轨距 扭曲（三角坑） 垂直加速度
右轨向
水平加速度
水平（超 高） 列车速度
曲率（正矢） 地面标志
41Leabharlann 424344
《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨 道不平顺
1.周期性连续及多波的轨道不平顺中， 幅值为10mm的轨向不平顺，12mm的水 平不平顺，14mm的高低不平顺。
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《维规》第7.2.7条应引起重视的 三种轨道不平顺
当幅值、速度一定时，波长的不同的 病害对行车平稳性的影响大不相同，幅 值同是1mm的不平顺，在速度相同情况下 ，波长为1m时引起的振动加速度是波长 10m的100倍。
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轨道不平顺特征对行车安全的影响
对于货车，波长为5~10m的轨道不平顺影响最 大，对于客车波长为10~20m的影响最大（20120km/h）。提速后因客车速度提高，应将波 长上限提高至30m，日本新干线（时速210km/h ）波长管理上限为50m，欧洲高速线路的管理 上限为70m。
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高低波形的识别和分析，一定要结 合水平、三角坑的波形进行识别，以确 定最佳作业方式。
在现场进行作业时，可携带图纸进 行核对，确认无误并找准病害地点时可 直接进行作业。或者携带图纸进行工作 量调查，核对、确认后直接在现场进行 划撬，安排天窗点内进行作业。
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2.轨向波形的识别和分析。
方向不平顺会引起车辆的侧摆、摇头振 动，连续的方向不平顺将引起车辆蛇行和滚 摆。严重的方向不平顺将产生很大的侧向力 ，可使轨枕、扣件不良的地段钢轨倾翻或轨 排横移，造成列车脱轨倾覆。幅值大、波长 短方向不平顺，可致使无缝线路稳定性降低 ，产生的很大侧向力，可导致动态胀轨跑道 的重大事故。
2.对于50m范围内有3处大于 以下幅值的轨道不平顺：12mm 的轨向不平顺，12mm的水平不 平顺，16mm的高低不平顺。 47
《维规》第7.2.7条应引起重视的三种轨 道不平顺
3轨向，水平逆向复合不平顺
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轨向，水平逆向复合不平顺
轨向 水平
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轨道不顺特征对行车安全的影响
轨道不平顺的幅值、波长、波数、周 期性对轮轨相互作用力、机车车辆振动 和列车脱轨安全性均有重要影响。
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TQI
7
T QI i i 1 12
i
1
n
n
(xi2j xi2j)
j 1
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2 轨道检查车检测资料的识读 数据资料 图形资料
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数据资料
超限数据 曲线数据 TQI数据 公里总结 区段总结
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超限数据
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17
18
3 2
1
0
L
19
曲线数据
20
21
TQI数据
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公里总结
轨道不平顺的波数也有明显影响。当幅值 和波长一定时，连续的多波不平顺比单波影响 大，三波大于两波，两波大于一波，但三波以 上与三波差别不大。
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病害在波形图上的识别、分析
1.高低波形的识别和分析
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严重的高低不平顺将引起车辆剧烈 地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减 载，甚至悬浮。在曲线上或方向不良区 段运行时， 高低不平顺引起的车轮可 能导致脱轨 如果严重减载的车轮同时 又受很大的侧向力作用，也可能脱轨。 严重的高低不平顺可使道床阻力降低 ，产生空吊，易引起胀轨跑道，导致列 车颠覆。
1级分为保养标准，每处扣1分。
2级分为舒适度标准，每处扣5分。
3级分为临时补修标准，每处扣100分。
4级为限速标准，每处扣301分。
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每公里扣分数及质量评定 优良 --- 0-50分 合格 --- 51-300分 失格 --- 301分以上
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《维规》第7.2.2条表7.2.2
速度 项目
高低（mm） 轨向（mm） 轨距（mm） 水平（mm） 三角坑（mm） 垂直加速度(g) 水平加速度(g)
120km≥V＞100km
1级 8 8 +8-6 8 8 0.10 0.06
2级 12 10 +12-8 12 10 0.15 0.10
3级 20 16 +20-10 18 14 0.20 0.15 9
TQI 均值管理
1.TQI既轨道质量指数是衡量线路区段 整体不平顺的均值管理指标。
2.《维规》第7.2.3条规定的主要干线 TQI 值如下所示，超出下列值应有计划的 安排维修或整修。
利用轨检车检测资料 指导线路维修工作
邯郸工务段
抛砖引玉之谈
1
准备讲的内容
1轨道检查车基础知识及其应用 2机车动态添乘仪和轨道检查车 资料关系的认识
2
一 轨道检查车基础知识及 其应用
理论必须和实践相结合
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1轨道检查车的评分标准
峰值管理 均值管理
4
峰值管理标准
线路局部不平顺 （安全标准）
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超限标准和扣分标准
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区段总结
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2) 图形资料
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1、轨检车图纸的识 读
（一）轨检车图纸里程的核对 1.充分利用轨检车图纸中的地面标志。（桥 上护轨、电容、道岔、道口） 2.利用已知曲线桩点里程
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各波形名称
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左高低 左轨向 右高低
项目 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI 管理值 2.5*2 2.2*2 1.6 1.9 2.1 15.0
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轨道不平顺幅值的统计特征
•个别地点的局部波形特征不能代表一段轨道的总 体状态,某区段轨道的平顺状态应根据标准差、均方 值等统计特征进行描述和评价。 •顺轨在•道幅不值平方顺面的的标严准重差程能度确切地表示各段轨道不平
160km≥V＞120km
1级 6 5 +6-4 6 5 0.10 0.06
2级 10 8 +10-7 10 8 0.15 0.10
3级 15 12 +15-8 14 12 0.20 0.15 8
《维规》第7.2.2条表7.2.2
速度 项目
高低（mm） 轨向（mm） 轨距（mm） 水平（mm） 三角坑（mm） 垂直加速度(g) 水平加速度(g)
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2.轨向波形的识别和分析。
轨向波形的识别，根据图纸可确 定需拨道、改道的拨改方向、长度和 数值。在现场进行核对、确认后，进 行作业。
轨向波形的识别，一定要结合轨距 和水平，以确认拨或改以及是否为逆 向复合不平顺。
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3.水平病害的识别、分析
水平不平顺将使车辆产生侧滚振动， 导致一侧车轮增载，一侧减载。曲线上严 重水平不平顺是货车脱轨的重要原因。尤 其需注意的是，轨向、水平逆向复合不平 顺引起脱轨的危险性更大。