均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。
此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。
本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。
研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。
为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。
采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。
结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量、H 2、CO 使着火提前；提高发动机转速、采EGR ，燃料添加剂NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTIONHCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantagesNO x and smoke emission. Moreover, oneof the remarkable characteristics of chemical kinetics, so the HCCI ignition time can vary significantly with the changes of engine configuration parameters and operating conditions. In this work numerical scheme for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression raition, the equivalence ratio, the intake charge temperature and thecontent of H2O2, H2or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH4or CH3OH will delay the ignition timing.目 录1.绪论-------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 引言----------------------------------------------------------------------------------1 1.2 HCCI 的数值模拟研究现状-----------------------------------------------------11.2.1 HCCI 数值模拟模型-------------------------------------------------------1 -------------------------------------------------------------------2. DME 均质充量压燃着火的数值模拟方法----------------------------------------2 2.1 二级标题---------------------------------------------------------------------------22.1.1 三级标题-------------------------------------------------------------------2 ------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------5. 结论-------------------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------------------5 致谢------------------------------------------------------------------------------------------6 译文及原文---------------------------------------------------------------------------------71 绪论引言随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加,汽车在大量消耗石油燃料的同时,,实现能源与环境环保和能源是发动目前，随着人们对环境污染重视程度的日益提NO x和PM视为大气污染源的强1998年生效的一项超低排放汽车法规规定汽车的NO x+HC排放<2.5g/bph-hr, PM途径，也取得了一定进展物(HC)、一氧化碳(CO),可以通过三效催化后处理加以解决,但要达到欧IV及其以上标准仍存在较大困难,且汽油机的热效率低,在中低负荷工作时还有较大的泵气损失。
柴油机热效率高,但排气中的NO x和碳烟微粒排放物(PM)却难以折中,使用一种排放物减少的措施,往往导致另一排放物的增加。
由于柴油机总体上富, NO x的催化处理技术尚未成熟。
汽油机和柴油机的燃烧方式都不能解决trade-off关系,因而很难在这两种燃烧模式下通过改进燃的数值模拟研究现状HCCI发动机的着火与燃烧过程与传统的火花塞点火式和压燃式发动机有着在HCCI发动机的着火燃烧过程中，燃料的化学反应动力学起着至关重要的作用。
因此，相对于传统发动机数值模拟研究主要侧重于湍流混合与燃烧模型而言，HCCI力学模型上。
1.2.1 HCCI数值模拟模型目前HCCI数值模拟研究主要集中在单区、多区和多维模型上[2]。
本节将从这三方面分别予以介绍：）单区模型双区和多区模型多维模型……………………2 DME 均质充量压燃着火的数值模拟方法2.1 二级标题正文内容 2.1.1 三级标题 正文内容（2-1）（2-2）表2-1 选取组分的热力学性质组分H f (kcal/mol)S f (kcal/mol)C p (kcal/mol)正文一级标题用三号黑体居中，上下各空一行。
二级标题序数顶格写，空一格写标题，1.5倍行距。
第三级和第四级标题均空两格书写序数，空一格写标题，用小四宋体书写。
正文:中文小四号宋体，英文用小四号Times New Roman ，首行缩进二个字，1.5倍行距。
较长的公式，如必须转行时，最好在等号处转行,如做不到这一点,要在+，-，×，÷等数学符号处转行。
数学符号应写在转行处的行首。
上下式尽可能在等号“＝”处对齐。
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公式应另起一行，正文中的公式、算式或方程式等应编排序号，公式的编号用圆括号括起，序号标注于该式所在行(当有续行时，应标注于最后一行)的行末。
公式可按章节顺序编号或按全文统一编号。
公式序号必须连续，不得重复或跳缺。
重复引用的公式不得另编新序号。
∑==Kk km m 1A1100 100 100 A2A3续表2－1 组分H f(kcal/mol) S f(kcal/mol) C p(kcal/mol)A4A5A6A7A8100 100 100 图2-1 气缸压力随曲轴转角变化的曲线表题允许下页接写，接写时表题省略，表头应重复书写，并在右上方写“续表xx”。