目录1 工程概况及现场条件 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 钻孔灌注桩概况 (6)1.3 现场条件 (7)1.4 质量目标及标准 (7)2 编制依据及验收标准 (8)2.1 编制依据 (8)2.2 验收标准 (8)3 施工准备及部署 (10)3.1 机构组织 (10)3.2 施工场地 (10)3.3 现场交通 (10)3.4 施工用电及用水 (10)3.5 施工设备及人员 (10)3.6 施工材料 (13)3.7 施工顺序 (13)3.8 施工计划 (13)4 施工方法及技术措施 (15)4.1 总体施工思路 (15)4.2 栈桥搭设 (15)4.2.1 栈桥设计 (15)4.2.2 栈桥计算 (19)4.2.3 栈桥安全防护措施 (23)4.3 水中围堰施工 (25)4.4 施工方法概述 (26)4.5 施工工艺流程图 (27)4.6 钢板桩围堰施工方案 (28)4.6.1 钢板桩的打入 (28)4.6.2 抽水围堰支撑 (34)4.6.3 防渗堵漏及变形观测 (35)4.7 围堰计算 (36)4.7.1 北横引河9米围堰计算 (36)4.7.2 八滧港12米围堰计算 (43)4.8 钻孔灌注桩施工方案 (48)4.8.1 测量放样 (48)4.8.2 护筒埋设 (48)4.8.3 钻机就位 (49)4.8.4 泥浆循环 (49)4.8.5 终孔及清孔 (52)4.8.6 钢筋笼的制作 (53)4.8.7 钢筋笼安装 (54)4.8.8 安装导管 (55)4.8.9 水下砼浇筑 (55)4.8.10 桩底注浆 (57)4.8.11 成桩检测 (59)5 施工故障应急处理 (60)5.1 坍塌 (60)5.2 缩颈 (61)5.3 钢筋笼上浮 (61)5.4 桩底沉渣量过多 (62)5.5 导管进水 (63)5.6 堵管 (63)5.7 断桩 (64)6 安全、文明施工保证措施 (65)1工程概况及现场条件1.1工程概况北横引河桥起点桩号K7+325.114，终点桩号为K8+057.515，全长732.821米，桥型为先简支后连续小箱梁+预应力混凝土连续箱梁，分南北幅，北幅跨径组合4×25+（2×25+24.58）+（36.991+60+36.991）+（25.197+3×30）+（2×30+23.642）+4×25+5×25，南幅跨径组合4×25+（3×25+18.895）+（36.991+60+36.991）+（29.524+2×30）+3×30+4×25+5×25；北横引河桥主桥为三跨一联变截面预应力连续相梁桥结构，由于本桥跨越六级航道，为尽可能降低施工期间对北横引河通航的影响，采用挂篮悬臂浇筑法进行连续箱梁的施工。
小箱梁均采用架桥机架预制梁法。
本桥与北横引河顺交48°38′51″，与八滧港逆交19°27′08″，其中水中墩号为BHPL09、BHPL10、BHPR08、BHPR09、BHPL12、BHPL13、BHPR12、BHPR13，共八座。
水中墩台平面图如下：计划北横引河桥跨北横引河和八滧港平面布置页脚内容51.2钻孔灌注桩概况本施工方案是北横引河桥水中钻孔灌注桩专项施工方案，方案主要分为三个部分：栈桥搭设、水中围堰的施工验算及水中钻孔灌注桩的施工技术。
北横引河桥共计8只墩台位于河道内，即：BHPL09、BHPL10、BHPR08、BHPR09位于北横引河河道中；BHPL12、BHPL13、BHPR12、BHPR13位于八滧港河道中。
具体情况如下所示：PR13361.3现场条件（1）场地条件场地地基土在80m范围内均在第四季松散沉积物，由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。
