地铁工程施工质量保证措施一、围护结构施工质量保证措施1、在施工过程中保持钻孔内的水头高度；针对砂层、粉砂层配制优质的泥浆，控制施工的速度；储备一定数量的粘土、纯碱、CMC，发现孔内漏失及时调整泥浆的性能；发现大量漏浆及时回灌,保持水头高度；备用铲车及时回填，备用柴油发电机组及时提供动力。

2、由于钻孔较深加上地层、操作工艺、钻头的加工精度、钻杆的弯曲度等因素常常使钻孔的垂直度达不到设计要求。

在成孔施工中除保持钻机三点一线,保持钻杆、钻具垂直外还应采取以下措施：提高钻头的加工精度，通过工装工法加工精确的钻头。

弯曲的钻杆杜绝下入孔内。

3、混凝土坍落度按设计要求，粗骨料粒径按规范要求控制；边浇筑混凝土边拔套管，并量测混凝土顶面高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管脱离混凝土面；当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇筑，也可迅速提出导管用高压水冲通导管，重新下隔水栓浇筑，浇筑时当隔水栓冲出导管后，将导管继续下降，直至导管不能再侵入时再稍许提升，继续浇筑混凝土。

二、基坑开挖质量保证措施1、编制具有针对性的基坑开挖、降水等专项施工方案，邀请具有同类工程丰富经验的专家进行论证，并经建设主管部门审批后实施。

2、成立基坑开挖领导小组，现场建立统一指挥小组，进行现场联合值班，在开挖过程中统一指挥，做到准备充分、组织有序，保证基坑开挖顺利完成。

3、在基坑开挖施工前，根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化方案设计，确定降水井的数量、型式等；施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。

4、基坑开挖必须按“分层开挖，先撑后挖”的原则施工，严禁大锅底开挖。

基坑开挖到各道支撑时，必须按设计图的布置先施工支撑，对于混凝土支撑，待混凝土支撑达到设计强度要求后才能往下开挖，严禁超挖。

严格按专项方案的开挖顺序、开挖速度进行土方开挖，并备好应急物资，做好应急措施。

5、基坑周边地面硬化并设截水沟，防止地表水流入或渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设置排水沟及集水井；雨季施工加强排水措施，防止地基土被水浸泡，确保工程安全和设备的正常运转。

6、开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测，同时，加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。

三、基坑降水质量保证措施1、基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有同类工程基坑降水业绩。

2、根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；综合各方面资料，经专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；深化设计方案按建设主管单位的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。

3、根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制专项施工组织方案上报监理，审批后方可实施。

4、基坑开挖必须在降水、围护结构达到设计要求强度后方可进行。

5、基坑开挖前进行2～3周的预降水，以提高土体的抗剪强度。

降水深度控制在坑底或局部落深区以下 1.0m。

基坑降水时根据工期安排、挖土工况合理安排降水速率，随着基坑土方开挖工程的进行，逐渐将地下水位降低至设计标高，待主体结构完成并达到设计强度，回填后方可拆除降水设施。

6、降水、减压结合开挖阶段提前进行，并严格控制降水、减压量，做到分层降水、按需降水和动态调整。

7、在基坑开挖施工中，加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；施工中，加强降水井管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。

8、除坑内降水措施外，坑内及地面设排水措施，及时排雨水及地面流水。

四、结构防水质量保证措施1、严格按设计要求的“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则进行防水施工。

2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到本工程有效防水。

3、对结构防水混凝土的材料、生产及浇筑施工作相关要求，确保混凝土自身的防水性。

对特殊部位的防水施工采取相应措施，保证防水质量。

严格控制结构的密实度和精度，确保结构自防水能力。

4、防水施工由具备相应资质专业队伍来完成，以保证结构防水要求。

在防水卷材施工上首先做好各项施工准备（包括技术准备、人员准备、材料准备、施工机具准备等），按照招标文件要求购买防水卷材、止水带及弹性橡胶密封材料，材料进场后，由具备相应资质的试验机构进行检测，材料复试合格后，按照防水卷材的施工规范及验收标准严格控制防水卷材的施工过程，保证施工质量。

根据防水卷材应用部位不同采取相应的施工方法，保证卷材与混凝土主体结构牢固粘结、不窜水。

施工中对已施工完的防水层采取严格的保护措施。

五、主体结构大体积混凝土施工质量保证措施1、合理优化配合比。

由专家和混凝土供应商共同进行混凝土的试配工作。

在满足混凝土强度等性能要求的前提下，采取有效措施，减小混凝土的水化热。

2、对大体积混凝土内采用电子测温仪进行测温布控，对混凝土表面采取保温措施，保证内外温差不大于25℃。

3、科学合理组织大体积底板混凝土浇筑，从汽车泵、混凝土地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土浇筑成功。

4、施工时编制专项施工技术方案，依照设计要求设置后浇带、施工缝，保证大体积混凝土施工质量。

六、盾构下穿路桥施工质量保护措施为确保盾构穿越路桥时，保证盾构机姿态平稳准确，严格控制出土量，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa，根据理论计算量结合之前盾构机推进经验数据确定最佳同步注浆量，根据后期沉降监测情况及时进行适当的二次注浆。

