 号墩和临时墩采用木楔限位器， !"、 %& 号 墩和平台排架墩采用滚轮限位器。木楔限位器采用相 对滑动的 % 个楔块， ! 个固定在墩顶限位器座上， !个 在顶推的过程中打入固定的楔块与箱梁中间， 迫使箱 梁正位。在必要时采用横向千斤顶纠偏。滚轮限位器 是在限位器座上设置 ! 个竖向滚轴， 既可限制箱梁的 平面位置， 又可沿箱梁前进方向滚动。在每个设置下 滑道的墩顶单箱两侧各设置 ! 个限位器。滑道、 限位 器、 千斤顶、 箱体间关系如图 , 所示。
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董启军： 连续钢箱梁顶推施工
0-
直线 段 导 梁 其 伸 臂 长 度 适 应 -3 号墩 5 .,3:度偏角的需要而 布置， 导梁最大长度为 , .,!。 " #$ " #$ #! 滑道系统 下滑道 在临 时 墩、 -* + 01 号 主 力 墩、 平台排架墩墩顶设置间断的 下滑道， 滑道位置在钢箱梁腹板 主墩及八 下， 共 4 条。临时支墩、 三杆件排架墩顶部设置滑道垫 座， 在垫座上安装滑道板。万能 杆件排架墩顶部滑道板直接安 装在 八 三 杆 件 拼 装 的 平 台 上。 滑 道 板 为 - 511!! ; /11!! ;
? 抗拉强度 - 6*1789 的 4’5 ! /!! 钢绞线。
" #% #" 连续顶推动力装置 采用 #$%-111 型和 #$%-/11 型自动连续顶推千斤 顶， 其工 #$%( 型自动连续顶推泵站及 #$%& 型主控台， 作模式如图 0 所示， 通过主控台对各泵站及千斤顶进 行集中控制， 保证所有千斤顶启动、 施力、 运行 同步。
［收稿日期］.//26/R61/； ［修订日期］.//06/3634 ［作者简介］董启军 （38R.—） ， 男， 黑龙江哈尔滨人， 中铁二十二 局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司工程师， 黑龙江省哈尔滨 市南岗区西大直街 331 号 30///4， 电话： （/203） 742.24RR
和曲线段拼装平台处各设置 3 组走行龙门吊机。平台 及临时墩布置如图 3 所示。 多点顶推施工的动力学基础可用下式表示：
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施 工 技 术 !"#$%&’!%("# %)!*#"+",-
.//0 年 0 月 第 12 卷 第 0 期
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说明： 本图尺寸里程和高程以 ! 计， 其余均以 "! 计 图! 平台及临时墩布置示意
钢板外包 - 层 ,!! ,1!! 的钢板， 厚的不锈钢板， 在顺顶推的前后
0 个排架墩用万能杆件拼组。直线段平台设置在一站 台风雨篷外侧 + 00 号墩之间， 宽 0*!， 长 *1!。设有 -3’ 与 01 号墩一起构成 0、 01’-、 01’0、 0-’- 号共 4 个排架墩， 直线平台的支撑系统， 排架墩使用万能杆件做成独立 墩。排架墩顶用八三杆件连接成一个平面。在平面顶 部设置下滑 道及限位 器。墩间空间 布 置 碗扣 式 脚 手 架， 上铺钢板做施工平台。 " #! #" 顶推临时墩及主力墩 全桥共设 -*’-、 -5’-、 -6’-、 -6’0、 -3’- 号 / 个临时墩。其 中 -6’0 墩为合龙墩， 中心线与桥轴线垂直， 其余墩中心线与 铁路平行 （与桥轴线斜交） 。临时墩使用八三杆件墩。 将 -* + 01 号墩作为顶推时的主力墩， 在 -* + -3 号 主力墩四周用八三杆件进行加固。将临时支墩和主墩 顶部用 4 根- 511789级、 直径 06!! 