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•三、底盘
•动力接续装置之扭力转换器
•2. 扭力转换器：又称为扭矩转换器，这组机构被装置在引擎与自排 变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。在扭力转 换器中含有一组离合器，以增加传动效率。
•涡轮、定子、 泵
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•三、底盘
•差速器
• 当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的 传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。
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•一、发动机
CVVT发动机
•3、优势
•省油、污染低!
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•一、发动机 •视频欣赏： •发动机的装配过程
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•二、车身 车身结构 被动安全 车身参数
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车身结构
非承载式车身
承载式车身
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大 梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振 动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲 击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车 厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
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•三、底盘 •传动轴
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•三、底盘
传动系 行驶系 转向系 制动系
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•三、底盘
•行驶系
•由车桥、悬架和车轮等部分组成。 •行驶系的功用：
接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正 1
常行驶
2
承受汽车的总重量和地面的反力
缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶 3
• 独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种
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•三、底盘
•■麦弗逊式独立悬架
• 由美国人麦弗逊发明，麦弗逊悬挂通常由两个基 本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减 震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用， 他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组 成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设 计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的 前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承 受的所有冲击就靠这两个部件承担。
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•三、底盘
•2、扭力梁式 半独立悬架
•作为专为后轮而设计的悬架结构，它的结构简单，因此 制造成本也相对不高。虽然在舒适性和操控性方面与如 多连杆，双叉臂等更复杂的独立悬架存在差距。但是这 种结构的后悬架用在小型车和紧凑级轿车上所能达到的 性能已经能满足大多数人的需要。
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•三、底盘
•3、独立悬架
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•一、发动机
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•一、发动机
CVVT发动机 •1、基本构造
• CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸 轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、 引擎电子控制单元（ECU）。 •CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写 ，翻译成中文就是连续可变气门正时机构
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•一、发动机
CVVT发动机
•2、工作原理
• 发动机汽缸上的进排气门的开闭是由凸轮轴 来决定的 。 • 所以当缸内活塞运动的时候，比如说活塞向 下运动，要吸气了。凸轮轴也相应的运动到一定 角度，凸轮轴上的凸起部分就会从进气门上移开 ，打开进气门，让发动机吸气。依次类推，活塞 在压缩，作功，排气行程，凸轮轴上的凸起位置 也是不一样的。 • 这样的关系就叫做发动机的配气正时。 • CVVT其工作原理是控制气门正时的功能。
•一、发动机
发动机性能的衡量单位
•马力是引擎输出功率的常用单位
， 1马力等于每秒钟把75公斤重的 物体提高1米所作的功；马力的另 一层解释为：马的力量，或者指人 的能量。
•1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s＝735w=0.735kw
•一、发动机
•趣味换算
•1、1.6排量的Soul最大功率是123ps，请换算成kw？
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被动安全
• 被动安全装置，则是在车祸意外 发生，车辆已经失控的状况之下，对 于乘坐人员进行被动的保护作用，希 望透过固定装置，让车室内的乘员， 固定在安全的位置，并利用结构上的 导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量， 确保车室内乘员的安全。
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•二、车身 车身参数
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•三、底盘 •视频欣赏： •汽车生产的合体变身
•支柱式减震 器
•A字型托臂
• 所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就 是：悬挂重量轻和占用空间小。
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•三、底盘
•■多连杆式独立悬架
• 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般 悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
前轮 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后轮 扭杆梁式半独立悬架 多连杆梁式独立悬架
双连杆独立悬架 复合多连杆式独立悬架
扭杆梁式半独立悬架 扭杆梁式半独立悬架
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•三、底盘 •视频欣赏： •汽车悬挂系统及组建与工作原理
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•三、底盘
车身结构 •全承载式车身
• 全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体 化框架结构技术。全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。可以说 全承载客车是我国目前最安全的客车之一。
•半承载式车身
• 半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立 完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。 半承载式车身一般用于大客车。
•2、本人的体重是75kg，在soul发动机最大功率 产生的力量作用之下，我将会被抛多高？假设力 的作用时间为1s，方向是垂直向上。 •90.4kw=90400w •90400w*1s=9040J •90400J/（75kg*9.8N/kg）=123m
•123*0.735=90.4kw
•一、发动机
发动机性能的衡量单位 • 扭矩扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均
力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也 越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好 . • 扭距是发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功， 它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。 扭矩的单位是牛顿·米（N·m ）或公斤·米（Kg·m）
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•三、底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系
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•三、底盘
•1、传动系
•在基本的传动系统中包含了负责动 力接续的装置、改变力量大小的变速 机构、克服车轮之间转速不同的差速 器，和联结各个机构的传动轴，有了 这四个主要的装置之后就能够把引擎 的动力传送到轮子上了。
•作用：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速 、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作， 能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
•独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架（或车身）相
•独立悬架特点和种类 • 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身 或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固 定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受 冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻 ；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指 标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂 ，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来 。
•1.6排量的SOUL的最大扭矩 是155n.m,请换算成kg.m?
•一、发动机
发动机的分类
•按照汽缸排列方式分: •二冲程与四冲程
•二冲程与四冲程的区别
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•一、发动机
•按照汽缸排列方式分类： 直列引擎 和 V型引擎
•水平对置式引擎
•直列引擎
•V型引擎
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•一、发动机
•按照进气系统增压方式分为：增压式发动机、非增压式发动机
• 特点： • 多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多 ，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜 。最大可能维持轮胎的贴地性。 • 作用： • 可以说，多连杆悬挂使目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案
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•三、底盘
DYK产品 锐欧
赛拉图(欧风) 狮跑 远舰
福瑞迪 秀尔
发动机的工作原理
•缸径： 汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近 汽门时的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「 下死点」。 排气量： 将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以 汽缸数量，即可得到引擎排气量。
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•三、底盘
•变速机构
•变速机构 1. 手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换 2. 自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档
•手动动变速箱
•自动变速箱
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•三、底盘
•动力接续装置之离合器
•1. 离合器：这组机构被装置在引擎与手排变 速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变 速箱。 • 其作用是使发动机的动力与传动装置平 稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行 汽车的起步、停车、换档等操作。
•轮 胎 • 子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等！俗称为“钢丝轮胎”
• 子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交 线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是 聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带 帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、 侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统 的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身 负载通过悬架装置传给车轮。