铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。

图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。

2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。

2.3.2 货调终端主要根据车站货调终端输入的信息，并补充生成货运技术作业图，主要包括：列车货运信息和电煤列车货运信息，以及该信息的查询。

具体包括：2.3.3统计、分析、调度主任终端的功能2.3.4技术科终端提供本段所有车站的调度监视信息和微机监测查询终端功能。

2.3.5 大屏幕显示功能调度中心子系统的马赛克显示主要是显示调监信息，背投显示主要是显示行调台四台液晶显示器显示的内容，即第一台显示器显示运行图和机车作业图；第二台显示器显示交接口列车出入信息（表格内容包括车次、车数、到点、发点、中转时间）和调度命令窗口）；第三台显示器显示列车技术作业表；第四台显示器显示调监信息。

3、车站子系统3.1结构图图3－1图3－2车站无线语音报警设备结构图，图3－4图3－43.2硬件设备分布车站子系统的设备安装在信号机械室和运转室，如图3－5图3－5系统在信号机械室内安装一台调监机柜（19英寸欧标，600*800*2000）、一台微机监测机柜（19英寸欧标，600*800*2000）和微机监测站机。

在车站行车室安装车站行车终端（一台工控机、两台17寸纯平显示器、一台打印机）和车站货运终端（一台工控机、一台17寸纯平显示器）设备。

3.3设备配置车站设备无线语音报警设备（X、南屯两个车站）3.4各终端功能总体功能概述：（1）本站与邻站站场与行车信息的监视（2）行车日志的生成、存储和打印（3）调度命令的网络接收、签收和打印（4）现在车信息的输入（5）货运确保信息输入、上送等功能（6）对确报信息的查询（7）调监与微机监测开关量、模拟量信息的采集和上送（8）列车接近、信号设备故障的无线语音报警（9）TJWX-2000型信号微机监测功能3.4.1 车站行车室终端3.4.1.1 行车日志根据调度员阶段计划及自动采点生成行车日志报表，可供查询和打印。

行车日志内容包括：●到站、发站；●办理闭塞时分；●电话记录号码；●邻站出发时分；●到达本站时分；●开通区间记录号；●空车数；●重车数；●记事及到站值班员。

3.4.1.2 本站及相关站调监信息：3.4.1.3 现存车由值班员根据两个时间点（6点和18点）输入本站存车信息，本站和调度中心可以查询。

现在车信息包括：●时间●类别●车数●位置●备注3.4.1.4 调度命令接收调度员下达的调度命令，值班员进行签收，并可以查询本站的本班及历史调度命令，并进行打印。

3.4.1.5 阶段计划的接收和显示接收显示调度员下达的阶段计划，系统根据阶段计划和自动采点信息生成行车日志。

3.4.2 车站货调终端3.4.2.1 车站18点信息的录入系统提供录入操作界面，录入的内容包括：每列车的车次；进站时间；开调时间；调妥时间；开装时间；装完时间；编组开始时间；编组结束时间；发车时间；系统计算出以下信息：待配时间；调车时间；待装时间；装车时间；待编时间；编组时间；待发时间；站停时间。

3.4.2.2 本站18点信息的查询和打印可以根据时间对本站的18点信息进行查询和打印。

3.4.2.3 车站运输台帐的录入系统提供录入操作界面，录入内容包括：（1）空返车，包括以下几项内容：●黄牌（车）；●坏车（车）；●好车（车）；●其他（车）；●合计（车）；●站停；●空返车车小时。

（2）运量（吨），包括以下几项内容：（3）材料车，包括以下几项内容：●车数；●站停。

（4）8点零星车结存数。

系统对以上内容进行每日汇总，形成车站运输台帐3.4.2.4 车站运输台帐的查询、统计和打印车站可根据日、旬、月对本站运输台帐进行查询、统计和打印。

3.4.2.5 列车确报信息的录入提供列车编组确报信息的录入功能，录入内容包括：●车号；●计重；●实重；●品种；●到站；●收货人。

3.4.2.6 确报信息的传送、查询确报信息通过网络发送到调度中心并存储到数据库，各相关车站可以对确报信息进行查询。

3.4.3 车务段终端3.4.3.1 全段各站调监信息；3.4.3.2 各车站运输台帐及汇总、统计可以按车站（或全段）、时间进行对车站及全段台帐信息进行查询、汇总和打印。

