分析：
根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是发生在 信号线对电源短路上，可维修人员都已经单独跨接线束了， 怎么还有短路的地方？难道是线路两端的插头进水所致？ 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发 现进水、脱针等异常！ 难道是PCM模块内部线路板有虚接？ 维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习！结 果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在！
搭铁 空
右后电动车窗开关上升信号 门锁执行器锁定控制 右后门控灯电源电压 右后扬声器输出 (-)
电动车窗总开关锁止控制 蓄电池电源电压
右后电动车窗开关下降信号 门锁执行器锁止控制
X3的痕迹
针脚锈蚀的痕迹
由于X337进水导致15，16号脚相互击穿，当挂 入P档时，门锁电机的12V电通过X337的16号脚 后又通过15号脚，于是便错误的给车窗模块的6 号脚12V错误信号导致玻璃下降。严重情况下会 导致车窗功能完全丧失。
于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传 感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束！反复试 车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了？ 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电 源，结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速 的现象；而断开该传感器的信号线，信号变为-27KPA！
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
第三次产生故障到ASC，故障未修，重新启动后故障 未再现；反复试车时用 TECH 2 捕捉到了故障时的数据： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常车辆： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1
SGM710 林荫大道 右后窗玻璃自动下降
车型：07款 里程：300KM 故障现象：排档从D档或R档放入P档时,右后
窗玻璃有时会自动下降3CM
挂入P档，BCM收到P档信号 P档开关闭合
BCM得到P档信号后，发出解锁信号
右后车窗下降需要车窗模块6号脚得到12V信号
X337( 车身线束至右后车门线束)
PIN15 右后电 动车窗 开关下 降信号
PIN16 门锁执 行器锁 止控制
针脚
导线颜色
线路号码
1
YE（黄色）
9350
2
BN/WH（棕色/白色）
746
3
空
空
4
BN/RD（棕色/红色）
9361
5
D-GN（深绿色）
9371
6
D-BU（深蓝色）
46
7
BK（黑色）
1350
8
空
空
9
L-GN（浅绿色）
9357
10 GY/WH（灰色/白色）
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
电路说明 爆震传感器(KS)系统用于检测发动机爆燃，使变速器控制模块 (TCM)/发动机控制模块(ECM)根据接收的爆震传感器信号延迟点 火控制火花正时。爆震传感器(KS)产生交流信号，因此当没有达到 爆震条件时，爆震电路上的信号交流电压约为0.007伏特。爆震传 感器(KS)信号的振幅和频率取决于爆震量。发动机控制模块(ECM) 含有一个不可替换的爆震滤波器模块，称为信噪比增强型滤波器 (SNEF)模块。发动机控制模块(ECM)中的滤波器模块通过将爆震传 感器(KS)电路上的信号电平与噪声通道上的电压水平相比较，确定 是否发生了爆震。噪声通道知道发动机当前正常机械噪声的大小， 从而使发动机控制模块(ECM)能拒绝任何虚假爆震信号。发动机正 常噪声变化取决于发动机转速和负载。当发动机控制模块(ECM)确 定噪声通道电压异常低时，设置DTC P0327。
仔细查阅维修手册发现问题所在，由于该车 更换过ECM，如果没有执行曲轴位置系统偏 差读入程序,将可能发生错误的缺火检测并设 置DTC P0300.如果设置了DTC P0300,需要执 行执行曲轴位置系统偏差读取程序 ，而14和 23 缺火都是由于P0300衍生的故障码，利用 TECH2学习后，车辆恢复正常。
GL8电子扇无规律转动
车型：02款GL8 里程：13万KM 故障现象：间歇性水温低，电子扇无故转动！
故障解决与分析： 维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正 常，怀疑应为电脑发出的高速信号，导致电子扇高速转动！（如图）
然而检查水温,仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会 高速转动呢？ 考虑到影响电子扇转动的因素有：水温过高、AC请求信号、AC 压力传感器信号过大等。于是检查相关数据。但是因为是偶发故障， 此时TECH-2上显示的相关数据一切正常！如下图
在试车过程中，发现TECH2显示变速箱的数据及其不 正常，根本不显示档位，传动比也不在正常范围内， 换档电磁阀的作动情况和标准换档时刻相比也存在偏 差，遂怀疑是否是变速箱模块出现故障。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
和其他车互换TCM，清码路试…… 故障依旧……
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
