检查部件：a、上摆臂胶套是否破损，是否变形，如观察上摆臂胶套是否变形，可将车辆放 置平地，看胶套两边是否会凸出涨出的现象，有的话说明该胶套老化了，或过软无支撑力 和缓冲力，当制动时会造成摆动同时使前轮偏移造成跑偏。
更换胶套后，需要调节倾角和前束 b、推力杆也叫拉力杆，检查胶套是否破损，如破损需更换，
4、其它因素：
（1） 前钢板弹簧左右弹力不均，引起载荷偏移；车辆高装重载，在高速紧 急制动时，质心偏移导致两边车轮制动不均而跑偏。
（2） 左右轴距不等、车架或前桥等变形。当车辆制动时，相互干涉(或不协 调)也会产生制动跑偏
（3） 汽车装载不均，质心位置左右不对称，明显偏向某边时，两边制动力 矩不等，在制动时会发生跑偏现象。
（2）单方向制动跑偏并伴有方向盘抖动现象 故障现象：60公里轻踩制动跑偏，急踩制动跑偏，双手紧抓方向盘无法控制力度，会有震 手现象，停车观察制动痕迹，四轮制动痕迹效果一样，单制动痕迹是偏的，(左或右） 这种跑偏现象在市场上可以说非常多，制动效果可以单是会跑偏，没安全感
处理方法：像该现象的制动跑偏，不是制动力不均匀的问题，在制动上面是找不到处理方 法的，这种现象是由于前悬挂系统松旷有胶套破损，或前速与轮距不等造成的
增加左前轮外倾，并减少右前轮外倾直到跑偏消除
不
路试
是
车辆还是跑偏吗？
联系当地轮胎零售经销商
五、四轮定位参数：
检验项目
工艺标准及要求
参数
萨普TBiblioteka 萨普V萨普V四驱6488
拓陆者
四轮定 位检测 及调整
主销后 倾角
前轮外 倾角
前束
调整前 轮转向 角
1°45′±15 ′
3°±20′
-10′±20′ 30′±20′
250±10 310±10
250±10 310±10
200±10 220±10
220±10 240±10
220±10 240±10
2、四轮定位参数不正确：
•检查各悬架系统部件是否松旷、老化、失效、变形、配合偏差等.
破上 损摆
臂 胶 套
前转 束向 参拉 数杆
： 旋 转 即 可 调 整
前悬架示意图：
故障解除。（加装位置如下图示）
故障排除： 调整前轮后倾角，通过左前轮上横臂前调整螺栓加3块（0.2mm），U型垫片，车辆故障
解除。 总结分析：
因征服者车辆前面无推力杆，无法调整前轮后倾角，所以需要从多方面考虑，包括外倾角 、前束气压等，特别是可通过上横臂加调整垫片来改变后倾角的参数。
一、故障现象：
从基本上说制动跑偏是因为两前轮制动力不均匀造成，实际上不单单制动力的问题才会造 成跑偏，比如悬挂系统，轮距，连接胶套等都会发生制动跑偏现象。
现汇总几个目前比较多出现的跑偏故障类型及处理方法： （1）单方向制动跑偏 故障现象：60公里轻踩制动不偏方向，急踩制动方向跑偏，双手紧抓方向盘可以控制跑偏 力度，停车观看制动痕迹右前制动痕迹效果差，（或左前制动效果差）其它良好。
四、跑偏检查流程：
步骤1:检查汽车装载的均匀度，质心位置是否对称 步骤2:根据规格检查和调整轮胎技术状况 步骤3:在水平光滑路面进行行车测试
• 在同一条跑道上分别双向驾驶! • 检查在下列情况下的跑偏:加速, 平稳驾驶和自由滑行. • 在直行时检查方向盘的位置，如果不在中央，调整方向盘，再
次行车测试
步骤7.根据定位参数，调整间隙或更换变形零部件 • 车轮轴承 • 上弹簧支柱固定件及弹簧力度 • 控制臂、球接头、控制臂轴衬、横向连杆及束紧杆。 • 前后桥总成 如果对上述任何一个组件进行调整间隙或更换，都必须在重新四轮定位。
步骤8:在光滑水平的路面上，试车验证
跑偏检查流程图：
选择一段平坦的道路，车辆在一条直线上以40km/h速度行驶30米。
处理方法：以上现象可判断是两前轮制动力不均匀，先检查右前制动系统（或左前制动系 统）检查部件，1、观看摩擦片是否磨损，制动盘是否起槽磨损过大，如磨损过大，需更换 两边摩擦片/制动盘；2、检查制动分泵是否漏油、发卡，回位活动销是否卡死。有的话要 清理或 更换新件（凡超过3万公里的车辆制动分泵如果更换，请两边一起更换，不然制动 力不均匀），3、检查制动油管是否破损，老化、发涨，油管有问题则直接更换，如上述项 目都做了，大多都可以解决该故障。
•制动跑偏:制动跑偏测试要求和标准:在2.5m宽度平坦的试车道上，初 速度为50km/h时，手扶方向盘，紧急制动车辆任何部位不得超出车道， 控制在0.5米以内为正常。超出则按照维修步骤进行检查。
三、引起跑偏的可能因素：
1、轮胎的技术状况：
•气压:检测4个轮胎冷态气压，标准参考值如下表 •技术规格 •磨损情况:检测轮胎磨损部位及程度 •轮胎内部结构（偏离中心的束带会产生侧向力）
