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高速铁路界定
中国铁路 新建的设计开行250km/h（含预留）及 以上动车组列车、初期运营速度不少于 200km/h的客运专线铁路
（铁道部令第034号 铁路主要技术政策
2013年1月）
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一、作出重大决策
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从1990年铁道部提出京沪高速铁路线路方案构想
到2008年1月京沪高速铁路开工建设
整整17年 经历了反复论证
2.规划特点
（2）突出“四纵四横”大通道
北京～哈尔滨（大连） 350km/h
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北京～上海 350km/h 北京～广州（香港） 350km/h
“四纵”高铁
上海～深圳（沿海） 250km/h～350km/h
2.规划特点
（2）突出“四纵四横”大通道
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青岛～太原 250km/h
徐州～兰州 350km/h
适应国家经济社会发展需要
运能紧张的繁忙干线实现客货分线
经济发达人口稠密地区修建城际铁路
加强区域之间便捷客运通道建设
在综合运输中发挥骨干作用
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1.规划研究
路网性客运中心：北京、上海、广州
武汉、成都、西安
区域性客运中心：100万人以上的城市和省会城市
为路网主要连接点
2004年公布中长期铁路网规划
2008年调整规划
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速度300～350km/h
合武客运专线
石太客运专线 胶济客运专线 甬台温客运专线
331
224 393
2009年4月1日
2009年4月1日 2009年4月1日
速度200～250km/h
温福客运专线
福厦客运专线 成灌客运专线 昌九城际铁路 海南东环线 长吉客运专线
806
65 119 308 111
2009～2010
2.技术创新模式
（4）开放创新
自主研制的高速动车组统一采用简称CRH (即China Railway High-speed)命名为“和谐号”
中国型号 CRH1 CRH2 中国企业 合作伙伴
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主机厂
BSP
配套厂
四方股份 庞巴迪常州 ABB中国 南方电机 浦镇厂 株洲所 大同公司 永济电机 四方所 铁科院 永济电机 铁科院
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1.规划研究 中长期铁路网规划（2020年）
二、高速铁路发展规 划
2.规划特点
（1）建设规模大、标准高
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按路网布局法计算采用实际铺画法检验
新建干线高速铁路规模为1.2万km以上 城际铁路7000km左右 规划新建长大干线高速铁路350km/h 部分以客为主兼顾货运的铁路干线 200km/h ～ 250km/h 世界上绝无仅有
经多次论证，决定采用轮轨技术
2.三大争论问题
（3）要不要引进动车组技术
有些专家不赞成引进动车组技术 认为应支持民族工业 完善提高“中华牌”
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国务院研究作出重大决策
同意引进动车组技术
通过引进掌握200km/h及以上动车组生产核心技术
兼顾开发300km/h动车组
3.三大工程实践
（1）广深准高速铁路
市场优势 资金优势36来自中主 央管 政部 府门
激励企业技术创新
整合各方资源 形成
联合优势
完全避免了低水平、重复性研究
发挥社会主义制度优势 集中力量办大事
这是我国高速铁路成功的重要法宝
2. 技术创新模式
（2）市场引导
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市场引导
运输需求牵引 技术进步推动
市场竞争选择
2. 技术创新模式
（3）协同创新
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广州到深圳 全长147km
1992年9月 批复广深准高速铁路技改可研报告 1994年12月23日开通运营 160km/h
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开创了我国铁路大幅度提速的先河
取得了良好经济效益和社会效益
3.三大工程实践
（2）既有线六次大提速
1997年至2007年先后六次既有线改造提速
主要干线最高运行速度从120km/h 提高到140、160、200km/h 部分区段250km/h 120km/h以上的提速线路总里程达2.2万km
上海～成都 200km/h～350km/h
“四横”高铁
上海～昆明 350km/h
2. 规划特点
（3）加强区域间联系
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兰州～乌鲁木齐
北京～沈阳
大同～西安 西安～成都
合肥～福州
成都～贵阳
贵阳～广州
重庆～贵阳
南宁～广州 昆明～南宁
在“四纵四横”基础上 进一步扩大高速铁路覆盖范围 以促进区域协调发展
2.规划特点
生产运营
投资估算
中间结算
竣工结算和决算
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北京南站
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北京南站剖面图
