粉粒物料运输半挂车使用说明书前言为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,我们设计了东风牌散装水泥半挂车。

该车型吸取了国内外同类车型的优点，采用先进的技术和严格的生产工艺制造而成。

该车结构合理、性能可靠、外形美观、操作简便。

适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m。

罐体采用双锥内倾卧式结构，双管进气、双筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求。

我公司是交通部定点生产各类专用汽车的专业厂。

技术力量雄厚，生产经验丰富。

这就保证了我公司能够向广大用户提供高质量的汽车产品。

本书详细介绍了散装水泥半挂车的结构特点、技术性能参数、操作使用方法和维护保养知识，可供汽车驾驶人员、车辆维修人员以及有关管理人员应用和参考。

为了满足用户的各种不同的要求，该散装水泥半挂车的结构在继续不断地完善和改进，因此有可能出现说明书的介绍与汽车实际结构不同的情况，敬请读者谅解！我公司以用户需要为先导，以优质服务为宗旨。

热忱欢迎广大读者对我们的产品提出宝贵意见！目录1整车外形图2主要技术参数3主要结构及工作原理3.1 罐体总成3.2 管路总成3.3 车架总成3.4 支承装置3.5 悬挂3.6 挂车桥3.7 制动系统4 车辆的使用和保养4.1 新车的走合4.2 车辆使用前准备4.3 车辆的使用4.4 车辆的保养4.5 常见故障及排除方法5 质量保证6随车工具、附件及其它7 易损件目录1、整车外形图2、主要技术参数3、主要结构及工作原理该车采用的是半承载式结构，整车主要由罐体总成、管路总成、车架总成、支承装置、悬挂系统及相关附件组成。

3.1 罐体总成罐体总成主要由筒体、加料口、流态化床、出料管总成、清灰口、进气管及其它附件组成，如图一所示。

罐体为双锥内倾卧式结构，这样使得罐体重心得以降低，提高了整车的结构稳定性；罐体采用5mm优质钢板卷制而成，两端采用6mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。

罐体为单仓两气室式结构，罐内流化床宽度适中，布置合理，能有效的缩短卸料时间、提高了罐体的容积利用率，降低了剩灰率；在罐体顶部开有两个进料口，打开进料口人孔盖一方面可以向罐内加料，另一方面在罐内需要检修时方便人员进出；在罐体最底部设置了一个清灰口装置，拆除法兰，可以彻底清除罐内的残余水泥。

其结构合理，使用效果好。

图一罐体总成1.筒体2.加料口3.流态化床4.出料管总成5.清灰口6.进气管3.2 管路总成该散装水泥半挂车前、后气室各设一根进气管，通过球阀可分别实现同时开启和单独控制的功能，如图二示。

系统工作原理和过程如下：3.2.1充气充气时踏下离合器踏板1，切断动力，拨动电开关3，接通电磁气阀6，在气压的推动下使取力器7的齿轮进入啮合位置，慢慢放松离合器踏板，接通动力，由取力箱经传动轴9带动空压机10开始运转。

打开球阀19、21，压缩空气经止回阀15、安全阀17及以上两只球阀充入罐内。

3.2.2卸料当压力表14显示罐内压力达到0.196Mpa时，打开蝶阀26卸料。

在输送管被粉料堵塞时，可打开球阀24，使压缩空气进入二次吹气总成27，排除堵塞。

这样可保证顺利卸料。

止回阀15、23可防止粉料倒流入管道。

3.2. 3卸压当罐内压力达到0.22Mpa时，安全阀17将自动打开向外排气。

卸料完毕后，罐体内还残余部分剩余气体，这时可以打开卸压管路12，实现卸压的功能。

图二管路系统总成1.离合器踏板2.发动机3.电开关4.电线5.变速箱6.电磁气阀7.取力器8.储气筒9.传动轴 10.空压机11.进气管 12.卸压管路 13.管道 14.压力表 15、23.止回阀 16、19、21、24.球阀 17.安全阀（0-0.3Mpa） 18、20中小异径三通 22.异径外接头 25.蒸汽胶管 26.蝶阀 27.二次吹气总成 28.出料软管3.3车架总成散装水泥半挂车的纵梁采用优质16Mn钢板焊接而成，做成倾斜状，贴合在罐体外侧；横梁紧贴罐底，将纵梁和罐体连成统一整体，其结构合理、整体强度高、使用效果好。

3.4 支承装置半挂车选用机械式支承装置，其作用是当牵引车与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。

支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。

手柄推入时转动可得到高速升降，手柄拉出时转动可得低速升降。

无论在什么情况下，当支承盘接触地面后，只能使用低速，否则会使传动机构损坏。

3.5 悬挂半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置如图三。

前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，使车架得到缓冲。

使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使后轴左右轴距相等。

图三悬挂系统图3.6 挂车桥挂车桥主要由车轮、车轴和制动器、轮毂等组成。

散装水泥半挂车可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS08184车桥，亦可采用与牵引车同类型的车桥，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。

3.7 制动系统该散装水泥半挂车上装有作用于所有车轮的气压制动系统。

在汽车行驶时，用脚制动器。

3.7.1 管路布置和工作情况该半挂车采用双管路气压制动系统，其管路布置如图四所示。

其行车制动系统主要由紧急继动阀、挂车储气筒和弹簧储能制动气室组成。

紧急继动阀和挂车储气筒串联连接，紧急继动阀出气口接前后车轴的制动气室。

右边一条是供给管路，通过连通阀接往牵引车的湿储气筒,不论半挂车是否制动，它一直向挂车储气筒充气；左边一条是控制管路，通过连通阀接往牵引车双腔制动阀,控制管路平时无气，制动时，牵引车双腔制动阀将前回路储气筒中的压缩空气作为信号,控制挂车的紧急继动阀，紧急继动阀则将挂车储气筒的压缩空气，送至挂车制动气室。