钢丝绳连成一个整 体以抵抗顶推时的水平力。在临时墩及主力墩顶部用 八三杆件做成平面， 上面安设下滑道及限位器。 " #" 导梁 导梁设计成板梁的形式， 共 4 片， 截面呈工字形， 与箱梁的腹板连接。每个箱体上的 0 个板梁用连接杆 件连成整体， 保证导梁的横向刚度。导梁前端底部 -! 范围内做成圆弧形过渡， 抵消大悬臂状态的挠度， 使梁 顺利 上 墩。在 曲 线 段， 因墩与桥 中心线斜交， 导梁在曲线内、 外侧 设计成不等长， 使曲线内、 外侧导 梁同时上墩。因墩与桥中心线的 交角 大 小不一， 在 施工 中 导 梁 每 跨过一墩后， 其 前端 部 即 改 拼 一 次， 调整长度， 以满足下一墩处导 梁上墩的需要。曲线段导梁最大 长度为 -6 .0!。
（,） 合龙
本桥 直线 段先顶 推 到 位 （ !#0% 临 时 墩
顶） ， 将导梁拆除， 曲线段梁端过 !#0! 号墩后将导梁拆 除继续顶推至合龙位置。直、 曲线段梁连接处严格对 正。正位后， 用高强螺栓连接， 焊接桥面板。 $ "! 顶推操作程序 （!） 接通电源， 顶推墩启动油泵供油， 逐级加载， 当 供油到所给定的油表读数时， 梁体会克服摩擦力缓缓 向前移动。继续供油保持其移动速度。 （%） 在顶推过程中对钢梁的中线、 墩顶纵向水平位 移、 悬臂端挠度进行监测。钢梁的中线、 墩顶纵向水平 位移每 & -+1 观测 ! 次， 悬臂端挠度在接近大悬臂状态 时进行监测。钢梁中线用全站仪进行监测， 木楔限位 器纠偏； 墩顶纵向水平位移采用在墩顶轴线延长线上 悬挂垂球进行监 测； 悬 臂端挠 度用 水准仪 进行监 测。 进行纠偏， 使箱梁正位。 当梁体中线偏移值 2 %&.. 时， 若墩顶纵向水平位移接近计算值时， 调整该墩前后钢 丝绳的拉力， 减小其水平位移。 （,） 当梁体到位时， 停止顶推， 经检查合格后关闭 全部电源及供油阀。 一段梁体顶推完成后， 即可进行下一段梁体拼装、
连续钢箱梁顶推施工
董启军
（中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司， 黑龙江 哈尔滨 30///4）
［摘要］介绍了跨越多条铁路线路及电气化接触网的连续钢箱梁多点自动连续顶推施工技术。 ［关键词］连续钢箱梁； 顶推； 施工 ［中图分类号］’220 ［文献标识码］5 ［文章编号］3//.67287 （.//0） /06//./6/1
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式中： — —第 % 桥墩千斤顶所施的力； !% — — —安全系数； <— — — % 号墩的支反力； ’% — — — % 号墩上滑道的摩擦系数； 9% — — —顶推箱梁总重； 1— — —顶推箱梁的纵向设计坡度， 上坡取 “T” 号， =— 下坡取 “V” 号。 这个表达式的物理意义是： 把顶推设备分散于各 个桥墩， 分散抵抗各墩水平反力。当顶推力之和等于 阻力之和时梁体开始移动。 < < =; < =; =; 顶推前的准备工作 拼梁平台及临时支墩 曲、 直线段平台及平台排架墩 曲线段平台设置在 32 S 34 号墩之间， 宽 .4F， 长 4/F。沿桥的纵向 设有 3263、 326.、 3261、 3063、 306. 共 0 个排架墩， 做平台的支撑系统。前 1 个排架墩用八三 式铁路轻型军用桥墩杆件 （以下称八三杆件） 拼组， 后
$ （ "） 连续顶推千斤顶系统 #$%-111 — — 第 " 号泵站控制的第 " 号千 ! ! "— 斤顶系统 （ " 2） 连续顶推千斤顶系统 #$%-111 — — 第 "2 号泵站控制的第 "2 号 ! ! "2 — 千斤顶系统 重