《极品飞车14》警车性能及图鉴⼤全 在《极品⻜⻋14》这个追求速度的世界中，千万不能⼩瞧警⻋的存在，下⾯⼩编给⼤家带来的是《极品⻜⻋14》警⻋性能及图鉴⼤全，跟⼩编⼀起来看看吧。

交通警察 福特皇冠维多利亚 极速：209K P H，0~100加速要8.5秒，后轮驱动 福特皇冠·维多利亚深受⼀般顾客、出租车司机与警官的钟爱，他们⼗分欣赏这款⼤型后轮驱动式轿车的众多优点。

2003款皇冠·维多利亚在前不久的纽约国际车展上亮相。

其采⽤了新的车架并在平顺性、操纵性、转向、舒适性与安全性⽅⾯有了⼤幅度的提升。

进⼀步巩固了其在警⽤车和出租车市场上的主导地位。

新型皇冠·维多利亚的重⼤变化在看不见的领域。

双级制动助⼒器可以在紧急制动中⾃动施加最⼤制动⼒。

重新设计的车架横梁与新型侧⽓囊选件改进了侧⾯碰撞性能。

2003款皇冠·维多利亚于春季上市，基本零售价为24695美元。

皇冠·维多利亚警⽤巡逻车能够更好地满⾜全北美执法机构的苛刻要求。

密执安州警察局对采⽤新式悬架的2003款警⽤巡逻车做了测试，说它是“所见过的操作性最好的警车”。

⾃1996年以来，福特警⽤巡逻车的市场份额⼀直在增加，已占到北美执法机构购车量的80%左右。

每年约有80000辆新警车上路，其中6万辆以上是福特皇冠·维多利亚警⽤巡逻车。

剩下的2万辆包括对⼿⼚家的汽车和配备了警⽤设备的福特S U V。

2003款警⽤巡逻车采⽤4.6升顶置凸轮V8发动机，最⼤输出功率235马⼒，输出扭矩275磅英尺。

V8发动机可以提供警察机构长时间⼯作循环所需的平稳可靠的动⼒和性能。

为适应警⽅的要求，增加了⼀种改进的发动机冷却系统与辅助变速器油冷却器。

由于警⽤巡逻车有时⼯作车速较⾼，因⽽采⽤了新的速度等级的固特异E a g l e R S-A P l u s轮胎，改善了轮胎的磨损、转向感觉、湿路⾯与雪地上的牵引性能以及耐存放的能⼒。

福特皇冠·维多利亚警⽤巡逻车还有专⽤天然⽓型，这种车型获得了超低排放汽车(U L E V)的评级。

标准警⽤巡逻车为低排放汽车(LV E)。

%{p a g e-b r e a k|交通警察-福特皇冠维多利亚|p a g e-b r e a k}% 福特TA U R U S 极速：214K P H，0~100加速要5.2秒，四轮驱动 2010年款Ta u r u s是重型轿车(重量逾4000磅)，这⼀点有别于其它全尺⼨车型，如丰⽥亚洲龙(Av a l o n)和克莱斯勒300。

福特计划年销售8万辆。

新款Ta u r u s⽐旧款拥有更多的亮点，包括前挡泥板上多出的的通风孔和车⾝侧⾯装饰性的流线。

车⾝更低也是⼀项优势，⽽且这款Ta u r u s略微向尾部倾斜，这使其停车时看起来更为快捷。

内部设计都是⼀流的：优质材料、巧妙布局以及⾼度可视的操控。

由于穆拉利要求所有的福特汽车都配备类似的驾驶界⾯，因此该款Ta u r u s采⽤的也是⼀级⽅程式赛车风格的⽅向盘，⽅向盘上还安装了换挡⼿柄，这对于该车的⼤多数驾驶者——早鸟餐⼀族⽽⾔或许是多余的。

