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AC25kV高压电由设置在TC02、TC07车上的牵引 变压器降压为 1550V 后，作为每辆动车的牵引 变流器的输入； 辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压 DC3000V 变换成为三相 AC440V/60Hz 作为输出， 向列车交流干线供电。 单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02） 车下，双辅助变流器安装在一等车（FC05）和 餐车（BC04）车下。 直流供电采用110V电压制式，动车组设有2组 容量为300Ah 110V的蓄电池组和两台充电机， 充电机、蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车 （BC04）车下。
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13
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CRH5动车组辅助供电系统
8 辆车编组，5动3拖，分为2个供电单元
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CRH5动车组辅助供电系统
16
列车配备 5 台辅助辅助变流器 (AUX CONV), 每辆动车 一台，辅助变流器和牵引变流器安装在一起 。 AC25kV 高压电经设置在拖车上的牵引变压器降压成 1770V后，输入每辆动车中的牵引变流器，辅助变流器将牵 引变流器的中间直流电压变换成 AC380V （三相 380V 50Hz ） 后输出给中压负载； 低压供电 (24 Vdc) 是由与蓄电池相关联的蓄电池充电 器保证的，并且安装在每个车辆上，每列车设8组蓄电池和 电池充电机。
O
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C C C C C C C O O O
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C
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C
C C C C C C C C C C
车辆6MT1箱 接触器状态
KL1 O O O O O KL3 O O O O C KL5 O O O O O
无
O O O O O
各种工作 条件下在3、 4 、5 和 6 车 上安装的 接触器的 状态 （O代表 打开，C代 表关闭）
1 2 4 7
8
1 +2 1 +4 1 +7 1 +8 2 +4 2 +7 2 +8 4 +7 4 +8 7 +8
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
2
3
2
3
2
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
440 V 60 Hz
2
440 V 60 Hz
2
2
440 V 60 Hz
440 V 60 Hz
C
O O C C O C C O O O
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2014-9-8
动车组牵引变流器技术
6 6ABA Nhomakorabea1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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动车组牵引变流器技术
7 7
A
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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~25
主变流器 辅助变流器1
2.3
牵引电机 中压负载
~380 ~1500 ~230 供暖负载
低压负载
充电机
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CRH3动车组辅助供电系统组成与工作原理
EC 08 TC 07 IC 06 FC 05 BC 04 IC 03 TC 02 EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
440 V 60 Hz
2
230 V 60 Hz
230 V 230 V 60 Hz 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
440 V 60 Hz 2 230 V 60 Hz
DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz DC 110 V
BC Bat 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz
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动车组牵引变流器技术
8 8
CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c (1)
M2 (2)
M1 (3)
T2 (4)
T1k (5)
M2 (6)
M1s (7)
T2c (8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach 带驾驶室拖车 M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach 动车 T2 --- Trailer Coach 拖车
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动车组牵引变流器技术
5 5
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
动车组辅助电气系统
1
主要内容
动车组辅助供电系统的组成 CRH1动车组牵引及辅助供电系统 CRH2动车组牵引及辅助供电系统 CRH5动车组牵引及辅助供电系统 CRH3动车组牵引及辅助供电系统
2
一、辅助供电系统组成与分类
动车组辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要 用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系 统。 辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，冷却塔风机， 主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主 变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动 阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。 辅助系统还须为列车控制系统提供不间断安全电源。
3
CRH1动车组辅助供电系统组成
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元 。
4
CRH1型动车组整体电路图
9
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 主变流器 10. 电动机变流器 11. 辅助变流器 12. 滤波/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
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正常情况下，使用5个辅助变流器给中压负载供电。 当这个编组中的一个或两个辅助变流器出现故障的情况下， 仍然工作的那些变流器将通过位于 3、4、5和6车上小箱中 的“MV箱”(MT1,MT2和MT3)内的接触器KLx激活作用在中间 车辆上的三相线路的自动切换来为整个列车的中压（MV） 载荷供电。 当仅有两个辅助变流器接通的时候： 如果两个辅助变流器都属于同一个牵引单元 (MC2 和 M2S 或 者MC1和MH)，那么KL3接触器就被转换到开路位置， KL2 和 KL4接触器闭合,使交流电沿着A相和B相线单独上电。
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故障辅 助变流 器所属 车号
车辆3MT1箱 接触器状态
KL1 KL3 O C C O O KL5 O O O O O
车辆4MT2箱 接触器状态
KL1 O O O O O KL2 O O O C O KL4 O O O C O KL1 C C C O C
车辆5 MT3箱接触器状态 KL2 C C C O C KL3 C C C O C KL4 C C C O C MT2箱接触器状态 KL1 O O O O O KL2 O O O C O KL4 O O O C O
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主电路
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CRH2动车组辅助供电系统图
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CRH2动车组采用4节车为一个单元的型式 每个单元动车组设置一套辅助电源装置，为包括其本身 的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、 广播、列车无线等设备提供电源； 在M2号车上设有蓄电池箱。 由图可见，主变压器降压后的电源分为6类: AC400v单相、 AC400v三相 、AC220v±10%单相、 AC100v± 10%单相、 AC100v单相、DC100v
BC Bat DC 110 V 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz 230 V 50 Hz