防护员作业安全防护员应选用身体健康、听力和视力良好、责任心强、经培训和考试合格的正式职工担任。

防护人员应熟悉有关规章制度、管内线桥设备状态、当日现场施工内容及防护要求等事项。

防护员必须持证上岗，严禁兼职，作业中严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护工作无关的事情。

防护员必须按标准作业，严格执行通话和记录等程序，未得到施工负责人许可，不得擅自关闭通讯设备。

第八节：行车速度200km/h工务大、中修施工作业劳动安全卡控知识驻站联络员应了解车站控制台信号显示方式，并代表施工负责人按有关规定办理施工登销记。

驻站联络员与现场防护员至少3分钟通话一次，及时准确地将列车运行情况通知现场防护员。

如通讯联系中断或不畅通，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

现场防护人员必须按规定携带防护用品，站在便于瞭望的地点认真防护，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。

上道作业时，现场防护员要先上道，做好作业防护；作业人员下道避车或收工时，现场防护员和作业负责人必须确认作业人员、机具和材料撤到安全地点, 确认机具和材料放置、堆码牢固后，现场防护员方可下道。

在列车接近作业地点前，防护员应及时发出紧急下道的通知信号,保证作业人员按规定距离下道完毕。

如机具挡道侵限时，防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。

行走与避车安全在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，加强防护，注意瞭望，及时下道避车。

上下工行走时，必须做到：a）在作业负责人的带领和防护员的防护下集体行走；b）区间应在同一侧路肩或路旁走行，双线区间，应面迎列车方向；c）通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，经现场防护员与驻站联络员联系确认安全后，方可横越线路，严禁来车时抢越；d）在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

严禁跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；严禁扒乘机车车辆以车代步；绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

作业人员进出栅栏必须做到：a）封锁命令或天窗点外作业通知下达前，作业人员在栅栏门外集结等候，无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑堑顶外方集结等候。

封锁命令或天窗点外作业通知下达后，经现场防护员和驻站防护员联系、确认（现场防护员复诵登记内容准确无误），作业人员才能在现场防护员的防护下进入栅栏内或上道作业。

b）原则上，复线或多线地段，作业人员应从作业线别的一侧进出栅栏，以避免或减少横越线路。

作业完毕，全体作业人员及时撤到栅栏或路肩外侧的安全地点。

作业人员下道避车时应遵守以下规定:作业人员严禁到邻线避车。

距钢轨头部外侧距离:a）Vmax≤120km/h时，一般应满足2m；b）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m；c）160km/h＜Vmax≤250km/h时，不小于3.0m。

本线来车按下列距离下道完毕:a）Vmax≤60km/h时，不小于500m；b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m；c）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m；d）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m；e）Vmax＞200km/h时，不小于3200m。

邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:本线不封锁时：a）Vmax≤60km/h时，来车可不下道;b）60km/h＜Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但必须停止作业；c）Vmax＞120km/h时，不小于1400m下道完毕。

d）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

本线封锁时：a）邻线速度Vmax≤120km/h时，本线可不下道；b）120km/h ＜邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；c）邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

在站内其它线路作业，本线来车时，下道距离不少于500m；邻线来车时可不下道，但必须停止作业。

列车进路不明时必须下道避车。

速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、钢轨涂油小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道，但必须停止作业。

作业人员下道避车时要面向列车,防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。

线间距小于6.5m时，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

休息时不准停留在钢轨、轨枕头、道床边坡、涵洞帽石上等限界内或危险处所。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查；必须作业和上道检查时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

禁止驾驶摩托车等私有机动车辆上、下工。

禁止在路肩上骑自行车。

抓设备质量的提高工务线、桥设备质量的优劣直接影响行车安全。

工务段应根据每年秋季设备大检查的结果，指导下一年的工作，确定重点项目，并分解到各领工区。

一是合理安排“三修”比重，正线消灭翻浆冒泥处所，消灭失效轨枕，消灭重伤钢轨(消灭桥梁及隧道内的轻伤钢轨)。

二是在维修工作中，坚决克服头痛医头、脚痛医脚打快拳的做法，突出日常的养护维修工作。

本着“冬天细活，夏干大活”的原则，加大劳力投入，用汗水换质量。

要重点抓好钢轨接头养护、长轨焊接、钢轨焊补、道岔冻结、轨缝调整及应力放散等工作。

做到“严、全、细”，即要严在每道工序中，全到作业项目上，细到每个单项内。

严格执行各单项作业技术标准．加强线路薄弱处所的道岔、曲线的精检细修。

做到“严要求，紧一扣，格上格”。

三是严格执行设备检查制度，做到“四有二和一”，及时消灭失格处所。

工长、领工员的检查手册是指导线桥维修的重要依据，是当前提高工务设备质量和保证运输安全的重要手段，必须给予足够的重视。

四是在动态上用好“晃车仪”，管好小型添乘仪，使其发挥效能。

五是推广用轨检车检测的数据指导维修工作，消灭晃车处所，使设备质量均衡，为运输提供安全可靠的优质设备。

2抓施工及日常作业安全2.1抓大、中修施工作业大、中修施工作业直接关系着行车安全，出事就惊天动地，是工务部门重大、大事故的根源。

因此，必须抓好施工的安全管理和现场控制。

第一，要制定具体的安全措施，并落实到作业过程中。

第二，开好施工例会，把施工中可能出现的问题做好预想，特别是结合部，在例会中要明确责任。

第三，做好施工前的各项准备工作，备足各种机具，满足施工要求。

第四，做好施工登、销记工作。

第五，抓好施工防护，各种标志按时间、按规定距离设置(施工完毕及时撤出)；驻站联络员和现场防护员在施工前、开通后，至少每隔3—5分钟通话一次，重要信息及时通知施工负责人，并做好记录。

