燃气发生器后长度LAB LAB=（DMG-DJ）*0.23 取0.5m
图示如下：
短舱翼吊安装
展向位置 位于34%的半展长处 两间距12.73m 短舱轴线的偏角和安装角
偏角：短舱轴线相对于顺气流方向的夹角 -2° 安装角：短舱轴线相对发动机于当地翼面弦线的夹角 0°。
起落架布置
采用前三点式
主要参数如下：
飞机的设计要求
1．客舱 150座 两级座舱（头等舱 12座 排距36in；经济舱 128座 排距32in） 单级 32in排距 没有出口限制 典型载荷
225英镑/乘客 3．最大航程
2800nm(5185.6km) 双级满载 典型任务 225英镑/乘客 4．巡航速度
1．0.78M 2．最好：0.8M 4．最大使用高度 43000’(13115m) 1英尺=0.305m 6．最大着陆速度（最大着陆重量） 70m/s 1节＝1海里/小时＝1.852公里/小时=0.5144m/s 7．起飞跑道长度（TOFL），最大起飞重量 7000’ (2135m)海平面 86华氏度参考：A320等同类型的飞机
翼展（米） 巡航速度（马赫） 机长（米） 载客量（人）
波音727 波音787 空客320
28.45 0.78 37.81 110-215
32.92 0.8 46.69 145
50.3~51.8 0.85 55.5 289
34.09 0.82 37.57 186
宽度（米） 载货量（立方米） 最大起飞重量（吨） 客舱布局 最大载油量（升）
确定主要参数
一．重量的预估
1.根据设计要求：
–航程: Range＝2800nm=5185.6km
–巡航速度:
0.8M
–巡航高度:
35000 ft=10675m；
-声速: a=576.4kts=296.5m/s
2.预估数据（参考统计数据）
–耗油率C＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)
经济舱 23排 每排6人 共138人 座椅宽度：20in 过道宽度：19in 座椅排距：32in
单级：
全经济舱 30排 每排6人 共180人
座椅宽度：20in
过道宽度：19in 座椅排距：32in
2．客舱剖面
3．机身外形尺寸
当量直径： 216in 前机身长度：220in 中机身长度：1010in 后机身长度：340in 机身总长： 1570in 上翘角： 14deg
巡航极曲线
CD =CD0+CDcomp+CDi
=0.0164+0.042CL^2
起飞时极曲线
CD=CD0+CDi+CD-LG+CD0-flop =0.036+0.0415CL^2
着陆时极曲线
CD=CD0+CDi+CD-LG+CD0-flop =0.03557+0.0293CL^2
第二阶段爬升单发停车时极曲 线
3.76 30.2 65 3-3 26020
3.76 35.59 95 3-3 29069
5.46 124.52 245 3-4-3 120000
3.70 37.41 73.5 3-3 23860
最大航程（公里）
5665
4600 15700
5000
设计飞机的参数
翼展（米） · 巡航速度（马赫） 机长（米） 载客量（人） 宽度（米） 载货量（立方米） 最大起飞重量（吨） 客舱布局 最大载油量（升） 最大航程（公里）
Wfuelcruise 0.187 Wto
4.燃油系数的计算 总的燃油系数：
Wfuel WF1 WF2 WF3 WF4 WF5 WF7 WF8 Wto Wto Wto Wto Wto Wto Wto Wto Wfuel 0.259 Wto
交点：(171065,93009)
马赫数：0.8 耗油率：0.596 lb/hr/lb 尺寸规格： 长度：2.510 m
直径：1.830 m 基本重量：4860 lb 拟定双发
发动机短舱初步布置
进气道唇口直径DIH
DIH = 0.037Wa+32.2 在无风海平面和ISA下起飞额定推力的总 空气流量Wa=852 lb/s DIH = 0.037*852+32.2=63.7 in = 1.62 m 主整流罩最大高度MH MH = 1.21DF 风扇直径DF=1.83 m MH = 1.21 * 1.83 m = 2.21 m
