航次租船合同各条款详细说明
一、船舶说明条款
1.船名
船名是合同的重要条件之一,必须正确无误,合同内的船名都必须加引号。在整个租赁期内,船东不得随意更换船名,否则以违约论处。为了船东经营上的便利,列明两艘船舶,由船东选择其中之一;或者在合同内写明“或其替代船”“或其姊妹船”赋予船东更换船舶的权利。但是,船东指定的替代船的状况应与原约定的船舶相符,并且,替代船一经选定,船东应及时通知租船人,并不得再次更改。
2.船舶国籍或船旗
这项内容一般加注在船名前。船旗也是合同的重要条件,在合同履行期间,船东不得擅自变更船舶国籍或变换瓣旗,否则即属违约。
3.船舶建造年月和船级
此项内容加注在船名之后,便于租船人了解船舶的技术状况和老化程度。合同中写,的船级,是指船舶在合同订立时的船级,船东没有义务在整个合同期内保持这一船级,合同中另有明文规定除外。
4.船舶吨位
船舶吨位包括注册吨位和载重吃位。
注册吨位是按船舶容积折算的吨位,以100立方英尺或2.83立方
米为1注册吨,所以又称为容积吨。注册吨位有注册总吨与注册净吨之分。注册吨位与港口费用、运河通行费、关税的征收等有密切关系。
载重吨位又称载货能力,表示船舶的载货能力。表格中填写的数字是指船舶实际可装载货物的数量,不包括船舶燃料、淡水、备用品等以及船舶常数。船舶具体在某一航次所能装载货物的数量,除船舶自身因素外,还受到航道情况、港口水文情况等因素的限制,所以具体装货数量另有条文详加规定。
二、预备航次条款
所谓预备航次,是指船舶完成上一航次后,从本合同的装货港的前一港口驶往本合同的装货港的一段航程。预备航次是合同规定的航次,即船舶出租航次的一部分。合同中舰东所承担的明示及默示义务,同样适用于预备航次。金康合同中关于预备航次的规定只有简短的一句, “船舶应驶往××港或船舶所能安全抵达并始终保持停泊的邻近地点装货....(“The said vessel shall proceed to the loading port or place stated in Box 10 or so near thereto as she many safety get and lie always afloat,and there load a full and complete cargo...)。对这段语句的理解应为船舶要以合理的速度尽快驶往装货港,而不应有不合理的延误。此项义务包括船舶应在合理的时间开始预备航次,否则租船人有权取消合同。合同前言中与预备航次条款相配合的有另一句话,即“在本航次租船合同下约于规定的日期准备就绪......”“...and expected ready to load under this charter
about the date indicated in Box 9...”。预计准备就绪一般被认为是航次租船合同的条件条款。因此,船东负有绝对的责任适时启航预备航次,使得船舶有足够的时间按习惯速遣的速度抵达装货港和准备就绪。无论上一航次有何天灾、不可抗力而导致船舶不能适时启航,船东就已经违约。
三、船东责任条款
此条款虽然名为船东责任条款,但实质上是一条保护船东的免责条款。
在英美普通法下,除天灾、公敌行为、货物固有缺陷及包装不善、共同海损、火灾等少数几个原因外,船东对货物的灭失、损害和延迟交货均须负责。但船东往往以“合同自由”为借口,在租船合同中添加免责条款以减轻自己的责任。在海牙规则实行之后,提单运输中船东对货物的责任已比较明确,大致可归纳为以下几条：
(1)提供一条在开航前和开航当时均适航的船舶;
(2)船舶适航不仅指其具有相应的航海能力,而且包括其适货能力;
(3)船东对所运送的货物负有适当和谨慎地装载、撒运、积载、运输、保管照料和卸载的责任；
(4)不仅船东必须克尽职责使船舶适航,其雇用人和代理人也同样有此项义务;
(5)如果船东违反了适航义务,则须对不适航引起的货物直接损失负赔偿责任。
一般认为海牙规则中关于船东责任的规定还是比较合理的。
在航次租船合同中,船东对货物的责任则须视合同规定两论。在本条款下,船东仅对下列三种原因造成的货物灭失、损坏或延迟交货负责: (1)货物积载不善或疏忽(但由交货人/租船人或其雇用的搬运工或服务人员进行积载操作者除外);
(2)船东或其经理未能克尽职责使船舶在各方面适航并适当地配备船员,装备和供给船舶;
(3)船东或其经理的行为或过失。
由此可见,金康合同中关于船东对货物责任的规定与海牙规则的规定相类似,但比较笼统,限制也多。
本条款中的其他内容都是关于船东的除外责任的,主要内容有: ①船东对其他任何原因引起的货物灭失、损坏或延迟交货均不负责,甚至船长、船员或船东雇用的其他船上或岸上人员的疏忽或过失而引致的货物灭失、损坏或延迟交货,船东亦无须负责,即便他们的行为在其他情况下船东须负责,但在本条款中除外; ②船东对船舶在装货、启航或其他任何时刻不适航所引致的货物灭失、损坏或延迟交货不负责任。因为其他货物渗漏、串味、蒸发、易燃、爆炸或包装不良所致货物损失,均不得认为是积载不当或疏忽,即使事实如此,亦不做此
论。有了这样清楚、明确、用字强烈的免责项目,船东的责任范围就大大缩小了。
四、运费支付条款
收取运费对船东来说是整个租船合同中最重要的内容。运费条款也是合同的条件条款之一,主要包括运费如何计算、如何支付、支付的时间、使用的外币和汇率等内容。
1.运费的计算方式
在航次租船合同中,经常使用的有两种计算运费的方法。
(1)规定一个运费费率,如每公吨10美元。如果有两个以上的装货港或卸货港,则按港口分列费率,或者规定一个一港装一港卸的基本费率,然后订明每增加一个装港或卸港再加一个附加费率。用运费费率乘以货物数量就得出运费的数额。货物数量的计算标准有两个,一种是按装入量计算,另一种是按卸出量计算。多数情况下,装入量比卸出量大,这种情况一方面是货物运输途中的自然损耗所致,另一方面是有些散装货残存舱底不易卸出所致。但有些货物的卸出量可能比装入量大,如磷灰石和木材等。因此,当合同采用此种方式计算运费时,必须明确按哪种标准计算货物数量,以避免争议。
(2)整船包价运费,即合同中不规定运费费率,仅规定一个整额运费,无论实际装货数量多少,租瓣人都得按包价照付。当合同中采用这种方式计算运费时,通常都要求船东在合同中对船舶载货重量和载货