桥梁毕业设计说明一、设计依据1、工程概况（选取XX河某大桥进行设计）2、桥位平面图3、地质柱状图4、XX河总体平面图二、技术标准1、汽车荷载：公路-Ⅱ级；2、人群荷载：3.5 kN/m23、桥面净宽：净9+2×1.5m4、桥下净空：4.5m5、设计横坡：2％6、设计纵坡：1％7、截面形式：T梁8、通航条件：不考虑通航要求三、地质条件从地质剖面图可以看出，在某大桥附近：1、-0.5m— -11.03m为粘土2、-11.03— -12.33m 为亚粘土粉沙互层3、-15.33— -28.93m为粘土混沙砾4、-28.93m— -34.03m为角砾5、-34.03— -49.13m为亚粘土6、-49.13— -55.83m为粘土7、-55.83m以下为圆砾四、设计规范及依据1、《毕业设计与毕业答辩指导》（下册）李文刚主编2、《桥梁施工及组织管理》（下册）苏寅申编著3、《公路小桥涵手册》河北省交通规划设计院编4、《桥涵设计》白淑毅主编5、《桥涵施工技术》（第二版）王常才主编李毅谦主审6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）7、《城市桥梁设计总则》（CJJ11-93）8、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）9、《公路桥涵设计规范》（JTJ021-85）10、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）11、《土质土力学》（教材）12、《结构设计原理》（教材）五、主要建筑材料1、混凝土：（1）桥梁上部结构采用C50（2）桥梁下部结构采用C25（3）桥梁铰接缝、桥面混凝土铺装层为C40（4）桥梁栏杆、人行道为C25（5）桥面面层为沥青混凝土2、钢筋：（1）桥梁主梁采用Ⅱ级螺纹钢筋（2）桥梁其他部位采用Ⅰ级钢筋六、设计成果1、开题报告2、设计说明书3、方案比选3、桥梁结构计算书5、总体布置图，上、下部结构详图6、质检编制资料7、附属工程设计（栏杆、灯柱、安全防护）8、桥梁施工组织设计七、注意事项1、计算资料可用钢笔书写或是电脑打印，页面格式为A4；2、图纸一律用AutoCAD绘制，图框一律用A3图纸，尺寸参见规范规定；3、资料和图纸装订成册，对页次与图号都应编码桥梁工程毕业设计指导书一、目的桥梁工程毕业设计是学生在完成教学计划所规定的基础课、专业基础课和专业课学习之后，掌握桥梁设计基本原理和计算方法，熟悉桥梁标准图的基础上，应用学过的知识，进行一次综合性的技术设计训练。
通过毕业设计，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。
要求学生在教师的指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。
二、开题报告要求学生在接到设计任务书之后，根据指导老师所提供的设计资料结合自己所学知识，提出设计思路及时间进度安排，编写开题报告。
开题报告包括下述内容：（1）选题（2）设计思路（3）进度安排三、方案比选要求学生在接到设计任务之后，根据地质、地形、水文等各方面的情况，提出两个比较合理的设计方案。
一个桥梁的方案比选，主要应考虑下列标准：安全、适用、经济与美观，其中以安全和经济最为重要。
完成方案比选中的下述内容：（1）桥孔布置：确定孔径、桥长，进行桥孔布设。
（2）初拟桥梁型式：拟定上部结构和墩台尺寸。
拟定方案一定要思路宽广，举凡具有一定优点而有可能实现的体系，在初拟时均可提出。
（3）评比内容：①材料（造价）；②施工设备和能力；③工期；④养护和维修运营；⑤抗震性能；⑥修复；⑦航运和跨线条件；⑧美观。
四、结构计算首先对在方案比较时选定的桥跨型式作进一步的分析，最后确定桥梁孔数和孔径，拟定桥梁各部分的详细尺寸。
要求学生能正确拟定构造设计，进行上下部结构的力学分析、构件的截面设计、配筋设计和连接计算，进行全桥的整体刚度与稳定性验算。
上部结构设计，原则上可套用标准图，必需时进行局部验算。
下部结构设计，由于受水文、地质条件影响，难以套用标准图。
因此，要求在下部结构计算中，在参考标准图的基础上，自拟尺寸，并进行结构验算。
在验算中要求应用学过的知识验算几组可能的最不利纵组合，而不必验算所有组合。
五、质检员岗位模拟实训完成桥梁质检的各项要求表格。
五、结构详图完成设计计算后，根据题目要求，绘制相应的结构详图，包括桥梁总体布置图，上部结构（桥梁主体）、下部结构（桥墩和桥台）和基础尺寸图及主要钢筋图。
图纸最好用CAD完成。
六、施工组织设计这部分设计约占全部毕业设计时间的30%，目的是培养学生正确了解设计和施工的关系，学会正确处理理论和实际、图纸和现实问题的方法，因此，该阶段的工作是实践性很强的环节，要求学生既能借鉴一些常用的成功的施工方法和经验，又要具有一定的想象力，所以，有关这方面的知识，应在毕业前的实习环节就进行学习、积累。
这部分设计，对深度不作特别要求，只要求写出施工方法和施工顺序，安排施工总进度，制定上（下）部施工作业计划。
在施工方法设计中，主要考虑的问题有：（1）施工方法应根据实际可能，尽量采用先进的施工方法和技术设备并以自制设备作为二手准备。
（2）施工速度应尽可能地快，故应优先考虑预制装配方案，以及上下部结构同时施工的方案。
（3）根据施工期限，应科学安排枯水期、汛期的施工顺序，尽力加快桥梁墩台的施工，最好在洪水全到来之前，结束墩台的施工。
（4）避免砼在冬季施工，以节省造价。
（5）施工机具设备的选择，不宜名目繁多，而以一机多用为宜。
（6）基础工程的施工，应综合考虑桥址处的地质、水深、流速等条件分别选用扩大基础、桩基础和沉井基础等型式。
（7）上部结构的施工因材料和体系的不同应选用不同的施工方法和机具设备。