c根=4.28m，c尖=3m，垂尾MAC=3.67m
方向舵弦长取 ce/c=0.30 垂尾相对厚度 t/c=0.08 垂直尾翼翼型：NACA 0008
垂尾平面形状
气动分析
全机的升力线斜率CLa=6.04 最大升力系数CLmax=1.57 巡航构型的升致阻力因子为： Kclean=0.042 起飞时升致阻力因子为：K=0.0415 着陆时升致阻力因子为: K=0.0293 襟翼起飞时升力增量为0.6 襟翼着陆时升力增量为1.3 前缘襟翼产生的升力增量0.33
机翼参数
展弦比 AR=9.5. 机翼安装角 iw=2° 梯度比λ=0.4 采用上反角4° 后掠角：Λ=25° 采用翼梢小翼 平均厚度取0.10 面积S=147.6m^2 展长L=37.45m 气动弦长4.18m 采用三缝襟翼和前缘缝翼结合 副翼：S副/S=0.0625 c副/c=0.25 L副/L=0.25
主要参考A320等同类型的飞机：
飞机总体布局
1) 正常式，中平尾，单垂尾 2) 机翼：后掠翼，下单翼 3) 在机翼上吊装两台涡轮风扇发动 机 4) 起落架：前三点式，安装在机身 上
机身外形尺寸
机翼外形
平尾外形图
垂尾外形图
俯视图： 飞机的三视图
主视图
侧视图
总体布局
机型对比
型号 波音737
（涵道比为6）
–升阻比L/D ＝17.6
3.根据Breguet航程方程：
ln(Winitial ) Range Wfinal a M L C D
代入数据： Range = 2800 nm； a = 576.4 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.6 lb/hr/lb (涵道比为6) L/D = 17.6 M = 0.8
主镇流罩长度LC
LC = [2.36DF - 0.01(DFMMO)2] 最大使用马赫数MMO=0.8 LC = [2.36*1.83 - 0.01*(1.83*0.8)2] m = 4.3 m 风扇出口处主整流罩直径DFO
核心发动机气流出口处整流罩直径DJ DJ = (18-55*k)0.5 其中 DJ 取1m
2.推重比和翼载的初步确定
界限线图
谢谢
翼型选择
由 W=L=qSCL------可得 CL=(W/S)*(1/q) 近似认为翼型的Cl等于三维机翼的 CL 因此： Cl=5150/m2*(2/(0.388kg/m3*(296.5 m/s*0.8)^2)=0.471
翼型选择
选择NASA SC(2)0410超临界翼型：
CD=CD0+CD+CD0-flop+CD0-lose
=0.0251+0.0415CL^2
谢谢
发动机选择
生产公司 ： CFMI
发动机型号： CFM 56
发动机模型： 5A1
主要参数：推力
2500 lb
涵道比 6.00
压力比 26.50
质量流量 852lb/s
耗油率 0.33 lb/hr/lb
爬升最大推力： 5670 lb 巡航 高度： 35000 ft
机翼平面形状
平尾参数选择
平尾容量VH=1.12 平尾面积SH=34.7m^2 展长l=11.78m
c根=4.2m，c尖=1.68m，平尾MAC=3.12m
升降舵弦长取 ce/c=0.32 平尾相对厚度 t/c=0.06 翼型选择：NACA 0006
平尾平面形状
垂尾参数选择
垂尾容量Vv=0.105 垂尾面积Sv=29.16m^2 展长l=8m
37.45 0.80 39.78 150-180 3.78
77.6 3-3 28750 5185.6
设计参数与A320相近， 符合我们总的设计要求 ，但与A320有一定差距 ，需要以后的优化与改 进
谢谢
机身外形的初步设计
1．客舱布置
混合级：头等舱 12人 3排 每排4人 座椅宽度：28in 过道宽度：27in 座椅排距：36in
停机角
ψ=2°
着落角
φ=16°
防后倒立角 λ=17°
主轮距
B=7.8m
前、主轮距 b=12.84m
高度
h=3.4m
机轮布置
轮胎数目与尺寸
主起落架
40in * 14in
2个
前起落架
24in * 7.7in
2个
图示如下：
谢谢
重量估算与指标分配
机身重量
最大起飞重量商载航程图 Nhomakorabea性能分析
谢谢