国省干线“联十四”牛崎头至山城翠眉段拓宽改造工程第一合同段牛崎头大桥旧桥拆除专项施工方案编写：复核：审批：1中国建筑第六工程局有限公司国省干线“联十四”（南靖东大路）段拓宽改造工程第一合同段项目经理部2015年11月目录2345牛崎头大桥旧桥拆除施工方案一、编制依据1、拆除施工合同2、投标文件3、《中华人民共和国安全生产法》4、《建设工程安全生产管理条例》5、《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-20046、牛崎头大桥施工图纸二、工程概况根据设计规划，考虑西溪河床现状及变迁发展趋势，桥梁终点往鸿坪侧方向延伸 30m 左右。
为保证过往车辆通行顺畅，桥梁分幅施工，先在老桥上游新建一幅桥后再进行旧桥拆除，后在旧桥位置再建另一幅桥。
主河槽桥墩布置与原对应桥墩桩号基本一致，减少桥孔过水面积压缩，桥孔布置采用8×30m。
原牛崎头大桥位于西溪和芗江汇合处下游约3公里处，横跨九龙江西溪，旧桥为5×28m+5×10m上承式石拱桥，主河槽各墩中心距沿小桩号向大桩号1分别为31.0m、30.6m、30.8m、30.6m及29.2m，桥面宽17.7m，桥全长222.5m，石砌墩台，木桩基础。
旧桥分左右两侧，右半幅建造于上世纪七十年代中期，左半幅建造于上世纪八十年代末期。
随着牛崎头大桥交通压力逐年剧增，该桥已出现较多隐患，如大桥拱底出现不同程度的泛碱、渗水、剥落等病害，更为严重的是，由于旧桥墩台基础的不均匀沉降，导致桥面出现大量纵、横裂缝。
上世纪七十年代中期原桥施工图纸及上世纪八十年代末期对拱桥改建施工图纸均遗失。
三、施工环境条件本区地处亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，炎热湿润，年平均降水量1700-1800mm，降水主要集中在5月到9月，雨量变化大，台风主要集中在7月到9月，受台风影响常伴随有暴雨和大暴雨，降雨强度大致由西北部向东南部随地势降低而减弱，年平均蒸发量2074.7mm，陆地年蒸发量约700mm。
目前，西溪河床宽约200米，水深平均5.0米，最深6.5米左右。
河床主要泥沙淤泥区，近年来河床采砂频繁，河槽的演变较为严重。
该河春夏两季为降雨量多发期，雨量变化大，暴涨一时，水位及流量变幅较大。
四、旧桥拆除施工计划（一）拆桥顺序施工便道修筑及拱下填土→栏杆及电力、通讯管线迁移→桥面板中间纵向切开上下游拱桥分离→下游侧桥面板拆除→上游侧桥面板拆除→下游侧2拱桥拆除→上游侧拱桥拆除→桥墩破除→废渣清运。
（二）拆桥工期拆桥总工期为30个工作日（如遇暴雨台风等恶劣天气等，人为不可抗拒自然因素影响，工期顺延）。
四、旧桥拆除前施工准备（一）旧桥勘察项目部组织相关人员及有关专家对大桥现状进行勘察，深入了解旧桥的基本概况及结构形式，并对旧桥现状进行评估分析。
牛崎头大桥旧桥为上承式单曲拱桥，分左右两侧，右半幅（上游侧）建造于上世纪七十年代中期，左半幅（下游侧）建造于上世纪八十年代末期，石砌墩台，木桩基础，主拱圈为块石浆砌而成的实心拱。
第一至五跨为副跨，跨度为10m，拱厚0.6m（见图1），第六至十跨为主跨，跨度为28m，拱厚0.9m（见图2），新建右幅盖梁与旧桥净距约5m（见图3）。
图1、第一至五跨为副跨，跨距10m34图2、第六至十跨为主跨，跨距28m第一跨第二跨第三跨第四跨跨距10m第五跨5图3、新建右幅距旧桥净距约5m桥面及拱底均出现不同程度的横、纵向裂缝（详见附件1）。