加强管片拼装质量，防止管片渗漏水。

具体施工工艺如下：1、施工参数控制（1）严格控制施工参数，减少对土体的扰动，稳定各项施工参数，保证盾构掘进的连续性，尽量减少盾构推进中的挤压作用和同步注浆作用等施工因素对周围土体的影响。

（2）同步注浆时必须要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，在同步注浆压力和注浆量方面进行双控，做到适时、足量，具体注浆参数还需通过地面沉降信息反馈来确定。

（3）控制好盾构轴线与盾构纠偏幅度，避免轴线控制引起的超挖现象。

单环轴线纠偏幅度控制在±5mm之内。

同时针对曲线段超挖，通过加大盾构铰接装置的使用力度，预先计算好曲线偏转量，控制曲线超挖和曲线掘进扰动，以利于沉降控制。

然后根据每环的测量结果和管片四周间隙情况，对盾构机下一环的推进提供精确依据，及时调整各区千斤顶的伸长量。

（4）盾构机操作人员严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形，减少对地层的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。

2、渣土改良对于穿越铁路段地质情况复杂，过铁路段盾构洞身范围内可能存在软弱地层，且软弱地层地下水一般具微承压性，施工过程中可能发生喷涌及漏水漏砂现象，在该段推进过程中必须进行渣土改良，采取添加膨润土或泡沫剂，以改善渣土流塑性、减少排土扭矩，防止喷涌和减少机械事故。

3、同步注浆与二次注浆（1）同步注浆同步注浆直接影响地面沉降控制效果，是地面沉降控制的根本。

计算空隙量为3.32m3，考虑盾构施工地层中以粉土、粉质粘土、粉砂为主的渗透系数较大，取较高系数，实际注浆量取值为理论方量的150%～250%，即4.98～8.3m3/环，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa。

注浆量的最终确定要视注浆压力、隧道稳定情况以及地面沉降情况而定，在此地段掘进加强地面沉降隆起监测，及时分析数据，调整盾构机掘进参数和注浆压力。

根据盾构施工经验，同步注浆拟采用下表所示的浆液配比，在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边环境等，通过现场试验优化确定。

同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足厦表列出的指标。

胶凝时间：根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。

同步注浆材料配比固结体强度：1天不小于0.2MPa，28天不小于3MPa。

浆液结石率:＞95%，即固结收缩率＜5%。

浆液稠度：10～10.9cm，对每三环的浆液稠度用稠度检测仪进行检测，保证符合要求，浆液初凝时间不的大于6小时。

浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。

计量以人工计量为主，同步注浆系统为辅的办法予以控制，安排专人进行同步注浆量和浆液拌合质量的监督工作，并做好计量记录备查。

（2）二次注浆根据地面沉降监测情况，当管片脱出5环后及时组织二次注浆，二次注浆是控制地面后期沉降的主要技术措施，二次注浆通过二次注浆泵将水泥浆和水玻璃通过管片上预留的注浆孔注入管片与周围土体之间，二次注浆采用压力控制，压力控制在0.4～0.6MPa之间，二次注浆根据监测情况多次进行。

下穿高速铁路时，当日变化量小于0.7mm时，沉降地段注浆以单液浆为主。

当日变化量在0.7mm～0.8mm时，先注入单液浆，后注入双液浆，以双液浆为主。

当日变化量大于0.8mm时，立即停止掘进，进入抢险阶段。

注浆材料采用双液浆，浆液配比及其相关参数指标如下：双液浆浆液配比：水泥浆水灰比（重量比）：1：1；注入时浆液与水玻璃体积比为：水泥浆：水玻璃=1：1。

浆液凝结时间3min，3天抗压强度7.8MPa，7天抗压强度11.2MPa，28天抗压强度13.3MPa。

浆液种类及配比可根据穿越实际地层及现场试验情况进行相应调整。

二次注浆材料及配比表（3）补偿注浆根据地面沉降检测反馈，及时对沉降明显地段进行补偿注浆，补偿注浆位置选取在沉降位置附近，由两侧开始向中间补充注入。

注浆压力控制在0.6MPa之内。

补偿注浆遵循“及时、少量多次”的原则，以地面沉降检测情况为指导，保证持续对沉降进行控制，注浆压力逐步提升，先低后高、平稳注入。

4、盾构姿态控制（1）控制好盾构推进轴线，盾构机前后端和设计轴线偏差控制在30mm以内，并严格控制盾构姿态，避免盾构机频繁或大幅度调整姿态。

在盾构进入铁路范围前将盾构姿态调整到最佳状态，进入施工范围后严格按照设计轴线推进。

同时加强盾构机姿态的人工复核，确保盾构机推进轴线和设计轴线的偏差在设计允许范围内。

在铁路下纠偏坡度控制在±1‰之内，平面偏差15mm内，一次纠偏量不超过4mm。

（2）做好管片选型，现场对盾尾间隙每环进行测量，尤其是要控制不能使一侧的间隙过小。

同时注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。