篇一：物流考察报告交通物流发展考察调研报告利川市交通物流发展局为加速推进我市交通物流业发展，5月2日—5月8日，市委常委、副市长陈鹏和副市长吕斌率领市交通运输局、市交通物流发展局一行赴长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县实地考察了物流园区、铁路物流中心、商贸物流专业市场、农村物流配送中心、物流公共信息平台等，并与各地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。
现将学习考察情况报告如下。
一、各地发展物流业的主要做法和经验1、依靠政府支持，确保物流业良性发展从我们对长阳县、宜都市、云梦县和陕西大荔县物流发展的考察情况看，当地政府对物流产业发展从组织领导和政策措施等方面都给予了高度的重视，将物流建设列为重点工程，组织、协调、实施。
大荔县为了确保交通物流开好局，起好步，尽快实现良性发展，成立了由县政府主要领导和分管领导任正副组长的物流发展工作领导小组，县委县政府多次召开专题会议，研究物流发展规划，制定发展目标，出台优惠政策。
先后下发了《大荔县人民政府关于推动农村三级物流发展的实施意见》、《大荔县人民政府关于进一步加快农村物流发展实施意见》，相继出台和完善了一系列促进物流发展的优惠政策。
县政府还承诺，从2011年起，每年安排100万元专项资金用于支持物流基础设施建设，扶持物流龙头企业。
还要求经发、财政、税务、工商、公安、商贸等部门和金融机构在项目资金、税费减免、经营用地、绿色通行等方面给予最大限度的优惠和支持。
云梦县成立了由分管县领导为组长，交通、商务、发改、土地、工商等10个部门为成员的现代物流产业领导小组，履行指导全县物流发展，协调物流基础设施建设，监督物流市场发展等职责。
在土地、税收、融资、价格、车辆使用等方面出台了一系列支持物流产业发展的优惠政策、推动了物流业良性发展。
2、坚持科学规划，突出物流发展特色长阳县根据自己的实际情况，将物流规划的重点放在农村物流综合服务体系建设上，按照抓好规划谋发展、抓好建设创品牌的工作思路，从农村交通综合服务站的功能规划入手，在硬件设施上，增设集客运站和物流信息发布于一体的便民服务大厅、候车区、仓储服务区、农产品交易区，投入电子显示屏、电脑、电视等信息化设备；在软件服务上，提供更强有力的技术指导和帮助，引导项目业主加快转型，走“站企合一”之路，使其更有效的发挥综合服务站的作用；在运营发展上，积极牵线搭桥，引进物流企业与生产企业、交通综合服务站、各村组服务站点开展合作，拓展服务站业务范围，增强发展后劲。
为加快农村物流综合服务体系建设，更好的服务三农，长阳县在县商贸局面向农村的万村千户农家店网点、县供销社村级综合服务社及乡供销社、县邮政局乡镇邮政所及村级三级服务站、县交通物流发展局县级货运中心及乡镇综合服务站的基础上，以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输为依托，以日益壮大的物流服务企业为链条。
集中力量进行乡、村二级服务网点建设，不搞重复投资，不搞分散投资，整合部门相关资源。
统筹规划，建设长阳农村物流综合信息服务平台，共同抓好信息资源的采集，网站的更新及维护，达到降低成本，提高效率的的综合目标。
宜都市按照“十二五”物流发展规划，以“枝城物流配送中心”和红花套物流园“水陆联运中转中心”等物流项目为重点，积极做好项目的前期筹备和协调工作。
3、立足现代物流，推进物流信息化发展为了加速推进宜都市物流信息化发展，宜都市交通物流发展局于2011年自筹资金在全省率先建设了《宜都市物流信息网》，设立物流信息服务大厅，为全市物流业户、工矿业户、农副产品业户及商贸业户企业免费提供物流信息、数据、宣传等服务，并建立企业信息数据库，实现省内外物流网站链接，达到信息畅通、资源共享。
形成了网络监控、网络办公、业务办理、信息服务、政策宣传、诚信评比、违法曝光等网络一体化功能，真正形成网络化、数据化、标准化物流信息平台，为物流企业逐渐网络经营奠定了基础。
聘请了专业人员24小时负责网站后台管理、网络维护、信息审核、物流新闻政策发布、客户咨询等工作。
十二五期间计划在陆城、枝城、红花套建立三个物流信息交易服务大厅，作为物流园区建设主要配套设施项目，真正发挥现代物流信息化作用。
云梦县形成布局合理、设施先进、高效便捷、市场规范、适应物流产业发展需求的现代物流体系。
以云梦为中心、50公里为半径的区域，建设铁路、公路多式联运方式的集装箱集散物流中心，发挥集装箱快捷、安全、便利的功能，实现工农业产品“门对门”的服务；大力发展商贸服务业，规范建设五金批发、建材等市场，加快建设玉丰广场、楚王城广场、九星商贸城，支持孝武购物广场、中百仓储、孝商超市等商贸企业，发展有特色的商业小区和购物中心；依托邮政速递物流等企业，大力推行代理、电子商务、配送等新型业态和服务方式。
云梦县大力发展现代物流产业，以汉丹铁路、316国道和汉十高速公路连接线为依托，以长舟货运中心为龙头，以物流园区为载体，规划建设国家级现代服务业发展示范园区，打造鄂北地区区域物流中心，加快转变经济发展方式，推进经济转型升级。
目前，该县已有湖北长舟铁路货运物流中心、云梦物流中心、白云现代仓储物流中心、湖北宝金物流园4个物流项目。
湖北宝金物流园项目计划投资2亿元，项目占地面积200亩，以建设现代化的钢材物流、仓储设施、产品深加工区、以服务社会物流的城市快递。
目前已开工建设，待项目建成后，将成为融合商贸、零担货运、快递、仓储、信息交易、冷链物流、电子商务、产品深加工及其他综合配套服务于一体的现代综合物流园。
服务于当地的各大行业。
