防水板台车施工方案
1概述
1.1工程概况
中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。

分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。

围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。

上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。

璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。

1.2适用范围
本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。

1.3编制依据
1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。

1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。

1.3.3《建筑钢结构设计规范》
1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
1.3.6以往施工经验
2施工方案
2.1材料选择
防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字钢、Φ108钢管、Φ89钢管，Φ42钢管、Φ22螺纹钢筋、Φ14螺纹钢筋及φ8光圆钢筋等。

2.2结构尺寸
台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。

2.3台车组成
台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。

2.4连接及行走方式
本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。

台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。

2.5主要施工方案
2.4.1立柱
台车立柱采用I18工字钢，纵向设置4组，两侧为2I18工字钢组合立柱，中间两组为1I18工字钢单根立柱。

中心间距为2.25m+2.32m+2.25m，立柱高8.1m。

2.4.2梁
台车纵梁采用I18工字钢，主要有顶层纵梁，长7m；第二层纵梁，长6.82m；底层行走梁，长7.6m。

需注意的是底层行走梁两端设置45°向上的坡口，以便顶推行走。

台车横梁采用I18工字钢，主要有主横梁，长6.82m；推动加固梁，长7m；横向加固梁，长1.5m；连梁，长2.3m。

台车推动梁，采用I20b工字钢，设置在台车纵向两端，长1.5m。

悬挑梁采用I18工字钢，主要设置于操作平台上。

第1层，梁长2.7m；第2层，梁长2.6m；第3层，梁长2.0m；第4层，梁长0.9m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。

2.4.3支撑
支撑主要有Φ108钢管、及Φ42钢管。

Φ108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1～3层。

Φ42钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第4层，长0.8m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。

2.4.4微调机构。