精心整理道路工程施工设计说明书 一、工程概况本段XX 路是南北向交通支路，本工程北起XX 大道，南至XX 路。

施工起点XXX 34．《5.6.7.20098.9.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)；10.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)；11.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；12.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 13．《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部，2004年3月）；）； 203.设计年限：沥青混凝土路面10年；4.交通等级：中；5.荷载标准：机动车道：BZZ-100KN ；6.抗震标准：道路抗震设防烈度为7度；7.坐标系统：1980西安坐标系；8.高程系统：1985国家高程基准。

四、设计概要4.1道路平面设计道路平面设计以规划的道路中心线作为设计依据。

与相交道路均采取平交形式。

4.2道路纵断面设计XXXXXX坡0.3%4.39m+4.4盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求：(1)人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在距人行道外边线0.5米处设0.5米宽的盲道，盲道由行进盲道与提示盲道组成，并严格按规范要求设置；(2)指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点和拐弯处应设圆点形的提示盲道；拉线、顺接处理），上述交口均采取平交形式。

4.6路面结构设计路面设计荷载采用BZZ-100标准轴载，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。

4.6.1设计标准和设计荷载道路交通等级为中。

结构材料参数如下表(括号内为非机动车道参数)压成型后表面稍微变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒在新铺沥青砼之前。

沥青层之间及路缘石、雨水口、检查井、平缘石与新铺沥青砼接触的侧面必须喷洒粘层油。

考虑到道路建成后，所在区域将进行开发建设，为满足区域开发建设期间行车荷载要求，对道路基层进行了适当加强设计。

8cm（分两层总厚度29cm各种路面结构及路缘石安装大样图详见路面结构设计图。

车行道土基设计回弹模量应达到36MPa，人行道土基设计回弹模量应达到30MPa，不能满足要求时须采取措施提高土基强度。

4.7路基结构设计1．路基边坡设计道路两侧采用不大于1:1.5放坡，填方于1土。

的技术措施处理，经检查合格后方可使用。

若采用膨胀土作为路堤填料时应经掺灰改性处理后方可填筑。

弱膨胀土作为路堤填料时，若膨胀率不超过0.7％，可直接填筑，并采取防水、保温、封闭、坡面防护等措施。

3．路堤施工方法根据地形情况的不同分别采用水平填筑法或纵向分层填筑法两种形式。

水平分层填筑法，按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。

5．填挖接合段的施工在路线纵向和横向填挖交界段，地面自然横坡度陡于1:5的斜坡上（包括纵断面方向），路基基底应挖台阶。

台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根。

对土质路基填挖衔接处应采取超挖回填措施并进行压实。

料。

边对称同时进行，直至管顶。

回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。

桥台、涵身背台和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

为确保沟槽回填土质量，管、涵顶30厘米以下及雨水口、检查井肥槽均采用8%石灰土回填。

7.路基处理(1)清表处理1m380平1)清表后填方≤40cm、挖方段及零填零挖路段：自路床顶向下0-20cm深度均用6%石灰改良土换填（场拌），20-40cm深度6%石灰改良土换填（原土改良）；2)清表后填方>40cm 的路段：先做20cm6%石灰原土改良，路床顶以下均以6%下：粒径控制在80毫米以下，且有一定的级配，其技术要求可参照填隙碎石。

所有材料回填时，必须满足各层位设计的压实度及强度（CBR 值）的要求。

五、设计与施工技术要求5.1道路路基路基压实应采用重型压实标准，路基压实度要求见下表：物。

（2）每隔10～20m 挖一小洞，使洞底标高与预定的石灰土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。

（3）用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。

（4）应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层边部成一垂直面，防止处治宽度超过规定。

（5（6适。

（7（8随压。

管、涵顶面填土厚度，必须大于30cm方能上压路机，当排水管采用UPVC塑料管时，其顶面填土厚度必须大于50cm方能上压路机。

桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。

填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。

基层的施工气温应在5℃以上，路面基层采用水泥稳定碎石，宜采用初凝时间4h以上和终95%人行道水车行道水97%，3.5MPa，压或振动压路机碾压。

施工时，严禁用薄层补贴的办法进行找平。

基层、底基层必须保湿养生，养生期一般为7天。

基层上未铺面层，应严禁开放交通（施工车辆除外）。

底基层采用石灰土。

石灰应采用Ⅲ级或Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，应进行有效CaO 、MgO 含量试验，达到Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰要求时才允许使用。

车行道石灰土重型压实度≥97%，其7天龄期的无侧限抗透透封层油1.6～2.4L/m2，透层油洒布后，应及时铺筑下封层。

2、粘层粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

粘层油应采用沥青洒布车喷洒，喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积；喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予以刮除。

改性沥青的主要技术要求见下表：（根据江淮地区多年夏季的最高气温，适当提高了改性沥青的软化点）路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.3.2-1的要求。

沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准见下表：KL）双≤(场、站)国家有关环境保护、消防、安全等规定。

拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。

拌和厂应具有完备的排水设施。

各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。

沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。

间歇式拌和团块、已遭雨淋的不得铺筑。

摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm～3O0mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。

在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。

运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

铺筑沥青混凝土前，应检查确认基层的质量，当基层质量不符合要求，或未按规定2～方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

铺筑改性沥青路面时宜采用非接触式平衡梁。

在面层全面施工前应修筑试验段，以取得大道设计规定压实度各种压实机械的碾压遍数和混合料的松铺厚度。

沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾不得产生明显的接逢离析。

上下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）以上。

相邻两副及上下层的横向接缝均应错开1m以上。

表面层横向接缝采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。

(三)沥青路面技术指标沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，并具有高温抗车辙、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力，路面路用性能应施工中应采用马歇尔试件密度的压实度（Km）和最大理论密度的压实度（KL）双控标准检验面层的压实度，Km≥98%,93%≤KL≤97%控制；施工质检普通沥青混合料渗水系数不大于300ml/min，改性沥青和SMA 渗水系数不大于80ml/min。

5.5施工控制弯沉第1层路面顶面（4cm细粒式沥青混凝土）交工验收弯沉值LS=24.6(0.01mm)第2层路面顶面（8cm粗粒式沥青混凝土）第3第4沉值确认。

六.施工时各种垃圾应及时清理，以减少对周边居民和自然生态环境的污染，施工时对容易引起环境污染的建筑材料有切实可行的储藏方法；施工排出的废弃水不得进入水源地；要严格控制施工噪音，避免对周边居民的干扰；施工时材料运输要注意不得沿途洒落，对正常道路通行和居民带来不便。

要采取措施避免水土流失。

要做好施工组织设计，缩短施工周期。

要制订环保措施规程及实施细则，并经常检上的原则进行施工。

道路施工时应加强各专业之间的联系配合，如发现矛盾，请施工单位及时与有关专业设计人员联系共同协商解决。

5、道路下现况管线，施工前应与有关单位联系配合，落实各种管线位置和高程，并与其所属单位确定处理方案，以确保管线安全。

6、新建管线施工后，管道、检查井及雨水口等部位的回填土应达到土基相应层的压实标准，78系。