4、整合资源，构建三级农村物流管理体系大荔县按照“发挥交通行业优势，整合信息、运力资源，构建三级物流网络，促进农户、企业双赢”的工作思路，借鉴邮政和供销物流经验，积极探索，大胆创新，建立起了以县城为中心，以镇为站，以村为点的三级物流网络管理体系。
即在县设立物流信息服务中心，具体负责对全县农村物流发展的规划、指导等工作，对站、点实施有效的监督指导，规范协调等工作。
形成了物流信息网络，城乡物资配送网络，区域性村镇货运站综合服务网络，为农村经济发展起到了助推器的作用。
全县已建成集信息整合发布、运力统筹调配、货物定向配送、综合协调服务于一体的农村物流服务中心1个、乡镇物流服务站4个、村级物流信息服务点260个，镇级货运集散中转站6个，基本覆盖全县所有行政村。
长阳县以长阳农村物流综合信息服务平台为核心，以县乡村三级服务网点为支撑，以便捷的水运、铁路、公路运输篇二：美国物流考察报告有感于美国、加拿大物流考察调研●束必广应旧金山美中德经济文化交流中心和加拿大多伦多国际学院邦德领导与管理发展中心的邀请，我随同以省经贸委顾瑜方副主任为团长的考察团一行5人，于2007年10月11日至21日赴美国、加拿大进行物流实地考察。
与美国加州州政府有关部门、供应链管理协会等进行了交流，参观了物流企业、港口等单位，学习了物流业的先进管理经验，对发展我市现代物流业获得不少启示。
一、美国物流发展主要特点1、物流规模不断扩大。
根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已突破1万亿美元，创历史上物流费用最高。
但物流总费用与gdp的比率，却是历史上最低的。
这可以说明两个问题，一是美国经济总量在上升，虽然物流总费用也在上升，但物流总费用与gdp之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”后，物流业经受了考验，发挥了作用。
二是物流总费用上升的主要原因是运输费用的上升。
公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。
运输费用上升的主要原因是：利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用特别是驾驶员短缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。
2、物流进入供应链管理时代。
物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。
美国物流业的发展经历了传统的货物运输——集散分销管理——电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。
美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。
1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。
2005年更名为美国供应链管理协会。
更名意味着物流进入新阶段。
表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。
供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。
更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。
从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求管理的集成。
3、第三方物流加速发展。
近20年来，美国的第三方物流发展很快，第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。
从第三方物流企业营业额来讲，目前占全国物流总费用的8.8%，仍有很大的增长潜力。
首先，美国跨国物流公司通过兼并实行全球扩张。
如美国的联邦快递于1995年开始进入中国，按照有关协议规定，中国允许美国空运企业在中国建立转运中心，并在该中心获得所有航权。
联邦快递与广州白云机场签署合作协议，正式决定将亚太地区的转运中心从菲律宾的苏比克湾转移到广州，其级别仅低于美国总部孟菲斯，总投资超过20亿元人民币。
在联邦快递加大在中国扩展的同时，全球前10强国际物流企业都在争夺中国市场，ups、dhl、tnt都在中国大投入，做大手笔。
根据美国最近的抽样调查，近两年来，第三方物流企业的客户物流成本平均下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降了8.2%。
表明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值。
美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。
其次，美国第三方物流发展有得天独厚的外部环境。
主要是政府法律法规环境、交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等。
美国的高速公路世界第一，集装箱与箱式货运车极其发达；多式联运已成为主导运输方式；物流企业与企业物流并重，物流外包与物流自营并重，完全按企业的实际需要运作。
没有统一模式，也不要求统一模式。
但充分尊重客观规律，又发挥主观能动性，使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。
4、第四方物流服务商作用日益明显。
第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。
近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。