电⼦导航功能，⽐如后视镜盲点监测，⾮常有帮助，应当成为标准配置。

在路上，Ta u r u s开起来感觉就像⼀辆⼤型汽车。

底盘就像是⽤螺纹钢制成的，⽽矮胖的座椅即便在男⼈俱乐部⾥也不会落伍。

我的测试车油门踏板不太稳定，除此之外在⾼速公路上还会发出咕噜声，这表明它不是运动型的。

该车采⽤的是可靠的3.6升D u r a t e c V-6发动机，在多数⾼速公路上每加仑汽油可⾏驶22英⾥。

那些追求刺激的车主建议尝试⼀下搭载3.5升V-6涡轮发动机的S H O车型。

%{p a g e-b r e a k|交通警察-福特TA U R U S|p a g e-b r e a k}% 马⾃达R X-8 极速：234K P H，0~100加速要6.2秒，后轮驱动 r x-8是r x-e v o l v和x-01s h o w c a r s的后代，h i r o s i n m a⽣产的r x-8并没有完全意义上取代r x-7，⽽且马⾃达公司也⽆此意。

马⾃达公司对于r x-8的定位是⾮常清晰的，它没再重复第三代r x-7t u r b o的过失，据说r x-7t u r b o是损坏了转⼦发动机的声誉。

新型号的转⼦发动机叫做r e n e s i s，它可以产⽣170千⽡的动⼒，⽽这没有双涡轮增压的帮助，它也同第三代的r x-7动⼒⼏乎相同。

排放标准更⾼，当然使⽤燃油更多了，这款车值得称道的地⽅是把外围的废⽓排放孔p o r t，移到了转⼦发动机内部象是多层三明治⼀样的铸铁侧盘式上⾯。

侧盘在两个铝制转⼦发动机仓轮流⼯作。

r e n e s i s设计可以多吸进30%的量进⼊到缸内，另外在进⽓和排⽓之间没有正时重叠，这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下⼀个燃烧过程中，这可⽐单纯地排出⽓也要强多了。

和07款的R X-8⽐较起来，新款R X-8的外观更为动感逼⼈。

它为⾃⼰增加了⼤⾯积的前灯、尾灯和三⾓侧转向灯。

⼤⾯积的⿊⾊恰到好处地点缀在明红车⾝上，⾮常地吸引眼球。

车的尾部变化不⼤，主要变化集中在保险杠和排⽓部分。

当所有车灯都打开时，R X-8如同忽然苏醒了似的，后尾灯的周围作了⼀圈点缀的L E D围绕，橘黄⾊灯光中迸发出华丽的⽓质。

为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上，请注意R X-8下⽅的牌照灯，这个三⾓形的造型像不像转⼦的形状?据说R X-8的设计者为了表⽰对转⼦发动机的敬意，将很多个三⾓转⼦形状整体外观遍布整个车⾝。