按其地质时代、成因类型、分布发育规律及工程地质特征，可将其划分为5个工程地质层、15个亚层，其中①层为人工填土和新近围垦造田沉积土层，②、④、⑤层土为Q4沉积物，⑦、⑨为Q3沉积物。
（2）水位情况根据实地调查，结合设计图纸，北横引河水深3米，八滧港水深6米1.4质量目标及标准钻孔灌注桩施工质量目标：（1）原材料合格率100%。
（2）混凝土试件强度合格率100%。
（3）钻孔桩分项工程合格率100%。
2编制依据及验收标准2.1编制依据《崇明至启东长江公路通道工程（上海段）Ⅰ标施工图设计》；《崇明至启东长江公路通道工程（上海段）I标总体施工组织设计》；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2—90）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG／D60-2004）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《关于钻孔灌注桩进行桩底注浆的通知》（2009.8.16）2.2验收标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；3施工准备及部署3.1机构组织钻孔灌注桩施工阶段，由主管生产的项目副经理、总工程师以及结构工程师负责现场安全、生产、技术、机械及材料供应等具体工作的指挥、协调，技术、安全生产、质检、物机等部门相互协作。
成立以项目经理任组长，总工程师和项目副经理任副组长的质量管理领导小组，建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度。
3.2施工场地本工程中钻孔灌注桩施工均采用围堰施工，施工平台主要依靠后续填土。
为确保施工安全，施工时，应严格控制围堰填土的质量和压实度。
拟定采用粉质粘土进行分层碾压填筑，具体施工要求详见后续文字说明。
3.3现场交通施工区域场内交通主要是利用施工主便道配合铺设行车道板等措施实现交通目的，场外主要是利用镇级及以上级公路进行运输。
3.4施工用电及用水根据现场及临时用电计划（另见《施工临时用电方案》），现场主要引接高压电至施工现场，解决施工用电。
按照施工组织设计计划本工程施工用水取自于施工场地附近的河流，对于距离河流较近的施工场地，用水泵直接抽取河水即可。
3.5施工设备及人员考虑现场情况以及工程特点采用4台GPS-10正循环钻机施工，人员配备每台桩机技术人员2名，电焊工2名，普通工人8名，共四个工作面进行施工。
主要人员配置械设备使用计划结合崇明县的地质情况每台桩机每根桩的施工时间约为22小时施工时间如下表：钻孔灌注桩分项作业进度指标钻机的综合成桩能力按。
22小时/ 1根（Φ1200mm，桩长74m）计算。
3.6施工材料钢筋笼在现场加工，混凝土供应主要来自于自建混凝土搅拌站，现场混凝土搅拌站生产能力为240m3/h，实际供应混凝土能力可达140m3/h。
混凝土搅拌站距离最远的施工点仅30分钟车程，根据钻孔桩施工计划和混凝土灌注速度混凝土运输配备6台6方或8方的混凝土运输车即可。
3.7施工顺序3.8施工计划序号墩号施工时间施工机械1BHPR82010.3.16～2010.3.311#钻机4施工方法及技术措施4.1总体施工思路根据对现场的调查，我公司对北横引河、八滧港河道内的钻孔桩施工均采用围堰施工方式，北横引河内钻孔灌注桩采用单层拉森Ⅳ型9米钢板桩进行围堰，八滧港河内钻孔灌注桩采用单层拉森Ⅳ型12米钢板桩进行围堰，围堰完成后在钢板桩顶部焊接32#工字钢，形成作业平台，供专业桩基施工队伍进行施工。
运输通道即在2个承台之间搭设一座栈桥，便于钢板桩施工、材料运输，栈桥搭设至承台时，两边各加宽2米（施工方法同栈桥），形成一个施工作业平台，专供吊装以及承台、立柱、0#块的施工，钻孔灌注桩施工为常规施工方法。