拔下APP插头测量PIN1、2的5V参考电压4.98V, PIN4、5的低电压参考对地电阻为12欧姆, PIN3、6信号线为0.015V。 拔下ECM插头测量APP各导线的通断均符合标准。 检查ECM插头的X2、PIN15（APP 1传感器的信号线） 的针脚孔比其它针脚孔偏大。 调整ECM插头的X2、PIN15针脚孔和ECM针脚装复 后故障消失。 ECM针脚和发动机线束针脚孔接触不良引起间隙性 故障。
3）节气门控制单元---控制所需空气量，根据控制系统 提供信号调节节气门开度，反馈节气门位置信号。
司机踩油门踏板为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参 考这个信号， 并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等 等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得 以精确。所以电子节气门与 原来的机械节气门是完全不同两个 概念，在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板 所看到的节气门开度情况是不同的。在打 开点火开关踩油门时， 节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度 并不随油门踏板的踩下而改变，而是受控制系统来控 制，有可 能你油门踏板踩得不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的， 所以不要以为是故障。发动机控制 系统主要是根据改变节气门 位置，喷油时间，点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、 排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换 挡点、制动系 统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭 矩的变化。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
维修经过：
故障现象：用户报修发动机灯亮
1)2007-7-9,271km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码为 P0327爆震传感器低电压。但由于当时为历史故障码，并且当时车辆各 方面数据正常，因此为用户清除故障码，建议用户再使用观察。 2)2007-7-10,312km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与 7月9日相同；更换爆震传感器后，经试车故障没有再现。 3)2007-7-11,385km ,用户再次来我站报修发动机故障灯亮，经检测故 障码与7月9日相同，我站技术人员相应的测量了，爆震传感器以及传感 器与发动机控制电脑之间的线路均为正常，随后将该车的ECM和其他车 辆对调，装在其他无故障车辆路试后同样出现P0327爆震传感器低电压。 于是为用户订购了发动机控制电脑。 4)2007-7-25,1042km,为用户装上新电脑。
产生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP传感器故障 2、ECM内部故障 3、APP传感器控制线路故障
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
P2122 加速踏板位置传感器 1 电压过低 加速踏板位置传感器 1 的电压低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置传感器 1-2 相关性 当部分踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.293 伏。 当完全踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于1.621伏。 在离开怠速范围时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 的电压高于 1.17 伏，并且加速踏板位置传 感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.176 伏。 上述任何状况存在时间不足0.25秒钟。
9362
11 D-BU/WH（深蓝色/白色） 149
12
L-BU（浅蓝色）
115
13
D-BU（深蓝色）
1307
14 OG/BU（橙色/蓝色）
9540
15 PU/WH（紫色/白色）
9358
16
BN（棕色）
5910
功能 发光二极管变光控制 右后车门未关严开关信号
空 门锁执行器解锁控制 保持型附件电源电压 右后扬声器输出 (+)
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
就在提车的第二天，客户反映发动机故障灯又亮了，而 且还不断的闪烁。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
将车辆连接TECH2读取故障码，出现了14缸缺火，23 缸缺火以及P0300等多个故障码。先清除故障码试车， 路试大约半小时后，发动机故障灯开始闪烁，随后常 亮。继续行驶D灯也被点亮，车辆进入失效保护模式， 无法进入4档。
反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开 始高速运转！但是此时发动机的相关数据却显示正常：ECT－80度、AC 请求信号－否、AC压力传感器－400KPA！经过仔细试车，突然发现AC 压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA （如图）！既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测 到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式起动电子扇的！