3.4.3.3 各车站18点信息报表的查询根据各车站所输入的18点报表，并可以按车站、时间进行查询、汇总、打印。

3.4.2.6 确报信息的查询可以通过网络从数据库取得各站的确报信息，进行查询。

4、电务段系统电务段系统中心设备采用硬件利旧，软件更新的方式，主要是利旧既有的服务器一套、路由器一台（含MODEM）、交换机一台和一台打印机，另外新增一套终端。

4.1结构图图4－14.1设备配置4.2功能（1）实时收集、存贮各车监测站机产生的监测信息（2）向各终端提供数据查询（3）监视记录系统网络的运行，包括：服务器的启动、广域网连接状态、服务器线程工作状态（4）测试电气集中设备的电气特性参数，如轨道继电器电压；（5）监测信号部门与车务、电力及工务等结合部设备的状态信息，如电源屏入口电压（电力）、控制台按钮操作（车务）、道岔动作电流曲线（工务）等；（6）系统自身工作记录三、系统功能详述1、行调台行车信息表示功能调监利用基层网提供的信息，通过高分辨率显示器，给调度员提供行车信息的全景、细景显示，实时模拟显示所管辖区域内车站和区间列车运行信息，并在有关终端实现列车车次号跟踪显示。

1.1显示方式1.1.1全景显示全景显示主要是直观的为调度员提供全处各站的行车信息。

主要显示的信息有：✧信号机布置✧信号机状态✧道岔定反位✧轨道电路的空闲占用✧进路空闲、锁闭和占用状态✧接近、离去区段的空闲及占用✧列车位置及车次号✧列车运行方向和早晚点时分✧有关文本信息等全景图显示，默认情况下显示到发线股道、列车信号机和区间信号机的名称以及车次号和车次的早晚点时分，不显示道岔号、调车信号机等名称和绝缘节设备，需要时可选择显示。

当某车站设备故障，无法显示站场信息时，清除原有显示信号内容，车站名称显示为红色提示该车站故障，当故障恢复后转为正常显示状态。

1.1.2细景显示系统可以用单独的窗口显示出详细的车站站场网络、信号、道岔、轨道区段等信息，同时窗口可以进行放大和缩小显示。

调度员可以根据需要方便的选择某个车站行车信息的详细情况，细景显示画面清晰、内容丰富、具有良好的人机界面。

1.1.3显示标准全景、细景显示画面与车站平面布置图相一致，所采用的符号、颜色以及不同信号设备和进路的显示，均以铁道部有关电气集中控制台为标准。

1.2相邻车站的信息显示在本系统中，车站除了可以监视本站的信号设备状态，同时还可以监视相邻两个及以上车站和区间的设备状态，列车位置及车次信息，并且相邻车站的显示位置可依据车站值班员而定，1.3 历史信息回放系统可回放当前时间以前的站场信号状态、车次号及车号所在位置等历史信息，历史数据存放的时间在存储数据的范围内可任意设定，并且回放的时间和回放速度可任意选择。

2、列车自动追踪列车自动追踪是实现DMIS的基础，列车自动追踪程序中解决车次号来源方法是通过行调台阶段计划，从阶段计划取得车次号后，然后在各车站间进行跟踪传递，同时采用无线车次号校核保证车次的准确（该功能预留开发）；当信号故障导致车次号丢失时，可在计划中和人工修改这两方面重新获取。

无线车次号校核是保证车次号准确的重要手段,如果没有无线车次号校核，系统车次号的准确性将降低。

2.1车次号的产生列车车次号可以从以下几种方式产生：✧运行图中的阶段计划✧调度员输入✧车站值班员输入✧无线车次号校核（预留开发）✧调度员、值班员对车次号的修改、增加、删除当系统从以上几方面都没有产生出车次号时，系统自动产生一个假车次号，并且报警提示调度员和车站值班员进行更改。

2.2车次号自动追踪在调度中心，列车运行的实际情况可以通过表示列车占用的红色光带以及相关信号设备的状态模拟显示出来。

车次追踪主要就是根据列车进路表判断进路的开放、占用和出清，使车次号在各个进路和车站间进行传递，并将追踪出的列车位置传送给各终端以供显示。

2.3无线车次号校核（预留开发）2.4车次号的准确性车次号是自动报点的依据，所以一定要保证车次号的真实和可靠，系统主要从下面几方面保证车次号的准确性。

✧阶段计划✧软件追踪✧无线车次号校核（预留开发）✧人工修改当阶段计划、软件追踪、无线车次号校核（预留开发）这三方面不一致时，系统自动提示调度员和车站值班员进行人工确认和修改。