4.2栈桥搭设本标段北横引河和八滧港共8只位于河中的承台，北横引河水深约为3m,八滧港水深约为6m，我部为保证整个工程的施工，在便道走向修筑便桥，桥面宽度均为6米，拟建便桥四座，共长103米，河床多为粘土。
便桥的修筑，结合地方的实际情况，满足通航的要求。
4.2.1栈桥设计1、便桥设计，最大设计运输荷载为60T，桥面宽度为6米。
2、桩组设计：北横引河：在河道中确定便桥的走向位置，木桩采用落叶松圆木，直径（小头）φ16-18cm，桩长8米，入土长度4.5m,纵向间距为2m，横向为1m，桐木桩上横向铺垫方木，起到平整与减震作用，桐木桩与方木用铁钉连接牢固，防止纵向和横向移动，对便桥设置防撞扶手和警示标志。
101010101010北横引河栈桥横断面图 单位：分米3根10cm *7.5cm 方木填塞桐木桩40#工字钢25cm *25cm枕木32#槽钢满铺北横引河栈桥纵断面图 单位：分米20202020202020202010cm *7.5cm 方木40#工字钢北横引河栈桥平面图 单位：分米32#槽钢桐木桩101010101010202020202020八滧港：根据河中承台位置确定便道走向，桩基采用φ300的空心钢管立柱，桩长12m,入土长度为5.5m ，纵向间距为3m,横向为2.5m 。
八滧港河栈桥横断面图 单位：分米2525φ300钢管桩40#工字钢60303030252532#槽钢满铺八滧港栈桥道平面图 单位：分米§¶16钢筋连接钢管30303030八滧港河便道纵断面图 单位：分米3、便桥的安装方法（考虑便桥的集中荷载）：上部纵向为12m长的40#工字钢，每根桩顶设置一根,桐木桩和钢管桩上部用横向方木垫平。
其中便桥结构详见示意图。
4、桥面铺设：桥面用32#槽钢纵向满铺，两端用螺旋固定，使便桥连接顺畅，行车时无明显的晃动，用来保证车辆通行。
6、护栏用钢管扶手，焊成1.2m高的简易护栏，固定在纵向型钢上，用红白油漆刷好，起到警示作用。
4.2.2栈桥计算2525因桐木桩间距较钢管桩密，当将栈桥简化至简支梁计算时，间距小则可以大大增加桩身承载力，四座栈桥梁体和桥面结构相同，故选取直径为300mm的钢管桩进行验算。
（1）因顶层纵向32#槽钢N1为满铺直接当做桥面板，故无需进行强度验算。
其受力情况如下：N1槽钢受人群均布荷载：3.5KN/m2×2.5m=8.75KN/mN1槽钢自重2.5*(3/0.32)*38.2*9.8=8.8KN钻机自80KN,吊车重250KN,（考虑1.1 的冲击系数和1.1 的安全系数，合计取1.2 系数），计算时考虑最重的一种荷载得：（250+80）*1.3=429N ，汽车吊机每个支腿传递的荷载为：429/4=107.5KN。
N1槽钢受力最不利情况，受力简图如下：+M最大弯矩M= ql2/8+ pl /4=80.9kN.m+-最大剪力Q=ql/2+p=129.4kN（2）底横梁I40a 工字钢N2 检算因桩间距即跨径为3米和2米，故汽车吊有两个支腿的荷载通过纵梁传递给横梁，钢管桩在3米跨径范围内，N1横梁传递给底纵梁工字钢的最大支座反力:129KN，则每根上纵梁传递的荷载为129 KN/3=43KN按按单跨3m 简支梁分析工字钢受力情况，计算简图如下：q=43KN+最大弯矩M= ql 2/8=48.4kN.m -+最大剪力Q=ql/2 =64.5kNI40a 工字钢截面特性参数:〔σ〕=145MPa ; 〔τ〕=85MPaA=86.1cm 2； b=14.2cm ；d=1.05cm ； Ix/Sx=34.1m ；Ix=21720cm4 Sx=631.2cm Wx=1090cm 3 ；Iy=660 cm 3；ix=15.9cm ； iy =2.77cm 需用工字钢根数:n ＝Mmax/( Wx 〔σ〕)＝48.4×103/（1090×145）＝0.3 根 取n=1 根满足要求（每排钢管桩顶布置1 根）。