上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程不停航施工管理措施方案编制单位：上海星宇建设集团有限公司二○一七年四月目录一、工程概况 (2)二、施工平面图 (4)三、保证空防安全采取的措施 (7)四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (8)五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施 (8)六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (9)七、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (10)八、防止外来物污染道面的措施 (10)九、对基坑的覆盖要求 (11)十、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施 (11)十一、对无线电通信的要求 (12)十二、需要供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (12)十三、开挖施工时对电缆、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序 (12)十四、施工安全协调会议的制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话 (13)十五、对施工人员和车辆驾驶员的培训 (14)十五、航行通告的发布程序和要求 (15)十七、现场动火安全管理措施 (16)十八、各分区施工平面布置图 (17)一、工程概况工程名称：上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程建设单位：上海机场（集团）有限公司设计单位：中元国际（上海）工程设计研究院有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司工程地址：上海浦东国际机场内。

建筑概况：本工程包括三个单项工程。

T1站调中心为改造工程，改造面积约为323㎡，新增指挥系统；T2站调中心为新建工程，建筑面积908.67㎡，现浇混凝土框架+剪力墙结构，建筑高度32.95m，地上六层，地下一层；应急救援仓库为新建工程，地上一层，钢筋混凝土框架结构，跨度35.2m，浇筑高度7.75m，总建筑面积2189㎡。

1.指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。

总体思路：按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工，集中力量打好歼灭战。

2.分阶段分区域实施为保证不停航施工工程的安全顺利实施，将本工程划分二个施工阶段：（1）第一阶段：T1站坪调度中心工程和应急救援仓库施工T1站坪调度中心工程1）计划开工日期：2017年4月10日。

2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。

应急救援仓库施工1）计划开工日期：2017年4月10日。

（具体时间以甲方通知为准）2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。

第一阶段区域施工范围及围界设置（2）第二阶段：T2站坪调度中心工程1）计划开工日期：2017年5月1日。

（具体时间以甲方通知为准）2）计划竣工日期：2018年5月31日，计划工期396日历天。

3）节点工期：主体结构：2017年9月1日~11月30日。

第二阶段施工区域施工范围及围界设置二、施工平面图1.施工进出通道口第一阶段：T1站坪调度中心和应急救援仓库T1站坪调度中心和应急救援仓库施工区东侧为下穿地道施工区，设置检查门岗。

所有施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路，经过检查门岗进入。

在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。

材料和人员经应急救援仓库东侧大门口进出，严禁在其他出入口进出。

进场前先进行临时围挡的施工和场内部分树木的移除工作。

T1站坪调度中心和应急救援仓库的场地进出，施工区东侧为下穿地道施工区，设置检查门岗。

所有施工人员、机械设备均利用下穿通道施工区的施工道路，经过检查门岗进入。

在塔台区已建双层围界上开设门洞与门岗。

通过门岗进入应急救援仓库。

T1站坪调度中心的出入口在北侧靠近应急救援仓库一侧，材料和人员经应急救援仓库南侧大门口进出，严禁在其他出入口进出。

进入T1后沿一层现有消防通道达到电梯，通过电梯至六、七层。

第一阶段施工区域进出场路线第二阶段：T2站坪调度中心工程本图为T2站坪调度中心的场地进出布置示意图。

场地外进出，人员按照招标文件规定由飞行区现有五号门岗进出并接受安检。

施工车辆、机械设备在T2-S2地道坡道形成前，由五号门岗进出；坡道形成后，利用已有T2-S2地道坡道进出。

材料和人员经T2站坪调度中心西南角出入口外道路进出，严禁在其他出入口进出。

行车路线详见下图。

第二阶段施工区域进出场路线2.基地情况本工程与周围已建工程较近，需进行临时围挡的隔离。

进场后我们将在应急救援仓库的东侧安放2个集装箱办公用房和1个集装箱工人休息室，在T2站坪调度中心的北侧安放1个集装箱办公用房，具体详见施工总平面布置图。

由于机场内不允许进行生活区安放，故拟将生活区临设在场外建设方指定地点搭设，具体位置位于纬十一路以南、河滨东二路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域，具体进场后向质安部申请。

3.施工出入口、施工围墙设置应急救援仓库现场出入口暂定设在场地东侧，T2站坪调度中心现场出入口设在场地西南角，T1站坪调度中心现场出入口设在北侧。

场地围墙采用彩钢板临时围挡进行搭设，高度2.0m。

并对围墙作相应美化，在围墙上进行文明标化的施工装饰，同时安装横幅，提醒场外人员注意施工周边的安全。

大门布置严格按照公司工程形象要求进行布置，在大门入口处单独设立门卫室，并派专人24小时值班，对进出人员和车辆进行登记，同时禁止非施工人员进入施工区域。

对于施工区域内堆场和临时房，保持其清洁美观，无尘施工，达到文明工地标准。

施工现场空余场地较小，定期派人清扫洒水，防止扬尘，保持施工区域外道路清洁。

4.生活、办公区布置由应急救援仓库的东侧安放2个集装箱办公用房和1个集装箱工人休息室，在T2站坪调度中心的北侧安放1个集装箱办公用房，另各配独立厕所1个。

生活区临设在场外建设方指定地点搭设，具体位置位于纬十一路以南、河滨东二路以西、围场河路北东所围成区域西南角的区域，具体进场后向质安部申请5.生产区布置桩基施工阶段，应急救援仓库现场布置3处预制桩堆场和T2站坪调度中心的现场布置1处预制桩堆场。