第六，抓好施工前慢行阶段的安全，严格执行《安规》有关规定，不扩大准备工作范围。

第七，施工中严格执行作业标准，做到忙而不乱，有序进行。

第八，使用齿条起道机进行作业时，要做到同起同落，静止状态时，做到把、机分离；任何情况下，禁止“打炮”，防止人身伤害。

第九。

开通前施工负责人严把放行列车条件关．具备开通条件时才能放行列车。

第十，开通后，留足巡养人员，消灭晃车处所，确保开通后的行车安全。

抓道岔作业凡集电道岔作业，必须由工长亲自领导作业。

转辙部作业时，必须请电务人员配合，在车站设联络员登记要点，消灭尖轨不靠贴、卡阻、绷劲及爬行等病害，作业完毕由车站试验良好后销点。

抓冻害作业冻害作业除按《维规》第四章第八节规定作业外，对冻害处所较多，正线冻高15毫米以上，在设备变化较快时及垫、撤作业后．工区工长每隔3至5天对冻害处所应重点检查一次。

领工员每半月必须检查一次，并有记录正线25毫米以上冻害处所工务段专职干部至少每半月检查一次，段领导每月至少到现场检查一次。

在冻害上涨期间。

必须坚持随起随垫的原则；冻害回落期间，必须坚持随落随撤的作业原则。

杜绝起而不垫、落而不撤、图省事一次垫到位，一次撤到位的违章作业。

抓途卸路料作业工务段在装卸钢轨、钢筋混凝土枕及养路机械等大件时，应派有经验的干部指挥作业。

在用人工卸石碴、卸片石时，必须严肃卸车纪律，坚持不低于领工员级干部亲自领导卸车。

停车卸道碴及片石时，卸车领导人应检查卸货距离。

卸车完毕必须清好线路，关好车门，确认无超限处所时，方能放行列车。

游动带卸石碴时，严禁在道口、无碴桥及影响道岔和信号地点卸车。

抓预防性工作1抓防胀工作一是对25米标准轨地段的线路，应抓好春、秋季的轨缝调查工作，正线消灭钢轨爬行；站线、专用线消灭失效枕木群。

二是对于特殊地段的钢轨应采取“冬换长、夏换短”的原则。

三是对于超过锁定轨温范围内的无缝线路，必须在季节变化前及时进行应力放散。

四是无缝线路维修作业必须严格执行“两清、三测、四不超”的防胀制度，补足道碴，按标准堆高碴肩，防止胀轨跑道。

五是杜绝高温季节，躲高温起早做破坏线路稳定性作业的错误作法。

六是凡发生严重胀轨，都要按“宁停勿放”的原则果断拦停列车，迅速处理，不具备放行列车条件时，绝对不冒险放行列车。

2抓防洪工作认真贯彻执行铁道部《关于确保汛期安全行车的命令》，一是工务段应做好沿线上游水库的储量调查摸底工作。

二是备足防洪用料，立足防大汛。

三是应与当地气象部门签订天气预报协议书，及时掌握近期天气变化情况。

做到心中有数。

四是落实。

雨前、雨中、雨后”的三检制及防洪值班值宿制度。

五是严格执行“七必拦”之规定，做到断道及时发现，不翻车、不死人。

3抓防断工作发挥探伤专业组、手工检查组、巡道工、工长检查、作业人员检查五道防线作用。

加强对异型接头、绝缘接头、道岔两头、道口两头、灰坑两头、桥梁两头、低接头处所的重点检查，发现孔裂及时更换，消灭甩头。

一是专业探伤组必须按规定周期进行检查。

做到。

接头站、大腰看、小腰慢慢探”，防止漏探、误判。

二是冬季应以领工区为单位，成立手工检查组，做到：“一看、二敲、三照、四卸”的方法认真巡回检查。

三是发挥巡道工哨兵作用，必须做到慢走细看，注意查看钢轨、夹板、辙叉的状态，特别是提速道岔及划有伤损标记的辙叉、钢轨要逐个认真巡检。

使重伤钢轨、辙叉、鱼尾板及时发现，更换不过夜。

4抓防人身伤害必须把人身安全与行车安全放在同等的重要位置，坚决克服重行车，轻人身安全的思想。

一是抓好防护工作．防护员由经过考试合格的路工担任，而且必须专职；必须坚持出门设，进门撤的原则。

二是巡道工必须坚持30米一回头，站内勤回头勤了望；大站走两线间。

遇暴风雨雪天气不良时，自动走路肩制度。

三是单独人员返回工区时，必须走路肩。

四是探伤作业人员要增加无线防护一道防线，提前下道避车。

五是熔接工、电工等特种作业人员必须持证上岗。