图五双管路气压制动管路布置图3.7.2 性能和特点配有双管路气压制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向挂车储气筒充气。

当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。

由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与挂车储气筒和挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管。

这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下长坡、制动频繁的情况下，可提高挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统。

3.7.3 紧急继动阀的结构及工作情况紧急继动阀具有充气，安全制动（反馈制动）、工作制动及紧急制动等作用，可取代挂车制动系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。

配置紧急继动阀可缩短挂车制动滞后时间，并能快速解除制动，当主、挂车充气管路损坏（突然事故）或人为切断进气（驾驶员操作）时，紧急继动阀亦能使挂车实现紧急制动。

3.7.3.1 紧急继动阀的结构如图六所示。

A、储气筒气腔B、操纵气源作用气腔C、连制动室气腔D、紧急活塞反作用气腔1、排气阀门2、继动活塞3、上盖4、操纵气源进气口5、紧急活塞6、进气阀门7、充气接头进气口 8、单向阀 9、排气口 10、平衡弹簧 11、下盖 12、连储气筒出气口 13、阀体 14、连制动室出气口图六紧急继动阀的结构在铝合金上盖3的侧面有操纵气源进气口4，内腔有继动活塞2，继动活塞的密封为Ｏ形密封圈结构，•使阀内隔离成两个气腔，继动活塞上部为操纵气源作用气腔Ｂ，下部是通过四个出气口14与制动气室相通，继动活塞尾部装有排气阀1，在铝合金阀体13内装有紧急活塞5，其上下端的密封亦采用Ｏ形密封圈，同样使阀内又隔离成两个气腔，其上部是与充气管相连的紧急活塞反作用气腔Ｄ，而中部是和储气筒相连的气腔Ａ。

在阀体内装有橡胶单向阀8•和带硫化橡胶的进气阀门6。

阀体两侧有两个3/4"•锥形螺孔，锥形螺孔12和挂车储气筒直接相连，带过滤网的进气口7与充气管路相连•。

在下盖11内装有平衡弹簧10和快速排气口9等零件。

3.7.3.2 工作情况a.充气和安全制动（反馈制动）当牵引车向挂车储气筒充气时，从牵引车充气管路来的压缩空气经进气口7通过滤网分两路，一路推开单向阀8经气腔Ａ进入挂车储气筒，另一路进入紧急活塞反作用气腔Ｄ。

当充气压力较低时，气腔Ｄ的气压作用于紧急活塞5•端面上的作用力不足以克服平衡弹簧10的张力，所以紧急活塞5•在平衡弹簧10的作用下被推向最高位置。

此时，进气阀门6是打开的，•而排气阀门1在进气阀门6回位弹簧的作用下关闭。

气腔Ａ的压缩空气经进气阀6进入气腔Ｃ的挂车制动气室，•制动气室便产生制动作用。

此即所谓的安全制动（反馈制动）。

当挂车储气筒的气压继续上升到额定安全气压450 Kpa ，气腔Ｄ气压作用于紧急活塞5•上端面的作用足以克服平衡弹簧10的涨力时，紧急活塞5下移，使进气阀门1，排气孔9•排入大气，安全制动（反馈制动）解除。

同时充气管道仍继续向挂车储气筒充气，直至挂车储气筒压力等于气路系统的额定压力，单向阀8才能自行关闭，•这样可保持挂车储气筒不受充气管道气压的变化而下降。

b.工作制动当踏下制动踏板时，操纵气源压缩空气经紧急继动阀进气口4进入气腔Ｂ，继动活塞2在气腔Ｂ气压作用下往下移动，从而关闭排气阀门1，打开进气阀门6，挂车储气筒压缩空气经进气阀门6和气腔Ｃ通过出气口14进入挂车制动气室，•制动器产生制动作用。

此工况亦即一般的气制动加速阀功能。

当气腔Ｃ气压增至与气腔Ｂ气压相平衡时，紧急活塞5•在平衡弹簧10和活塞两侧气腔Ａ、Ｄ压力作用下，又急速向上作微量位移，以达到各作用力相互平衡，这时进气阀门6•关闭。

由此可知进入挂车制动气室压缩空气的压力，决定于气腔Ｂ的气压，而气腔Ｂ的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，此即所谓继动（亦称随动）作用。

当驾驶员放松制动踏板时，气腔Ｂ内压缩空气经继动阀排气孔排入大气。

继动活塞2•在气腔Ｃ的压力作用下上移至初始位置，排气阀门1开启，制动气室压缩空气经排气口9排入大气，工作制动解除。

c.紧急制动（断气自动制动）当半挂车充气管路意外损坏时，单向阀8•即处于关闭状态挂车储气筒气腔Ａ和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用气腔Ｄ中的气压降至零，紧急活塞5在平衡弹簧10•及气腔Ａ的作用下，上移至初始位置，促使排气阀门1关闭，•进气阀门6开启，挂车储气筒内压缩空气经进气阀门6进入制动气室，实现挂车的紧急制动，对半挂车亦即实现断气自行制动。

3.8 安全防护网及备胎架半挂车的安全防护网为栅栏式结构，采用冲压槽钢焊接成整体，并用螺栓固定在车架大梁左右两侧。

挂车在保养时，如有碍工作，可拆卸支撑杆固定螺栓和防护网上端的固定螺栓，很方便地将防护网卸下。