结构设计指导书汽车车身是指汽车上起覆盖、载客、载货等作用的部分。
另外承载式车身还包括主车架部分，非承载式车身有时将车架单列。
车身结构设计就是在总布置确定包络空间和结构布置后，搭建模型以支撑这个空间和实现结构布置的过程。
车身结构设计的目的：一、基本包络支撑功能二、工艺性（冲压工艺，焊接工艺，涂装防腐工艺，工艺孔（线束过孔，零部件安装、焊接过孔，零件减轻孔））三、零件强度，刚度结构设计件分类：按照功能分为：外板件，结构功能件和结构加强件一、车身本体1．1车身概述（白车身的特点：薄板，钣金）1．1．1车身分类（承载式，非承载式，半承载式定义，有缺点）根据法规和行业标准分类后确定车身部件的组成。
1．2车前板制件1．2．1部件结构组成及相关附件1．2．2 结构功能1．2．3结构设计要点1．2．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数）1．2．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）1．2．3．3关键断面解析（典型车型的关键断面对比解析）1．3车身底架与地板，车身悬置1．4前围1．5车身侧围、后围、顶盖1．6车门1．6．1部件结构组成及相关附件轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
（一）门体：车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门框、车门加强板（二）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、密封条。
（三）内饰盖板：固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
1．6．2 结构功能轿车车门的设计要求（一）车门开启时应保证乘员上下车的方便性。
要合理确定车门数、车门的开口位置、设计的开口大小和形状。
并且车门要能停留在最大开度的位置上。
（二）车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。
（三）车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。
（四）车门机构操作方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
（五）应具有良好的密封性能。
（六）具有大的透光面，满足侧向视野要求。
（七）门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动、提高车辆侧向碰撞的安全性。
足够的车门安装刚度，防止车门下沉。
（八）良好的车门制造、装配工艺性。
（九）造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块、门缝设计和内饰。
1．6．3结构设计要点1．6．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数）1．6．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）1．6．3．2．1车门外板一般采用0.6~0.8mm 厚的薄钢板冲压成型。
设计中必须符合车身造型要求，由于轻量化和侧面碰撞安全性要求，广泛使用高强度钢板。
1．6．3．2．2车门加强横梁根据美国汽车安全标准FMVSS No ：214对车辆侧面碰撞时的强度规定，现代轿车多采用车门加强横梁结构。
车门加强横梁可以是封闭的圆管截面，也可以采用高强度钢板冲压成型。
1．6．3．2．3车门内板车门内板是车门的重要支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较门外板厚的薄钢板来制造。
具有以下结构特点：（一） 需拉延出深的周边形成门厚的侧板。
（二） 板面上需冲压出各种形状的托台、窝、手孔和安装孔，以安装车门附件机构。
（三） 冲压出各种加强筋，以提高车门内板的强度和刚度，以保证车门附件的位置要求，特别是玻璃升降面。
1．6．3．2．4车门加强板车门加强板是对门体结构局部加强而设置的板构件，一般有以下几种使用情况：（一） 车门内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度。
（二） 在车门安装铰链处、车门开度限位器处和门锁处等部位设置1.2mm~1.6mm 厚的加强板，与车门内板焊接（或与车门内、外板焊接），以便将车门的局部集中负荷能有效的传到车门板件的较大版面上。
从而加强门体的局部刚度和车门的安装强度。
（三） 由于车门玻璃升降的需要，车门内、外板在窗台处不连接。
为加强车门内、外板 上端边的强度和刚度，保证玻璃良好的密封以及车门内、外板之间的装配间隙，一般在车门内、外板的上端边焊接横向加强板，采用封闭或开口端面。
并在端面设计中应考虑窗台处密封条的固定安装结构。
1．6．3．2．5车门窗框（一）与车身侧围门框的正确配合；（二）确保车身侧围外表面造型不被破坏；（三）应具有良好的密封性能，以及密封条、玻璃导糟的布置和安装结构；（四）符合玻璃升降面的要求；（五）窗框本身的刚度，以及车门关闭时，由于密封条的压缩反力作用，使得窗框曲面弧度发生变化而造成窗框产生的反弹量。
这一点对与玻璃升降和车门密封性能影响很大：（六）窗框与车门内、外板 的连接结构。
1．6．3．2．6车门与车身门框的间隙设计一般来说，车门与车门之间，或车门与车身外覆盖件之间的间隙（车身外表面门缝）设计为5+-1mm 。
车门与门框之间的间隙，在有密封条处，设计为15+-1.5mm ；在无密封条处，设计为8+ -1.5mm 。
1．6．3．2．7车门铰链（一）车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
为了加强其连接刚度，除了在门体和门柱上设置必要的加强板外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链的受力状况。