桥面纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处以及距栏杆3米范围内，桥面横向裂缝主要分布于墩顶及腹拱顶面位置处；拱底纵向裂缝主要分布于新旧拱圈衔接处。
第六跨第十跨第九跨第八跨第七跨第五跨跨距28m净距约5m裂缝主要成因是：新旧墩台基础的不均匀沉降引起的纵、横向裂缝。
根据现场对旧桥的实地勘测，第一至五跨（副跨）：拱高（拱顶-拱脚）均为2.5米，拱脚至原地面约3米，第六至十跨（主跨）：拱高约为5.5米，拱脚至水面线约1.2米。
（二）道路交通管制及导行为确保安全，我部在大桥拆除施工阶段，对东大路牛崎头段实行全封闭施工，所有经牛崎头大桥往来县城的车辆均从南靖动车站附近的桥梁上绕行，并采取如下措施保证交通安全（详见附件2）：（1）在动车站路口及东大路与319国道交叉路口分别设置限行标志及交通导行标牌。
（2）在大桥两侧距桥头约50m外用彩板瓦对施工区域进行全封闭围挡，设立警示牌、反光标志及爆闪灯。
（3）牛崎头大桥桥两侧桥头位置设混凝土隔离墩并粘贴交通禁行标志及反光条。
（4）在大桥东西两侧各设置一名专职交通引导员对进入施工区域的车辆进行交通引导。
（三）河道封闭在大桥拆除施工前，项目部与南靖县县政府、水利管理局、河道管理处等部门进行协调。
对西溪江面上的船只，钓鱼爱好者、水上运动等的一切活动进行疏导、劝退，在距大桥300m红线外的江面上拉起红色浮标，悬挂警示牌及夜间反光标志。
6（四）拟投入的机械设备（五）拟投入人员及专业拆桥队伍职责旧桥拆除由专业拆桥队伍实施拆除，拟投入青壮年劳力30人。
严格按照拆桥方案进行施工，为确保拆除工作安全、高效、有序地开展，项目部对拆除全过程实施动态管理，并对专业拆桥施工队管理人员进行详细分工，明确个人职责：拆桥总指挥：张家铨，负责拆除桥梁现场指挥以及安全责任人，拆桥过程中发现问题与项目部拆桥负责人及时沟通；技术负责人：蔡锋明，负责拆桥方案的拟定，拆桥过程中对作业人员进7行施工技术交底及安全技术交底并协助拆桥总指挥进行现场技术指导；拆桥组长；施乐军，熟悉整个拆桥工序，并负责监督作业人员在拆桥过程中严格按照每一道工序进行施工；后勤保障；黄智生，负责整个工程的后勤保障工作及各班组的协调配合工作；专职安全员；叶志平，负责拆桥全过程的安全指导及监督，确保拆桥安全有序地进行；工程质检科；张传理，负责对拆桥过程中桥梁整体稳定性的观测，记录，发现问题及时上报；（六）拆桥前准备工作大桥拆除前，现场指挥组长必须检查确认以下几点后开始拆桥施工：1、拆桥相关人员、设备到位2、施工现场封闭，无闲杂人、车辆；3、旧桥东西两头、河道两侧，巡逻安全员持通信对讲机上岗到位；4、新桥防护设施是否按要求完成；5、破碎机施工平台、便道、拱底填埋的土方是否到位(填埋高度高出水面不小于1米）；8五、大桥拆除施工方案（一）旧桥拆除施工流程总体施工流程：施工便道修筑及拱下填土→栏杆及电力、通讯管线迁移→桥面板中间纵向切开使上下游拱桥分离→下游侧桥面板拆除→上游桥面板拆除→下游拱圈打断自落拆除→上游拱圈打断自落拆除→桥墩破除→废渣清运。
（二）施工便道修筑及拱下填土1、施工便道施工便道设置在旧桥左右两侧，使用碎石土填筑，上下游便道宽各为4米，便道填土高度6米，高于芗江水位线1米，单侧便道长140米，便道外侧采用1:1.5的坡放坡。
便道填土步骤从第七孔往第十孔依次推进（小里程往大里程推进）。
为了满足重型车辆的通行需要，施工便道填筑时需分层碾压夯实，压实度≥93%。
因便道坝体引起流速增大使便道外坡面受水流冲刷，在外坡面及过水通道两侧用防渗膜覆盖再用砂袋堆码加以防护，同时考虑过水要求，在拱桥第八跨、第九跨跨中位置通长设置每跨两道直径为1.5米的钢筋混凝土管作为导流洞，并在第十跨的跨中位置断开十米作为过水通道。
