绳索操纵机构可消除杆系传动机构的一些缺 点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。 但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于 轻型、微型汽车和某些轿车。
液压式操纵机构
结构原理图：
储液室
分离杠杆
推杆 踏板
主缸
的特点
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传 递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单， 便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍 采用的一种操纵型式。
当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端 与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合 器的自由间隙。
由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首 先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形) 所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由 行程。通过拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长 度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板的 自由行程。
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
图 杠杆式离合器操纵机构
图 绳索式离合器操纵机构
(1)吊挂式踏板
（2）落地式踏板
吊挂式踏板的特点
采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
它不仅最广泛地用于轿车及中轻型客车及货车上，而且在大客 车和重型货车上的应用也日益增多，但在中型以上的汽车上使用时 应该加装助力器。
机械式操纵机构
踏板
分类：
拉杆
1、杆式传动
2、绳索传动 分离叉
机械式操纵机构的特点
杆系操纵机构结构简单，工作可靠，广泛 应用于各型汽车上。杆系传动中杆件间铰接多， 摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移 时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机 汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆 系比较困难。
为使离合器分离彻底，须使压盘向后移动足够 的距离，这一距离通过反映到踏板上就是踏板的 有效行程。
离离合合器器的操操纵纵机机构构
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
离合器操纵机构
1、踏板力尽可能地小，轿车在80~130N左右，载货汽车不应超 过150~200N； 2、踏板总行程也不宜过大，一般应在80~150mm范围内，最大 应不超过180mm； 3、踏板自由行程应能调整，以便在离合器摩擦片磨损后用来调 整和恢复分离轴承与分离杠杆间的正常间隙量； 4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏； 5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作； 7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。