➢ 道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
➢ 道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称 道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔 5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类 型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、 75kg/m钢轨道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混 凝土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型 ”、“62型”、“75型”、“92型”、“ 提速型”、“客运专线道岔”等。其中 “
第三部分
单开道岔的构造
3.1单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
活接头型式一般只用于9号以下小号码且直 向容许通过速度小于100km/h的道岔。
※弹性可弯式尖轨：
尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用
间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离， 并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。 当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在 弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一 部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性 点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结 构简单，坚固，易于现场维护保养，但需 要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。
半切线型尖轨
◆ 割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工 作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔 时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要 求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切 线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径 可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击 角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃 。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道 岔。
半割线型尖轨
• 尖轨材料
75型及以前道岔均 采用与基本轨等相同 的标准断面钢轨制造 尖轨，为了增强尖轨 的强度，通常采用钢 板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨） 。
92型及以后道岔均采用特种断面钢轨制造尖 轨（如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等）， 主要优点：
※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除了列车过 岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。
中间连接部分
辙叉及护轨部分
• 单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根 尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置） 、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床 板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、 橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般 设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑） 、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨 距块、螺栓螺母，等）组成。
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以 ，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接 设备，占各类道岔的90%以上。
根据道岔使用的地区以及用户的要求，弹性
可弯式尖轨跟端有设置限位器（上图）、设置间 隔铁（下图）以及不设传力机构三种型式。设计 图纸三种型式并存时，签订订货合同时，必须明 确跟端传力结构型式。
※尖轨尖端降低值：
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度 25mm，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还 应考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨 顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多 年实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全 可靠的。
尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖 轨加工，尖轨尖端到尖轨轨头宽5mm断面 处采用一个坡度，因此，规定轨头宽5mm 断面处的降低值为14mm.
※尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和
藏尖式两种。现在的道岔一般均采用尖轨
藏尖式藏尖设式计尖型轨式。
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开可调扣件 扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
当道岔直向容许通过速度≯120km/h时 ，道岔一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了 增强轨件的稳定性，转辙器基本轨外侧（ 部分小号码道岔导曲线部分）部分设置轨 撑。
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h 时，道岔均要设置轨底坡或轨顶坡。轨底 坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡则是尖轨 、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通 过机加工形成。
30号可动心轨单开道岔
客专42号道岔
三开道岔
交叉渡线
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
联合钻锯床
52m 数据龙门铣床
闪光焊接机
第二部分
道岔的功能及类型
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采 用标准轨型钢轨制造。
基本轨除轨件本身之外，一般还 安装有顶铁、限位器等连接零部件。
基本轨两端一般设计有接头螺栓 孔，当道岔铺设于跨区间无缝线路时 ，用户一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
▲尖轨
尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线
型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开 和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单 ，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要较 大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙 角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对 尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也
直线尖轨
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一 小段直线外，其余均为圆曲线。曲线型尖 轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻 ，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导 曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖 轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过 速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本 轨与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面 有1：20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应 有一定的降低值。我国道岔规定该位置的降低值 为2mm。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，
为了保证行车安全，当具有最小轮背距和 轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨，另 一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶 宽度为50mm，该位置确定为轨顶降低始点 。
※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易出现拱腰 现象，养护维修量小。
※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨轨底扣住 ，增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。还可减 少沙、雪的影响，提高行车的安全性。
• 尖轨跟端结构型式及特征
※间隔铁活接头式尖轨
在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基 本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并在基本轨外侧 、尖轨工作边一侧设置轨撑（外轨撑、内轨撑） 及轨下设辙跟垫板连接，以保持辙跟不爬行、不 跳动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距 离，以使尖轨扳动灵活。活接头尖轨所需要的扳 动力相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活接 头，稳定性较差，容易发生病害。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
道岔组成及解析
中国铁建重工集团道岔公司
2020年5月12日星期二
主要内容：
• 引言 • 道岔的功用及类型 • 单开道岔的构造 • 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心 。
6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的 交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端
7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连 接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的 一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线 。
10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11. 道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论 尖端在道岔基线的投影长度。
12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在 道岔基线上的投影长度。
13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线上的投影长度。
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道， 其它道岔中主要方向的轨道。
2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线 时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。