基础及主体施工阶段，在现场需各布置1处钢筋及模板的加工场地，另布置若干处材料堆场。

装饰阶段，在现场空地根据施工需要布置装饰材料堆场1处、其他材料堆场1处。

T2站坪调度中心为装修工程，现场布置1处小型加工场。

装饰材料分区堆放。

各堆场均配备灭火器。

应急救援仓库和T2站坪调度中心的现场各搭设1个标养室，1个仓库，1个厕所。

在材料堆场旁边放置急救用沙堆。

具体详见施工总平面布置图。

6.施工用水、用电、排水布置施工及生活用电用水计划均采用业主指定的临电、临水头子，再按工程需要接驳至各使用点。

排水沟尽量沿用原有设施，局部需要处设置250×250排水沟，污水统一经过沉淀池沉淀后通过管道排入城市雨水总排水管道；现场的生活污水直接排入城市污水管井。

7.机械布置及机械配备应急救援仓库建筑为1层，施工面积体量不大，但高度相对较低，故拟布置1台汽车吊用作钢筋、模板、砌块等材料的吊运，搬运采用人力车进行水平搬运，提高施工效率。

T2站坪调度中心建筑为地上6层，地下1层，施工面积体量小，高度33.4m，相对较低，故拟布置1台汽车吊用作钢筋、模板、砌块等材料的吊运，搬运采用人力车进行水平搬运，提高施工效率。

T站坪调度中心为装修工程，装修范围为5、6、7层，现场采用已有电梯进行材料人员的垂直运输。

8.消防器材沿施工区四周每50m布置1个灭火器。

施工期间，若动用明火或进行电、气焊作业时需办理机场飞行区动火证，未经机场消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。

9.施工照明夜间施工，在施工区域两侧以及沿施工线路按不等间距设置大功率镐灯，照明方向均以小于45度角向下，并背离跑道方向照向施工区域，不得混淆机场助航灯光，对飞行员视线产生干扰。

10.车辆检查、清理区本阶段涉及禁区施工，施工车辆、机械需在夜间行驶至禁区道面上开展施工。

对此，为保证施工期间现有联络道道面的绝对整洁，拟在施工门岗位置设置一处车辆检查、清理区，所有车辆进入禁区后在检查、清理区接受检查、轮胎等清理，避免石子等掉落，同时，在施工区域周边设置一处检查、清理区，对所有驶离施工区域的车辆经检查后放行穿越东西联络道。

三、保证空防安全采取的措施1.堆放在施工现场的材料或任何机械设备等，距离围界不得小于5米，有条件的应保证距离围界10米以上，以确保空防安全。

2.任何施工人员不得擅自靠近围界5米范围以内。

3.所有施工人员进场前，必须接受空防安全专门教育。

4.施工单位安全员、监理单位安全监理必须做好现场巡视检查和记录，对有越界倾向的施工人员或相关操作必须及时制止。

5.若确因施工需要，施工作业距离围界不足5米时，须提前向飞行部申请，经飞行部同意后应在做好相应监管工作的前提下展开施工，同时安全监理对该部位施工保持实时监控。

四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施为保证不停航施工顺利实施，采取以下措施：1.施工单位完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域，确保飞行区场地满足运行要求。

夜间施工时，在合适的高处设置瞭望观察点，同时在基坑内安排专职联络人员，一旦出现飞机通过联络道的情况，立即由观察点的观察人员通知基坑内的专职联络人员，暂定施工，待飞机安全通过联络道以后再恢复施工。

若在对基坑进行完全覆盖的条件下可继续施工，则进行施工，但施工过程中必须确保不发生施工机械超出基坑覆盖面的情况。

2.施工中，在影响航空器起降、滑行和停放区域位置设置警戒线和专职看护人员，阻止施工人员、机械进入，影响航空器滑行。

3. 现场设多处车辆清理检查区，设专职清理检查人员，确保所有物料运输车辆穿越联络道前经清理检查轮胎、车厢等无易掉落隐患后放行。

在穿越联络道两侧47.5m安全线外南侧翼尖净距线，北侧地道单位搭设围界边线处分别设观察引导点，所有车辆由灯光科监管人员带领穿越滑行道，另设专职引导人员并经机场监管人员专职培训教育后上岗，密切观察道面洒落物，如有及时清扫，严禁车辆自行穿越滑行道。

所有进场车辆确保车况良好，进场前逐一检查，同时，物料装至车厢顶下20cm，上口并采用盖板盖严，车厢卸料口缝隙采用帆布包实。

土方及物料运输阶段增设一台清扫车，对穿越联络道道面往返清扫，确保道面整洁。

4．车辆在穿越滑行道时发生故障，立即进行上报，并启动应急预案，利用钢丝绳将故障车辆拖出。

上报程序为：施工现场管理人员上报至现场监管人员，监管人员上报至指挥中心值班经理处，值班经理通报塔台。

五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施1.本次施工不涉及跑道端安全区。

2.在航空器起降、滑行和停放区域设置分隔警戒线，在飞机正常滑跑期间，严禁任何车辆、机具、人员翻越警戒线。