（二）两铰链的轴线应在同一直线上，为了避免车门开启时，车门与车身的其他部件发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外行的初步设计阶段就应给予考虑。
但是由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外行确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。
因此，设计中应处理好车身外行、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。
根据车身外行的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。
同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。
一般说来，上铰链的上端和下铰链的下端要保持400mm左右的间距。
（三）车门铰链轴线确定后，必须以轴线为中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。
一般车门最大开度角取65~70度范围。
设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
（四）由于车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在铰链上，应对铰链的受力状况进行分析，从而设计铰链的刚度和强度。
（五）铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。
其次为了提高铰链的连接刚度，应是螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。
（六）对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁钩和挡块，以及后门的铰链，两者布置位置不相重合，否则中支柱结构复杂、断面尺寸增大。
1．6．3．2．8车门开度限位器（一）为减小由于用力开车门所产生的反作用力对车门铰链的影响，车门开度限位器的布置设计中，应正确确定限位器的轴线位置。
（二）为保持车门开闭的正常操纵感觉，车门维持在最大开度位置的力以20N~30N为宜。
（三）考虑汽车停放在坡路上，风的作用和用力开门时的反作用力等因素的影响，应保持车门在开启最大位置时弹簧具有一定的作用力是必要的。
1．6．3．2．9玻璃升降机构（一）玻璃升降平顺、工作可靠、无冲击和阻滞现象。
（二）操纵轻便、省力。
（三）能制动，即具有防止玻璃升降机倒置的制动装置。
1．6．3．2．10相关法规（一）GB 11566-1995 轿车外部凸出物（二）GB 11567.1-2001汽车和挂车侧面防护要求（三）GB 15743-1995轿车侧门强度（四）GB 15740一1995汽车防盗装置性能要求（五）GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法（六）QC T 323-1999汽车门锁（七）QC T 586-1999汽车门铰链（八）QC T 626-1999汽车玻璃升降器（九）QC T 627-1999汽车电动门锁装置（一○）QC T 636-2000汽车电动玻璃升降器（一一）QC T 639-2000 客车门窗用橡胶密封条（一二）QC T 640-2000客车门窗用植绒密封条（一三）QC T 641-2000客车门窗用塑料密封条（一四）QC T 642-2000车辆用植绒密封条磨损试验方法（一五）QC T 643-2000车辆用密封条的污染性试验方法1．7车后板制作二、车架2．1车架的结构形式（概述）2．2车架的典型受力及其应力分析2．3车架的刚度2．4纵梁2．5横梁2．6车架的改装三、辅助机构3．1发动机罩开闭装置3．2行李仓盖开启机构3．3车门开关装置3．4车门玻璃升降系统3．5密封与密封件四、装饰件4．1前后保险杠4．2散热器面罩4．3嵌条与防擦系4．4标记类4．5阻风板、扰流板及导流板五、车身覆盖件的成形性要求（可成型性，成型工序控制）。
六、车身设计的可行性评估及优化（NVH，轻量化）车身一、概述1．1车身的构成1．2车身应满足的性能要求1．3车身类别与形态二、车身开发程序2．1车身开发程序2．2产品定义及规划阶段2．3产品造型阶段2．4表面数据形成与检验阶段2．5计划图与产品描述阶段2．6工程分析阶段2．7结构设计阶段2．8试制阶段2．9试验阶段2．10生产准备阶段三、车身结构特点四、车架4．1车架的结构形式4．2车架的受力及其应力分析4．3车架的刚度4．4纵梁4．5横梁4．6车架的改装五、车身本体5．1车身概述5．1．1车身分类5．1．2车身结构组成5．2车前板制件5．2．1部件结构组成及相关附件5．2．2 结构功能5．2．3结构设计要点5．2．3．1设计条件输入（总布置参数）5．2．3．2零件设计要点（法规空间布置，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，）5．3车身底架与地板5．3车身悬置5．4前围5．5车身侧围、后围、顶盖5．6车门5．7车后板制作5．8车身覆盖件的成形性要求（可成型性，成型工序控制）。
六、辅助机构6．1发动机罩开闭装置6．2行李仓盖开启机构6．3车门开关装置6．4车门玻璃升降系统6．5密封与密封件七、装饰件7．1前后保险杠7．2散热器面罩7．3嵌条与防擦系7．4标记类7．5阻风板、扰流板及导流板八、内装饰8．1仪表板8．2副仪表板8．3地毯与行李舱垫8．4遮阳板8．5拉手8．6拉手顶盖内护板8．7车门内护板8．8高架仪表板九、座椅9．1概述9．2种类9．3结构9．4座椅调节机构9．5座椅的发展9．6性能十、涂装与防绣10．1涂装10．2防腐蚀设计十一、防震，防噪、隔热11．1防振11．2降噪11．3隔热货车车身货车车厢客车车身车身用材料。