如发生连续暴雨天气或河水突然猛涨等突发事情，项目部将根据现场情况调用挖机在第十跨过水通道两侧挖宽河道以增加排水能力，保证河道通畅。
（见图4）2、拱下填土由于新建右幅距旧桥过近，净距仅5m（见图3）。
为防止主拱圈掉落至9地面时产生的巨大冲击力对新建右幅基础产生扰动，或飞溅块石砸伤墩柱，旧拱桥从水中墩第七跨至第十跨桥拱下采取全宽填土措施，拱下填土降低了塌落高度，减弱了拱圈掉落的冲击力。
拱下填土高度与施工便道同高，并与施工便道同步填筑施工。
为了进一步减少冲击力的传导，在上游便道与拱下填土之间设1.5米宽，深度2米的隔离沟（见图5）。
主要工程量：图4、便道和拱下填土平面示意图1011图5、便道和拱下填土立面示意图（三）新桥保护及监测措施1、为防止主拱圈掉落至地面时产生的巨大冲击力对新建右幅基础产生过大扰动，或飞溅块石砸伤墩柱，旧拱桥从水中墩第七跨至第十跨桥拱下采取全宽填土措施，拱下填土降低了塌落高度，减弱拱圈掉落的冲击力。
拱下填土高度与施工便道同高，并与施工便道同步填筑施工。
2、为了进一步减少拱圈塌落冲击力对新桥的影响，在上游便道与拱下填土之间设1.5米宽，深度2米的隔离沟。
3、在新桥2#、3#、4#、5#、6#、7#桥墩墩柱和桥面上布置振动监控点，监测内容主要是桥墩基础的地震波峰值以及桥面的质点位移最大值监测，地震波布置测点有：每个墩柱布置1个，桥面每跨对称布置2个，共计30个监控点，在测试的目标建（构）筑物上设置采集点，在采集点上放置地震检波器，通过振动记录仪接收振动产生的信号，最后经过软件对振动信号进行处理，产生波形图，根据波形图分析振动波对新桥有无破坏影响。
4、安排专职安全巡查员每天检查新桥情况，发现问题立即通知现场停止施工并报告项目部，项目部将组织技术组对原因进行分析评估，调整施工步骤，拆除时尽量减少对新桥的影响。
（四）桥面附属工程拆除桥面附属工程主要有通讯、照明电缆线及防护栏杆。
待有关部门将大桥两侧的通讯、照明电缆等拆除完毕后，项目拆除组开始对大桥两侧栏杆同时由东向西平衡拆除。
拆除时，两台小型轮式挖机先站在大桥两侧向同一方向延伸拆除，随后立即用小型运输车清运出桥面。
在拆除过程中，栏杆条石不允许掉落至桥外。
（五）桥面板拆除经调查旧石拱桥为新旧石拱桥拼宽结构，为了减轻拱桥自重，先拆除桥面板。
首先，沿着桥面中间位置纵向切开使面板分离，先拆除下游桥面板再拆除上游桥面板，用2台卡特破碎机以及小型空压破碎机配合从第八跨桥面12板开始往两端拆除，拆除废渣随后立即用小型运输车清运出桥面。
图六、桥面板拆除示意图（六）拱圈拆除为了保证拆桥安全以及施工进度，拱圈的拆除采用从河道两端同时往中间拆除的方式进行，总体原则为先拆除下游拱圈再拆除上游拱圈。
拆除时采取对称均衡的原则，尽量对称拆除腹拱，即在旧桥附属工程拆除完毕后，采用机械平衡拆除拱圈。
①、副拱圈拆除副拱圈位于第一至第五跨且分布在河滩上，跨度小只有10m左右，与主拱圈有重力墩隔离，桥面面板拆除后副拱与主拱之间的水平推力在重力墩作13用下完全可以消除。
副拱拆除时使用加长臂破碎机位于旧桥墩0#台后面及侧面开始对拱肋实施切断，切断点位于拱圈约1/4处（见图7），破碎机在拱圈下游边开始切开一缺口后，根据所站立的位置，随时调整安全角度，使拱圈破碎的缺口呈三角形慢慢向上游方向延伸进行切断，切断点的拱肋根据自身重力使其塌落，依次拆除第一至第五跨的副拱，上下游副拱圈一次拆除。
在加长臂破碎机拆至第三跨时，组织破碎机械对一号桥墩进行破碎，并组织开始第一跨的废渣清运。