试着找出全部的转⼦形状就像⼀场“找出汪达尔转⼦”的游戏。

车的侧⾯看不出太⼤的改变。

前后对开车门的设计在跑车中同样不多见。

打开的车门的时候，需要先开前车门，再开后车门。

关门的时候顺序颠倒过来。

笔者发现在车门对关的时候，会有⼀个⾓度出现互相⼲涉。

千万要⼩⼼，否则车门⾃⼰会彼此碰伤。

此外，R X-8的“虚拟B柱”在后门上，巨⼤的管状内柱可以把冲撞⼒分配到底部平台和车顶，还有常⽤的侧梁、细节装备⽤以把最⼤限度地吸收撞击⼒。

外加⼀个完全装备的侧⽓囊、胸部⽓囊和前⽅⽓囊，让R X-8的侧⾯碰撞伤害降到最低。

新换上的10幅铝轮毂造型相当炫⽬，动感⼗⾜。

从轮毂间的空隙能直接看见宽⼤的刹车盘，令⼈怦然⼼动。

⼤⾯积的空挡也有利于刹车盘的散热。

赛车⽓质的薄胎壁和浅胎纹可以在极限状态下牢牢地抓住地⾯，其数据是225/45R18。

这意味着它有225M M的轮胎⾯宽度，同时扁平⽐只有45!(扁平⽐为厚/宽*100)，⼀般家⽤车辆的扁平⽐在70左右。

斜后⽅的⾓度能突出肌⾁感⼗⾜的感觉。

突出的轮毂外围线条极其漂亮，延续了R X系列的精髓。

换个⾓度能看更清楚尾部的优美线条。

后备箱上还整合了⼀个⼩⼩的扰流板，在空⽓动⼒学意义上能减少风阻，减少车辆尾部的升⼒。

好的设计经得起各个⾓度的打量。

现在来看各个⾓度观察后视镜的实例。

与整个车⾝相⽐，R X-8的后视镜体积很⼩。

但⼤视野的设计和恰到好处的位置，让驾驶者不会错过⾝后的情形。

醒⽬的⿊⾊从后视镜延续到前玻璃上，形成⼀个锐利的⿊⾊三⾓边，线条也恰好和前挡风的边缘平⾏。

确实让⼈感到赏⼼悦⽬。

车头的赛车外观以及若⼲个进风⼜的设计使其霸⽓⼗⾜。

厚实的挡泥板之下是18英⼨宽的前后车轮，让它拥有了与其他跑车截然不同的外形。

R X-8的空⽓通道⽐⼀般轿车要宽敞得多，从车体下⽅⼀直延续到前挡风下⽅。

空⽓动⼒学设计要保证⾼速⾏进中⽓流能快速地通过车体下⽅，也要能为发动机提供燃烧所需要的⼤量空⽓。

R X-8的后备箱并不宽裕。

液压挺杆的⼿感⾮常舒适，你⼏乎能以⼀种“轻柔”的⽅式优雅地打开后备箱。

与整个车⾝⽐较起来，后备箱开⼜狭窄且深远，实际测量中后备厢开⼜宽度为807M M，离地⾼度为800M M。

⽽后备箱的钥匙锁位于右后车灯上，⽩⾊的钥匙孔就是R X-8的后备箱锁孔。

⽤车钥匙将其锁⽌后就不能再遥控打开。

在R X-8的顶部也发现了“凹凸”曲线。

天窗和车顶浑然⼀体。

这个设计除了增加迷⼈的“阴影”外，更多起到空⽓动⼒学上的作⽤。

%{p a g e-b r e a k|交通警察-马⾃达R X-8|p a g e-b r e a k}% ⽇产370Z 极速，0~100加速时间不明，后轮驱动 新款370Z采⽤了V Q37V H R动⼒传动系——⼀款3.7升的V6发动机，可输出332马⼒的动⼒，且在⾼速路上可达26m p g的燃油经济性。

332马⼒的动⼒将通过⼀个7速的⾃动变速箱或⼀个6速的⼿动变速箱被传输到370Z的后轮上。

更加引⼈关注的是，6速的370Z是第⼀款配备⼿动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车,⽽且从0-100千⽶加速只需4.8秒 !新款370Z采⽤更加轻量级的材料。

这些改动使得车⾝重量更轻，这意味着新款370Z各⽅⾯的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。

悬挂系统通过前端安装的双叉⾻装置和后端安装的⼀个多链环装置来操控。

并配备B r e m b o刹车⽚和18与19英⼨的轮毂。

370Z仅仅是⼀辆平民跑车,因为它并不需要你有多么⾼超的驾驶技术来努⼒挖掘它的运动潜⼒,它的动⼒随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,⽽在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,⽽不像⼤多数德系跑车那样⾮要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多⾼。

如果你觉得⽼款350Z 的运动能⼒不够充沛,⽽制动表现又拖泥带⽔,弯道上的转向不⾜让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开⼼的享受赛道与⽇常⾏驶的双重乐趣。

%{p a g e-b r e a k|交通警察-⽇产370Z|p a g e-b r e a k}% 三菱L A N C E R E V O L U T I O N X 极速238K P H，0~100加速要4.9秒，四轮驱动 三菱第⼗代L a n c e r E V O出席了东京车展，在⽇本这款四驱车将命名为“L a n c e r E v o l u t i o n X”，在美国则叫做“L a n c e r E v o l u t i o n”。

⽇本版L a n c e r E v o l u t i o n X将于2007年底上市。

代号4B11T的全新发动机，最⼤功率280h p/6500r p m，最⼤扭矩422N m/3500r p m。

还装备S-AW C四驱系统，结合了A D C、AY C、A S C和A B S的所有功能，能够将动⼒适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。

⼗代E V O依旧将维持三厢四门房车的传统(虽然在W R C赛场上两厢掀背车型已证明⽐三厢车型更胜⼀筹)。