七、设计说明书设计说明书是对整个设计过程的完整说明，要求学生将设计资料、设计指导思想、设计过程、计算的最后成果均以文字形式表达出来，使答辩委员会委员看了文字说明就能了解整个设计的过程。
八、答辩准备学生在答辩前应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的意义、设计的容、主要方法、结果评价等，以接受委员的质询某建设职业技术学院顶岗模拟实训开题报告按时独立完成设计，并且使设计合理，力争达到优秀。
通过设计对本专业进一步．参加施工项目工程质量的定期检查、施工中间检查以及工序间的交接检查。
．负责做工程项目的质量总结和统计报表工作。
建立分项、分部、单位工程质量台帐。
第四～五周：工程质检规划编制、工程质检实施细则编制、工程质检资料编制第六周：附属工程工程设计白淑毅主编CJJ2-90）当今世界桥梁技术飞速发展，第一部分方案设计第一章、方案设计第一节概述一、设计依据1、某大桥桥位平面图2、某大桥地质勘测资料二、技术标准1、设计荷载：公路-Ⅱ级；人群荷载：kN/m22、桥面宽度：4m×2行车道＋1m中央分隔带＋1.5m×2人行道3、设计坡度：纵坡1％，全桥范围设2％双向横坡4、截面形式： T梁5、桥下净空：4.5m6、标准跨径LB=20m 计算跨径LP=19.5m7、该桥所跨河流为不通航河流三、地质条件从地质剖面图可以看出，在某大桥附近：1、-0.5m— -11.03m为粘土2、-11.03— -12.33m 为亚粘土粉沙互层3、-15.33— -28.93m为粘土混沙砾4、-28.93m— -34.03m为角砾5、-34.03— -49.13m为亚粘土6、-49.13— -55.83m为粘土7、-55.83m以下为圆砾四、设计规范1、《毕业设计与毕业答辩指导》（下册）李文刚主编2、《桥梁施工及组织管理》（下册）苏寅申编著3、《公路小桥涵手册》河北省交通规划设计院编4、《桥涵设计》白淑毅主编5、《桥涵施工技术》（第二版）王常才主编6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）7、《城市桥梁设计总则》（CJJ11-93）8、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）9、《公路桥涵设计规范》（JTJ021-85）10、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）11、《土质土力学》（教材）12、《结构设计原理》（教材）五、材料1、混凝土：（1）上部结构采用C50（2）下部结构采用C25（3）铰接缝、桥面混凝土铺装层为C40（4）栏杆、人行道为C25（5）桥面面层为沥青混凝土2、钢筋：（1）主梁采用Ⅱ级螺纹钢筋（2）其他部位采用Ⅰ级钢筋第二节结构的总体布置和初步方案拟定由于河床为U形断面，而跨越宽度相对也较小，因而方案拟定受地形条件影响不大。
考虑到技术、经济、施工、美观等诸多因素，综合权衡之后，桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥等，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选。
方案一、连续刚构体系此方案为20m+20m+20m三跨连续刚构。
大跨高墩的桥型适合当地地形，也适合于体系本身。
此方案采用双向薄壁墩和变高度的梁，墩的柔性可适应结构由预应力、温度变化等所引起的位移。
下部结构采用钻孔灌注桩基础，桩的埋深较大，采用钢板围堰施工方法，施工方便。
桥梁轻巧简洁，跨越能力比较大，有成熟的经验，成桥后较美观，养护费用较低、造价低，较经济。
主梁三孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。
由于支点负弯矩的存在。
可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。
以受均布荷载的三等跨连续梁为例，边孔最大正弯矩为3q/40，仅为简支梁桥的60％，且弯矩分布也比较均匀。
当跨度较大，恒载对总荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量减少。
连续梁桥更适合采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。
由于它是超静定结构，当一孔受到破坏时，邻孔可给予支持而不坠落，对修复与加固有利，而且刚度较大，抗震性能良好。
为使连续梁桥的平面位置得到固定，且能将纵向水平力传给墩台，每一联必须设立一固定支座，其余为活动支座。
现在公路桥为满足高速平稳行车的要求，常采用多孔一联，用以减少桥面伸缩缝的数目，而将伸缩量集中在桥的活动端，并设置完善的具有大变形量的伸缩缝装置。
连续梁桥的缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，为此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁与调整支座标高的装置。
方案二、简支梁桥此方案为20m+20m+20m三跨的简支梁桥。
桥的基础为钻孔灌注桩基础。
全桥整体美观，跨越能力较小，与环境协调，但是下部结构施工工期较长，危险性大，技术要求较高，需要大量的钢材，成桥后的养护费用较低。
主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，最大弯矩发生在跨中央，当跨度为L、承受均布荷载q时，其值为q/8，支点弯矩为零，无助于跨中卸载，一般适用于中、小跨度。