船舶结构与货运复习笔记（七）
第七章船舶与货物基础知识
第一节船体形状及其参数
考点一船体形状
船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。
（首柱前缘，舵柱后缘）
型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。
水线面系数：水线面积÷（船长×型宽）表示：水线而形状的肥瘦程度
中横剖面系数：中横剖面÷（吃水×型宽）表示：中横剖面形状的肥瘦程度
方型系数：排水体积÷（船长×型宽×型吃水）表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。
菱形系数：排水体积小÷（船长×中橫剖面面积）表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况
垂向菱形系数：排水体积÷（吃水×水线面面积）表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况
第七章船舶与货物基础知识
第二节船舶浮性
考点一船舶浮性
重力与浮力大小相等，方向相反。
重力作用的中心成为重心：以G表示。
浮力作用的中心称为浮心以B表示：水下排水体积的几何中心（或形心）：只要排水体积形状发生变化，浮心的位置也发生变化|。
水尺标志：公制（字高及字间距离10CM）和英制（字高和字距离为6in）
平均吃水及修正:小角度倾斜下，平均吃水也叫等容吃水。
注意等容吃水的理解。
（排水量不变，无论倾斜状态如何，平均吃水均是不变的。
）
船舶平行沉浮的条件是少量载荷在漂心的垂线上
船体拱垂变形对吃水的修正:dm=（dr+6d0+da）/8
排水量是指排开水的质量
当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时,船舶首尾平均（船中）吃水小壬等容（漂心）
当尾倾且漂心在船中前，首倾且漂心在船中后时,船舶首尾平均（船中）吃水大壬等容（漂心）吃水。
要理解公式：dm=
（da+df） /2+×f/Lbp*t
船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上
船舶水线面的几何中心称为漂心；漂心位置随吃水的不同而改变
载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P<10%A
TPC （每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变
量。
第七章船舶与货物基础知识
第三节船舶重量性能和容积性能
考点一重量性能
排水量（自由漂浮于静止水面上静态船舶所排开水的重量）：排水量在数值上等于该装载状态下船舶的总重量。
（1）空船排水量ΔL :为一定值，等于空船重量，包括船体，机器设备，供试车用的但无航行所需的锅炉中的燃料和
水，冷却器中的淡水等重量之和。
（2）满载排水量ΔS :船舶吃水达到满载水线（夏季载重线）时排水量。
满载排水量等于在满载状态下船舶的总重量。
（夏季满载排水量是表征船舶重量性能的指标）
（3）装载排水量△:介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为空船，货物，航次储备，压载水等重量之和。
载重量：
（1）总载重量DW：船舶在任意吃水时所能装载的重量，包括在该吃水条件下船上所能装载货物，航次储备，压载水及其他重量的总和。
（变化值）DW= Δ-ΔL （定值）DWs= Δ-ΔL
船舶资料给出的总载重量是指夏季满载吃水所对应的总载重量，为定值,其作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小而统计船舶拥有量，作为签订租船合同及航线配船，定舱配载，船舶配载的依据。
（2）净载重量NDW : 指船舶具体航次中所能装载货物重量的最大能力。
其值=最大载重量一航次储备量一船舶常数|主要作为计算航次运量的依据
航次储备量ΣG
（1）固定储备量
（2）可变储备量
考点二容积性能
1. 舱室容积
（1）干货舱容积（一般货舱的包装容积约为散装容积的90%〜95%）
（2）液货舱容积
（3）液舱柜容积（船舶能够为燃料，润料，淡水，压载水所利用的专用舱柜的最大容积）
（4）甲板货位
2. 舱容系数u全船货舱总容积：船舶净载重量（每一净载重吨所占有的货舱容积）舱容系数表征船舶对轻货或重货适装能力的指标。
3. 登记吨位
按有关国家主管机关指定的丈量规范规定丈量的船舶容积，以吨位表示其大小。
船长不小于24m
(1) 总吨GT 丈量船舶所有围蔽处所总容积后所核算的专门吨位为总吨。
用途：用途较广泛。
除净吨用途以外，大多数归于此
(2) 净吨NT船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位。
用途：主要用作计收各种港口使费和税金的依据。
(3) 运河吨 :按运河当局颁发的丈量方法丈量后确定的登记吨位，它分为总吨和净吨。
4. 货舱包装舱容：
船舶散装舱容是扣除了舱内支柱通风管货舱护条舱内骨架得出的船舶各货舱的总容积
