围网渔船渔船是从事渔业工作船舶的总称。

渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称。

是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。

由于渔法和捕捞对象的不同，其型式和特点差异甚大。

根据其具体任务，大致可分为以下四类：（1）直接从事捕捞作业的船舶，按其捕捞方式又分网式、钓式和猎捕式三种；（2）从事渔获物的冷藏和加工的船舶；（3）从事渔获物或渔品的收购、运输的船舶；（4）从事渔政、救助、试捕、实习和渔业调查的船舶。

网式渔船可分为拖网渔船、围网渔船和流（刺）网渔船三种。

围网渔船围网渔船主要围捕游动敏捷的中上层集群性鱼类。

围网渔船在围捕鱼群时，要求操作灵活，回头转向迅速。

一般船长较小，吃水较浅，首部常设有侧推装置。

围网网具长度和重量都很大，收网后堆放在尾部甲板。

围网渔船有独船式和灯光围网渔组两种。

独船式围网渔船船型瘦削，速度快，操作灵活。

灯光围网渔船组由一艘灯船、两艘围网船和运输船组成。

灯船的主要作用是在渔场探测鱼群，用灯光诱集鱼群，作业中在网圈内控制鱼群，拖带网头，调整网形。

围网船的主要作用是起网和放网，指挥作业，负责灯船的物资补给，并起母船的作用。

围网作业是根据捕捞对象集群的特性，利用长带形或一囊两翼的网具包围鱼群，采用围捕或结合围张、围拖等方式，迫使鱼群集中于取鱼部或网囊，从而达到捕捞目的。

围网属过滤性渔具，其有两种结构类型，一种是由一囊两翼组成，形状如拖网，但两翼很长，网囊很短；另一种是长带形网具。

围网捕捞对象主要是集群性的中、上层鱼类。

目前有鲐、太平洋鲱、蓝圆鲹、竹筴鱼、金色沙丁鱼、脂眼鲱、圆腹鲱、鮀鲣、马鲛鱼、青鳞鱼、大黄鱼、带鱼、鳓鱼、鲈、海鲶、鮸、鳀、沙丁鱼、鲱、鲣、金枪鱼、鲑鳟、飞鱼和毛鳞鱼等。

随着现代化探鱼仪的使用以及捕捞技术水平的提高，捕捞对象不断扩大，除捕捞中、上层集群性鱼类，还能捕获近底层集群性鱼类，也可以将分散的鱼类采取诱集和驱集手段使鱼集群并加以围捕。

一、形状与航行性能围网渔船发展总趋势是采用大型渔船，航程远，功率大，航速快。

我国曾设计、制造SY816、SY819、VYJ8 20l、VDY872、VXM810等型号，功率为441kW 的围网网船。

其中典型的为VYJ820l型，其主要参数如下：总吨位 243t总长 42.65m水线长 36.00m型宽 7.30m型深 3.70m设计吃水 2.90m自由航速 11.5kn装载量 80t续航力 20d主机功率 441kW主机转速 400r／min美国大型围网船“阿波罗”轮船长76.9m，船宽13.6m，载重1800t，主机功率2867kW，航速15.6kn；日本围网船“日本丸”轮，999t级，2646kW，航速15.9kn，船长59.05m；挪威尾滑道围网船兼作拖网“丽巴斯”轮，船长71.31m，总t位1348t，5290kW，航速17.5kn；德国的大型金枪鱼围网船，船长53.95m，宽8.7m，主机功率1760kW；加拿大的大型围网船，船长51.4m，宽11m，载重800t，主机功率1100kW，甲板上设有直升机平台；1999年5月台湾制造的“丰祥666轮”登记长度71m，型宽14m，型深7.25m，总t2000t，总装载量1400t，主机马力3000 kW，并配有直升机平台。

①多数捕捞船只的船型较小，但为适应在风浪中连续航行、作业，要求有较好的稳定性、耐波性和适航性，结构需特别牢固。

②作业期间载重量变化较大。

③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。

④主机功率较大，相对速度较高。

⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

二、建筑与结构围网渔船的前端叫船首；后端叫船尾;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷；船两边叫船舷；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部。

连接船首和船尾的直线叫首尾线。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷；在首尾线左边的叫左舷。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋渔船在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板、救生艇甲板、等等。

在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱，也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船楼又有首楼、尾楼和驾驶台之分。

上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。

船体的基本结构船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

舰船模型船体结构参照下图。

船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。

船舶主要由以下部分构成：（一）船壳船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

三、动力装置围网渔船的柴油机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。

大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，其发动机功率为主机功率的65％～85％。

为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。

拖网渔船、围网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。

柴油机种类繁多。

①按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。

②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。

③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。

④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（350～1000转／分）和低速（小于350转／分）柴油机。

⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。

⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。

⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。

⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。

⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。

⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列。

柴油燃料自燃的特点是低的温度，所以不用柴油，火花塞，点火装置，使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度，然后将柴油喷雾自燃的空气混合物注入燃烧。

柴油泵将被发送到过滤器过滤泵注（以确保充足的燃油，并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压。

）直接进入燃烧室的压缩点火气缸柴油发动机有一个较低的速度，扭矩，油耗低，高负载的重量，最常用的大，中型汽车。

四、围网渔船的设备、系统及航海仪器捕捞机械。

种类多而复杂，功率较大。

拖网渔船使用的绞机，其拉力和绞拉速度随水深、渔具渔法、船形大小、主机功率而变化。

围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。

为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。

延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。

中小型围网渔围网类按网具结构可分为有囊和无囊型，按作业方式可分为单船、双船和多船三个式。

围网类按网具结构可分为有囊和无囊型，按作业方式可分为单船、双船和多船三个式。

保鲜和加工设备。

船主要采用－1℃左右的冷海水保鲜；离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结助渔和导航通讯仪器。

用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。

现代探鱼仪已备有电子计算机，具有记忆、储存、分析等功能。

渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。

助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。

有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，进行拖网自动控制。

①航迹推算仪器。

用于航迹推算。

包括罗经、计程仪、自动操舵仪和航迹记录器。

罗经是供确定航向和观测物标方位用的仪器。

通常有陀螺罗经和磁罗经两种，前者精确方便，后者简单可靠。

在海图上划出航线后，船舶就靠罗经指示方向航行。

计程仪在海图的航线上量取航行距离，用于测量航速和累计航程。

自动操舵仪用作自动控制舵机以保持航向。

航迹记录器用作自动在海图上进行航迹推算作业。

其他还有一些常规的仪器，如两脚规、计算器等。

②陆标定位仪器。

供沿岸航行船舶进行陆标定位用，主要有测方位用的方位圈等测方位仪器；测量物标距离用的测距离仪器；用于测量物标水平夹角用的测夹角仪器，如六分仪等；测水深仪器，如船用回声测深仪等。

③天文定位仪器。

主要是在陆标看不见时，用以观测天体定位，包括六分仪、天文钟、星球仪、索星卡、天文计算器等仪器。

其中六分仪和天文钟是传统定位仪器。

④无线电定位仪器。

它是船舶利用无线电技术定位的仪器，包括通用的测向仪、康索尔方位系统，罗兰、台卡、奥米加、子午仪导航等双曲线系统。

此外，船上使用的航海仪器还有常规的水文、气象测量等仪器、仪表。

五、现代化造船与工艺一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。