国外研究现状
物流园区的建设和进展为全球性经济的进展带来了繁荣。
然而，目前国际上
关于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物
流中心”或“物流节点”。
在已出版的专著和发表的学术论文方面单独、专门对物
流园区功能定位探讨的文献不是专门多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实
证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面:
美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)
对物流园区的整体功
能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节约能源、降低劳动成本和环
保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。
英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分
析了园区功能与设施布局间的相互关系。
Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用组合预测法对物流需求量进
行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。
要紧从物流需求结构和需求
量两方面对园区物流需求进行分析。
shafl七 r(1998)从生产企业和供应链治理角度给出了建设物流园区的必要性，
并为其功能进展和运营模式提出一些建议。
德国数学家Dubois和 Prade(1999)采纳二级模糊综合评价法对物流园区功
能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主
观随意性较大的
缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。
BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其阻碍因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。
3.2国内研究现状
随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究
逐渐深入。
国内许多都市的政府部门差不多意识到物流园区所带来的经济和社会效
益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。
国内
的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较
多的研究，并发表了许多相关文章或研究成果。
这些研究涉及的内容能够概括为以下几个方面:
(l)分析中心都市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及
对物流园区的概念、分类等进行界定;
(2)对物流园区的用地与空间特性进行研究;
(3)针对都市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相
关开发方式;
(4)对物流园区可能的物流作业量、货流量等进行预测。
即通过选择各种科
学、合理的预测方法，确定相应准确的量度，为园区的建设规模提供依据;
(5)针对物流园区的功能与作业工艺流程，对园区内的各类设施等进行布局
方案方面的研究。
周庆(2002)提出了物流园区功能定位的八大原则具体包括有效利用资源;
符合现代物流进展需要;达到系统集成一体化;达到高起点、高水平要求;具有
可调整性;符合适用性要求;有助于培养核心企业联盟;具有良好的可操作性。
陶经辉(2004)从物流园区理论基础进行研究，阐述了物流园区空
间类型及
功能的相关概念，并分析了不同空间类型物流园区的功能特征，为后续的研究提
供了一定理论基础。
吴艳(2005)提出物流园区功能定位要紧是对服务功能的微观设计与定位，
需要进行客户需求与系统分析，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场划
分功能类型，但关于如何进行需求分析没有提出准确可行的方法。
王峰、刘晓峰(2006)从物流园区的功能分区入手，使用匈牙利法分析了功
能区布局与外围交通出口之间的相互关系，并进一步提出外围交通与物流园区间
的作用机理，为当前我国的物流园区功能规划布局提供了合理化的建议。
这些研究为物流园区的建设和进展提供了相应的理论基础，但相对而言，目
前对物流园区宏观空间布局规划研究较多，而对物流园区内部功
能区域规划的研
究较少，尤其在探讨物流园区的功能与定位方面，仍显得不足和滞后。
物流园区作为一个高度集中的物流集散地, 其信息化建设涉及园区与企业、企业与企业、企业与政府监管机构的信息交互和供应链有机贯穿, 因此讲, 通过建立统一的平台化业务系统运作体系, 是以后物流园区信息化应用的进展方向。
该平台能够推动电子商务进展和园区企业竞争力的提升, 实现各类网络资源的综合利用和共享, 降低企业的综合运行成本和提升服务能力。
物流园区基础设施和信息化建设逐步完善我国物流园区在基础设施和信息化建设方面，目前投入运营的物流园中，1/2 以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行物资的储运，1/3 的园区运用了条形码、RFID 和GPS 等技术。
有26 家提供互联网络接入，有23 家提供物流信息平台，有18 家提供信息服务。
2006年首次公布的《全国物流园区进展调查报告》显示，当时我国拥有207个物流园区，其中差不多运营的占24%，在建的占31%，规划建设的占45%。
按此计算，当时157个尚未运营的物流园区已将园区建设过热苗头显现出来。
而今2008《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示:在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%;己运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%;规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%，无疑让物流园区曾通过热的苗头变为过热的定论。
从我国内陆各地区近来制定的陆港物流园区进展规划，也能够看出这种过热在陆港物流园区的规划建设中同样存在。
在新闻网络搜索引擎中输入“物流园区”，能搜出成千上万条相关信息，如“湖南省重点建设八大物流园区”、“浙江2020 年将建100 个物流中心”等等。
近几年来，从口岸都市到内地都市，从大都市到中小都市，从商贸、加工、物流一体化综合园区到各类专业物流园区，物流园区的投资建设持续升温。
“物流园区作
为我国现代物流业进展中出现的新型业态，通过十多年的进展已初具规模。
”中国物流与采购联合会会长陆江日前表示，“依照我们去年的调查，我国物流园区（基地）差不多进展到475 个，其中122 个差不多建成运营。
”
园区空置显冷
博科资讯物流供应链研究中心公布其2009 年第二季度物流研究报告，其中关于物流园区的研究引人注意，与同期比较，物流园区开工工程增长14%；而与此同时，物流园区的闲置率达到了惊人的60%。
2008 年，国家发改委和中国物流与采购联合会公布的《第二次全国物流园区（基地）调查报告》中，全国物流园区的数量是475 个，博科资讯此次调研报告显示，包括长三角、珠三角、东南沿海、华北、东北、华中、西北等区域在内的全国各地
都在《规划》的推动下积极建设物流园区和物流公共信息平台，截至2009 年6 月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540 多处，相较2008 年统计的475 处的数量，短短一年时刻内有14%的增长量在我国物流进展建设中，专门多新生事物和业务创新在不断涌现，实践超越于理论先行的情况是特不典型的。
例如，物流园区、物流金融等。
物流振兴规划重点工程的第二项是物流园区工程，然而，物流园区的实际进展过程特不曲折的，认识是不完全清晰的。
调研发觉，与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜亮对比的是，我国物流园区平均空置率已达到60%。
二、黑龙江省物流园区存在的问题
(一)物流园区严峻缺乏物流企业林立，但有规模效应的企业专门少。
能查到的哈尔滨的物流公司就有近50 家，相关于国外发达国家来讲，小的物流企业太多。
然而没有太大的物流企业，因此也就没有建立起相应的物流园区。
依照产业集群理论，区域经济的进展必须依靠物流园区的空间集聚优势，其集群效应有节约成本效应、区位品牌效应、竞争与合作效应、创新与扩散效应、旁
侧效应。
(三)物流园区治理体制混乱政府对物流园区的干预过度，在整个的规划建设和运营中，政府始终充当着双重身份，即“规划建设所有者”和“经营者”，而政府的各职能部门又不能相互协调，现时期分割治理的体制弊端，使得各方缺乏必要的机制联系，彼此的信息沟通不畅，矛盾的相互冲突，导致各地物流园区重复建设，既白费资源又抑制物流业的顺利进展。
(四)缺乏科学的需求分析近年来，一个个物流园区拔地而起，如雨后春笋。
但建设物流园区缺少科学的考察。
建不建园区，建什么样规模的园区，地点在哪，功能定位是什么，关键在于市场的需求，企业的需要。
政府热情高涨、满怀信心地建各种规模的物流园，企业并不领情，物流园区的设计规划没有科学地分析当地的经济进展水平，忽视了物流市场需求的培育。
三、进展黑龙江省物流园区的对策
(一)科学选址
在物流园区选址时应注意以下几个方面：一是考虑郊区或城乡结合处与都市中心过远带来的配送成本、服务及时性的矛盾；二是。