蓄能器的类型(3/6)
蓄能器的类型(3/6)
3 .蓄能器的安装 蓄能器安装时应注意以下几点。 (1) 皮囊式蓄能器应垂直安装，使油口向下，充气阀朝上。 (2) 用于吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在靠
近振源处。 (3) 装在管路上的蓄能器必须用支撑板或支持架固定。 (4) 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，便于充气、检修；
蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停转或卸 荷时蓄能器储存的压力油倒流。
§7.2 滤油器
1.滤油器的主要类型及其性能
(1) 网式滤油器
图7.6所示为网式滤油器， 在周围开有很多窗孔的塑料或 金属筒形骨架1上，包着一层 或两层铜丝网2。过滤精度由 网孔大小和层数决定，有80、 100、180 m三个等级。网式 滤油器结构简单、清洗方便、 通油能力大，但过滤精度低， 常用于吸油管路作吸滤器，对 油液进行粗滤。
图7.6 网式滤油器 1－筒形骨架；2－铜丝网
滤油器的主要类型及其性能(2/6)
(2) 线隙式滤油器
图7.7所示为线隙式滤油器。 它用铜线或铝线密绕在筒形芯 架1的外部来组成滤芯，并装在 壳体3内（用于吸油管路上的滤 油器无壳体）。油液经线间间 隙和芯架槽孔流入滤油器内， 再从上部孔道流出。这种滤油 器结构简单、通油能力大、过 滤效果好，可用作吸滤器或回 流过滤器，但不易清洗。
7.8 纸质滤油器 1－堵塞状态发讯装置；2－滤芯外层； 3－滤芯中层；4－滤芯里层；5－支承弹簧
滤油器的主要类型及其性能(4/6)
纸质滤油器的滤芯能承受的压力差较小（0.35 MPa）， 为了保证滤油器能正常工作，不致因杂质逐渐聚积在滤芯上 引起压差增大而压破纸芯，故滤油器顶部装有堵塞状态发讯 装置。发讯装置与滤油器并联，其工作原理如图7.9所示。滤 芯进油和出油的压差作用在活塞2上，与弹簧5的推力相平衡。 当滤芯逐渐堵塞时，压差加大，推动活塞2和永久磁铁4右移， 干簧管6受磁铁4作用吸合，接通电路，报警器7发出堵塞信 号——发亮或发声，提醒操作人员更换滤芯。电路上若增设 延时继电器，还可在发讯一定时间后实现自动停机保护。
向液压缸供油。因此，在系统设计时可按平
1－液压泵；2－单向阀；3－ 卸荷阀；4－液压蓄能器；5
均流量选用较小流量规格的液压泵。
－换向阀；6－液压缸
蓄能器的功能(2/2)
（2）维持系统压力。在液压泵停止向系统提供油液 的情况下，液压蓄能器将所存储的压力油液供给系统， 补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维 持系统压力。
蓄能器的类型(2/6)
图7.4 皮囊式液压蓄能器 1－壳体；2－皮囊；3－气阀
(3) 薄膜式液压蓄能器
薄膜式液压蓄能器利用薄 膜的弹性来储存、释放压力能。 主要用于小容量的场合。如用作 减震器、缓冲器和用于控制油的 循环等。
(4) 弹簧式液压蓄能器
弹簧式液压蓄能器利用弹 簧的压缩和伸长来储存、释放压 力能。它的结构简单，反应灵敏， 但容量小。可用于小容量、低压 （p < 1 ~ 1.2MPa）的回路缓冲； 不适用于高压或高频的工作场合。
图7.2 液压蓄能器 1－重力式；2－弹簧式；3－活塞式
；4－皮囊式；5－薄膜式
蓄能器的类型(2/6)
(1) 活塞式液压蓄能器
活塞式液压蓄能器中的气体和 油液由活塞隔开，其结构如图7.3所 示。活塞1的上部为压缩空气，气体 由气阀3充入，其下部经油孔a通向 液压系统。活塞1随下部压力油的储 存和释放而在缸筒2内来回滑动。为 防止活塞上下两腔互通而使气液混 合，在活塞上装有O型密封圈。这 种液压蓄能器结构简单、寿命长， 它主要用于大容量蓄能器。但因活 塞有一定的惯性和因O型密封圈的 存在有较大的摩擦力，所以反应不 够灵敏，因此适用于储存能量。另 外，密封件磨损后，会使气液混合， 影响系统的工作稳定性。
（3）吸收系统脉动，缓和液压冲击。液压蓄能器能 吸收系统在液压泵突然启动或停止、液压阀突然关闭或 开启、液压缸突然运动或停止时所出现的液压冲击，也 能吸收液压泵工作时的压力脉动，大大减小其幅值。
2.液压蓄能器的结构和性能 液压蓄能器有各种结构形状，如图7.2所示。重力式
液压蓄能器由于体积庞大、结构笨重、反应迟钝，在液压 传动系统中很少应用。在液压传动系统中主要应用有弹簧 式和充气式两种。目前常用的是利用气体压缩和膨胀来储 存、释放液压能的充气式液压蓄能器。它主要有活塞式和 皮囊式两种。
图7.7 线隙式滤油器 1－芯架；2－滤芯；3－壳体
滤油器的主要类型及其性能(3/6)
(3) 纸芯式滤油器 纸芯式滤油器又称纸质滤油器，其结构类同于线隙式， 只是滤芯为纸质。图7.8所示为纸质滤油器的结构，滤芯由 三层组成：外层2为粗眼钢板网，中层3为折叠成星状的滤 纸，里层4由金属丝网与滤纸折叠组成。这样就提高了滤芯 强度，延长了使用寿命。纸质滤油器的过滤精度高（5 ~ 30 m），可在高压（38 MPa）下工作，它结构紧凑、通油能 力大，一般配备壳体后用作压滤器。其缺点是无法清洗， 需经常更换滤芯。
图7.3 活塞式液压蓄能器 1－活塞；2－缸筒；3－气阀
(2) 皮囊式液压蓄能器
皮囊式液压蓄能器中气体和油 液由皮囊隔开，其结构如图7.4所示。 皮囊用耐油橡胶制成，固定在耐高 压壳体内的上部。皮囊内充入惰性 气体（一般为氮气）。壳体下端的 提升阀A是一个用弹簧加载的菌形 阀。压力油从此通入，并能在油液 全部排出时，防止皮囊膨胀挤出油 口。这种结构使气液密封可靠，并 且因皮囊惯性小，反应灵敏，克服 了活塞式液压蓄能器的缺点，因此， 它的应用广泛，但工艺性较差。
第7章 液压传动系统辅助元件
§7.1 蓄能器 §7.2 滤油器 §7.3 油箱 §7.4 管件
返回
§7.1 蓄能器
1.蓄能器的功能
（1）作辅助动力源。工作时间较短的间
歇工作系统或一个循环内液压泵
输出的多余压力油液储存在液压蓄能器内，
到需要时再由液压蓄能器快速释放给系统。
这样就可以按液压系统循环周期内平均流量
选用液压泵，以减小功率消耗，降低系统温
升。图7.1所示为一液压机的液压传动系统。
当液压缸慢进和保压时，液压泵的部分流量
进入液压蓄能器4被储存起来，达到设定压
力后，卸荷阀3打开，液压泵卸荷。当液压 图7.1 液压蓄能器作辅助动
缸在快速进退时，液压蓄能器与液压泵一起 力源的液压传动系统