处理方法：检查后制动摩擦片，是否磨损，后制动液压管路试否渗漏，调整后制动摩擦 片与制动毂间隙，重新试车，如果效果不佳，可以检查后制动惯性比例阀，是否因制动 液过赃导致堵塞，更换新件，试车，效果还是达不到要求，可以采取直接拆除惯性比例 阀，制动油管直接接通，使后制动力增大。
保证后制动效果 原因分析：后制动效果差或无制动，导致当踩制动时前制动已经工作，但
推力杆胶套破损会影响到车辆前后轮距的偏差，偏差大会使车辆跑偏， 轻点制动时方向跑单边，车辆越快就偏的越严重，方向难控制，在这种 情况下更换新的推力杆胶，两边轮距以前后两轮的轮心为点调节。然后 试车，试车是根据车辆轻点制动的跑偏的方向调节推力杆。
比如车辆偏左，送开左前轮推力杆的调节螺母往右边拉，右前轮的推 力杆就放松一点。
跑偏故障排查方法
皮卡事业本部营销公司 服务管理部 2019年12月
1
为有效指导服务站对萨普皮卡制动跑偏故障的排查，及 规范制动跑偏的维修作业流程，降低重复维修率，服务管理 部特编制《跑偏故障排查方法》，具体内容有：
一、跑偏的定义 二、跑偏的分类 三、引起跑偏的可能因素 四、跑偏检查流程 五、四轮定位参数 六、典型维修案例
调整转向横拉杆
完成
不
路试 车辆还是跑偏吗？
选择跑偏量最小的轮胎安装在前轮位置
是 检查前轮定位符合标准码？
不
是
是
车辆和以前一样跑偏在同一个方向吗？
不 不
车辆跑偏比以前严重吗？
是
调整前轮定位
交叉换位前左侧轮胎并重新做动平衡
完成
路试 车辆还是跑偏吗？
不
是
车辆跑偏向左吗？
不
是
路试
不
车辆还是跑偏吗？
是
增加右前轮外倾，并减少左前轮外倾直到跑偏消除
萨普车型制动跑偏故障典型案例
车辆型号 发动机型号 购车日期
BJ1027V2MD6-7 BJ493ZQ3 2019-2-24
车辆信息： VIN 行驶里程
故障现象：
CC003917 7208KM
运行环境：城乡 载重情况：正常 车辆状态：良好 故障现象：制动跑偏
历史维修记录：无
二、分析、检查、维修过程 目前萨普车辆制动跑偏的故障现象很多，虽然现象是一样的但故障问题有很多的不同，
后制动还处于高速运转的状态，后轮推动着已经制动的前轮，由于差速器的 关系使方向产生了偏移，两个后制动轮的制动力不平衡也产生了对方向的变 化，造成跑偏 三、制动跑偏维修总结
车辆制动跑偏要根据试车时的现象，对应处理方法，不管是哪种现象的跑 偏，故障点与检查部位都离不开以下几个地方：
1、检查制动摩擦片、制动盘（毂）、制动液管路、制动分泵 2、前悬架、上摆臂、下摆臂、推力杆
（-2～0） mm
（0～3） mm
（36°±1° （34°±1°
）
）
2°30′±40 1°45′±15
′
′
30′±40′ -10′±20′
(0～3）mm
（-2～0） mm
（33°±1°）
（36°±1° ）
2.5°±30′
25′±30′
CD/A+B:(2.2±1)mm /（0.05±0.05）′
A.向内转向角：36° B.向外转向角：33°
步骤4:调换车轮
拆卸车轮并做记号，分别对调左前和右前车轮/左后和右后车轮
步骤5:在水平光滑路面进行行车测试 • 在同一条跑道上分别双向驾驶! • 检查在下列情况下的跑偏:加速, 平稳驾驶和自由滑行
步骤6:利用四轮定位设备测量和调整车轮角度. 四轮定位参数必须非常精确，因为车辆对错误的车轮角度很敏感 1、车轮前束 3、主销后倾角 2、车轮外倾角 4、主销内倾角 具体参数见附表
比如车辆偏右，就松开右前轮的推力杆螺母往左边拉，左前轮推力杆放松点，根据
以上的图片反过来调就是了，调节推力杆需要一边试车一边调节，一直调到不偏为止， 调节推力杆要首先排除悬挂无松旷，前束与倾角要准确，不然无法调节。 c、转向横直拉杆球头检查，如有松旷要更换 以上的是由于悬挂系统导致制动跑偏的处理方法
六、典型维修案例：
征服者行驶中方向往右跑偏维修案例
适用车型：萨普征服者 故障现象：车辆行驶中方向右跑偏； 诊断及排除方法过程： 1、测量前轮气压，车身高低，前后轴短，均调整到正常数值，路试后故障仍然存在； 2、前轮定位，查看外倾角参数为：左前轮-0.3，右前轮-0.2，调整外倾角参数后：左前
轮 0.3，右前轮0.2，（前轮外倾角参数范围0.0-1.0），查看前束参数属于正常范围 （-1.0-1.0），路试故障仍存在； 3、调整前轮后倾角，通过左前轮上横臂前调整螺栓加3块（0.2mm）U型垫片后，路试
谢 谢！
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四轮定位调整注意事项：
• 所有测量都必须用四轮校正仪器进行 • 所有的量测都应该在车辆空载时进行 • 所有的量测都必须在满油箱时进行 • 量测开始前检查所有轮胎的压力 • 先调整后轮参数再调整前轮参数 • 调整前外倾角一定要在调整前束之前进行 • 通过位移车架或车桥来改变左右轴距的都要重新进行四轮定位。