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上海虹桥站
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上海虹桥客运枢纽平面示意图
3.规划实施
“十一五”完成情况 新建客运专线4322km
项目 京津城际铁路 武广高速铁路 郑西高速铁路 沪宁高速铁路 沪杭高速铁路 合宁客运专线 km 118 1079 459 324 147 149 竣工时间 2008年8月1日 2009年12月26日 2010年2月6日 2010年7月1日 2010年10月26日 2008年8月1日
（4）建设城际铁路
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环渤海城市群 郑州城镇群 关中城镇群 武汉城镇群 长三角城市群
经济发达和 人口稠密地区:
成渝城镇群 海峡西岸城镇群 长株潭城镇群
环渤海地区 长江三角洲 珠江三角洲 长株潭关中等城市群 建设城际铁路
北部湾城镇群
海南环线
珠三角城市群
2.规划特点
（5）构建综合交通枢纽
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新建和改造铁路客运站 与地铁、公共汽车、民航 等交通无缝衔接 成为现代化综合交通枢纽
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三、探索创新模式
1.技术创新指导思想
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以我为主，博采众长，瞄 准世界一流水平，发挥后发 优势，实现“弯道超车”， 创出中国高铁发展新路子。
2.技术创新模式
政府部门统筹 市场机制引导
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以企业为主体
政产学研用相结合
协同创新
开放创新
2.技术创新模式
（1）政府统筹
行业主管
高铁发展规划 技术政策
外国公司
庞巴迪 川崎重工 （6企业） spc
转让技术
Regina型200km/h
四方股份
E2-1000型270km/h
CRH5
CRH3
长客股份
阿尔斯通
A220型220km/h
唐山工厂
西门子
Velaro E型350km/h
2. 技术创新模式
（5）集成创新
高铁 复杂巨系统工程 集成技术单元创新 集成技术界面创新 系统集成创新
并承诺转让核心技术、分步实施国产化
2. 技术创新模式
（4）开放创新
铁道部动车组技术引进
统一招标 整合市场 需求量大 对外商有吸引力 市场只有一个入口 约法三章 必须有中国合作伙伴 不搞“诸侯混战”
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必须全面转让关键技术
必须使用中国品牌 本土化生产
竞争择优
在承诺三项原则基础上对技术、经济、
转让技术和生产制造等进行综合评价
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引进平台
200～250km/h
CRH2型动车组
CRH1型动车组
CRH5型动车组
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研制升级
300～350km/h
引进 300～350km/h
CRH3型动车组 CRH2-300型动车组
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自主创新
CRH380B型动车组
2014年6月
《中国高速列车关键技 术研究及装备研究》通 过国家验收 CRH380A型动车组
郑西宝
南京－渝成 杭州－长沙 贵阳 南京－杭州 盘营 沈丹
993
1672 1619 248 100 209
成渝
辽中南 昌九 长吉 哈齐 柳南
84
60 135 110 280 226
吉珲
合蚌 合福 大西 绵成乐
357
126 860 678 325
海南东环
308
贵广
兰新（二线） 合计
857
1776 17215 合计 2807
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大量采用新技术、新设备
开行夕发朝至、朝发夕至旅客列车 “五定”货运列车
3.三大工程实践
（3）新建秦沈客运专线
秦沈客运专线全长404.6km 科研批复 主要意义 线上160～200km/h 项目建议书速度160km/h 线下250km/h
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设计施工新标准 关键技术新突破 工程管理上升新水平
铁路工程技术跨上新台阶
2010年5月12日 2010年9月20日 2010年 2010年
3.规划实施
2015年预计总里程达2万km
客运专线
京沪 京广深 京哈大 沪深 青济
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“十二五”完成情况
km
1318 2240 1565 1648 624
城际铁路
京津及延长线 长三角城际 珠三角城际 武汉 中原
Km
165 557 443 270 167
1.三大研究阶段
（3）实现跨越发展阶段(2008年至今) 一批 200km/h-250km/h 及 300km/h ～ 350km/h 高速 铁路开通运营。 2010年10月26日沪杭高铁 最高试验速度达416.6km/h 2010年12月3日京沪高铁 最高试验速度达到486.1km/h
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2.三大争论问题
有中科院院士致函国务院领导
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认为不应采用轮轨技术
主要优点： 速度快 日本MLX系列500km/h、德国TR系列430km/h
易转弯 能爬坡 曲线半径较小 纵坡可达10％