船舶包装能容是扣除了舱内支柱、通风管得出的船舶各货舱的总容积(注意不一样之处, 包括了货舱护条舱内骨架) 一般杂货船的舱容系数为1.5〜2. Lm3/t
船舶净吨NT随排水量的变化而变化的趋势不定
船舶总吨GT的大小与排水量的关系不能确定
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第四节船舶静水力资料
考点一静水力曲线图
包括：静水力曲线图、载重表、静水力参数表
静水力曲线图表示船舶正浮时：浮性参数稳性参数和船型系数与吃水关系的一组曲线
在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离×t曲线时,其计量长度应自船中处量起。
在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈略微上凸形。
若某船缺少静水力性能资料，可用主尺度及船体形状相同的其他船静水力性能资料作参考。
由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快
船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的船舶平均型吃水(▼根据船舶平均实际吃水査取载重表)
静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括两条(浮心距船中浮心距基线)曲线。
按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离×f 时，说法正确的是漂心F在船中后，×f为负值：反之为正值按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离×b 时，说法正确的是浮心B在船中后，×b为负值；反之为正值船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数，船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值，一般船舶每厘米纵傾力矩MTC及TPC随吃水的增加而增大，但箱型船TPC随吃水增大不变。
以下漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。
在静水力曲线图中淡水排水量曲线和海水排水量曲线水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线互为正比。
在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是
①船舶载重表尺；②船舶静水力曲线图；④船舶静水力特性参数表。
静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时,应进行船壳系数修正。
船壳系数K通常随船舶排水量的増大而减小
船壳系数是实际排水体积与型排水体积之比。
因此，其值大于1
小船（木船）K值较大，大船K值较小，吃水较小时取大些，吃水较大时取小些
根据船舶平均实际吃水查取载重表
储备浮力的大小常以满载排水量的百分数表示
淡水进入海水，浮力不变重力不変，密度改变但是排水量变，因为排水量等于密度×排水体积
第七章船舶与货物基础知识
第五节载重线标志与载重线海图
考点一载重线
国际航行的干散货船：船长大于100m,有5条载重线，小于等于100m,有6条载重线
（国际）各载重线：热带T 夏季S 冬季W 夏季淡水SF 热带淡水TF
（国内）各载重线：夏季×热带R 热带淡水RQ 夏季淡水Q
木材船国际前加L 国内前加M
一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不用过10%的海区属于夏季区带一年
我国木材船舶在国际航行，遵守国际规则
根据国际载重线公约的规定，
内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区，10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次海区属于热带区带。
航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（汕头）为界划分的
船长≤100m，加绘WNA
世界海区划分跟据风浪的频率和大小）
在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是冬季载重线
区带：指一年各季节中风浪变化不大，允许船舶全年使用同一载重线
季节区域（带）：指一年各季节风浪变化较大，船舶在不同的季节使用不同的载重线
热带季节区域（带）：当处于规定热带，允许使用热带载重线。
当处于规定夏季季节期，允许使用夏季载重线
冬季季节区域（带）：当处于规定的冬季季节期，允许使用冬季载重线当处于规定的夏季季节期，允许使用夏季载重线载重线线圈中横线与以夏季载重线的高度一致
根据公约规定：杂货船的北大西洋冬季干舷等于冬季干舷加上50mm
国际规定：我国沿海海区只有夏季区带和热带季节区域
我国保留: 我国沿海海区分为南北两个热带季节区域
香港至苏拉尔的界线为国际船舶，汕头为国内船舶界线
木材船的载重线-般都比其它船载重线高一点，但WNA相等。