月平均日交通量（MADT）
AADT
1 365
365
Qi
i 1
周平均日交通量（WADT）
MADT
1 365
365
Qi
i 1
7
WADT 1 Q 交通密度：
i
7 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位长度道路上一条车道（i或单1位宽度）
内车辆（或人、自行车）数
又称车流密度，常以 K 表示，其单位为辆/km（ veh／km），如为多车道，则应除以车道换
★系统是由两个以上的要素组成的整体 集合性 — 要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无 法构成系统 ★系统诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系 相关性 — 要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统 ★系统要素之间的联系与作用必产生一定的功能 功能性 — 功能是系统所发挥的作用或效能，且是各要素个体所不具备的功能，这种功能是 由系统内部要素的有机联系和系统的结构所决定的 ★整体性 系统的各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间是相互统一和协调的，系统整体的 功能不是各组成要素功能的简单迭加，而是呈现出各组成要素所没有的新的功能
（3）运输供给的价格弹性分析与含义 运输供给弹性分析
运输供应曲线
运输供给的价格弹性
运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程
度。用运输供给价格弹性系数 Es 表示
第二节 无 第三节 1、什么是系统： （1）系统的主要特性有哪几个 概念: 系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的、具有一定结构和功能的有机整体 ==特性:
主，利用公共交通布线、
围
差，过境交通不易
压力过大，而边缘区 造 成 中 心 交 通 过 分 集
分流。
组织，但易造成纵向主 交通联系不便。
中。
干道交通压力大。
城市道路具有功能多样、组成复杂、行人交通量大、车多、交叉口多、交通量分布不均匀等 特点，其横断面布置主要有：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路等四种形式，如图：
城市的交通特性
路网布 棋盘形路网
局
并列形路网
放射形路网
树杈形路网
公共交通布置在纵向主
布局严整、简洁、
利用公共交通布线和 通达性好，利用城市扩
要交通干道，横向交通
特 点 及 方向性好，利于建
组织。缩短到市中心 展，过境交通分流，但
适 用 范 筑布置，但通达性 以 步 行 或 非 机 动 车 为 距离，但中心区交通 放射线不宜过多，否则
树杈形路网
通达性好，运输效 不完善路网布局，平 一般用于中心城市与 一般是公路网中的
率高，建设量大；
特点及适
行 干 线 上 分 别 有 城 周围城镇交通联系， 最后一级，从干线
用范围 一般用于规模较大 镇，但两条干线上城 但周围城镇之间联系 上分出去的支线公
的重要城镇间直达
镇道路连接不便捷 不便
路
交通
运输需求是指运输消费者在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有 支付能力的需要，即在一定的价格水平下愿意并能够购买的运输产品的数量.
运输需求必须具备两个条件：①实现位移的愿望②具备支付能力，缺少任一条件，都不 能构成现实的运输需求 5、交通运输需求的 6 个内容
6、交通运输需求的价格弹性分析与含义
（2）运输供给的曲线分析 运输供给的大小通常用供给量来描述 应注意运输供给量与运输供给之间的区别
运输供给曲线
在影响供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素
运输供给曲线就是假定其他因素不变的情况下，反映运输供给量同运输价格之间的关系的曲
线
运ห้องสมุดไป่ตู้供给曲线可分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线
城市道路横断面布置形式及特点
道路交叉口的交通特性 交叉口是道路与道路相交的部位。若相交道路主线标高相等时为平面交叉，若相交道路主线 标高不等时为立体交叉。 1）平面交叉：平面交叉形式有三路交叉的 T 字形、Y 字形，四路交叉的十字形、X 字形、 错位交叉及多路交叉，如图所示 2）立体交叉：立体交叉在空间上上下错开，交叉口处无冲突点，车辆行驶畅通，但占地面 积大、成本高。
作为社会经济大系统的六个特征： ①功能复杂——生产、国民经济、循环、国防②结构庞大复杂；③信息复杂；④采用大系统 控制与协调的理论与方法；⑤计算机管理手段；⑥具有庞大的职工队伍 本身独有的四个特征： ①是一个连续过程系统运输生产过程的连续性；运输生产时间的连续性；②生产的多环节、 多功能、超区域的特点；③网络性；④动态性；⑤开放性 ==旅客运输与货物运输的差异：
★目的性 ★环境适应性
（2）交通运输的构成要素 运输工具，运输节点，运输线路 （3）运输节点的形式与作用 运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运类型节点。如不同运输方式的转运站、终点站 等都属于运输节点范畴。一般而言，货物在运输节点上停滞的时间较短
交通运输系统 交通运输系统是指在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式、技术设备，按照一定 历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体
运输需求价格弹性系数是指运输需求量变化的百分率与运价变化的百分率的比 值。
由于运价与运输需求按反方向变动，因此运输需求价格弹性系数就是运输需求的增 加百分比与运输价格下降百分比之比，或运输需求减少百分比与运价上升百分比之比值。 ==运输供给分析（价格弹性分析是啥 结合曲线 公式） 7、会看交通运输需求的变化曲线 运输需求函数是表征运输需求量与影响因素之间的数量关系 它反映了运输需求的增长变化受到各因素影响的程度 运输需求函数抽象的表达式为：
运输产品属于无形产品，具有有别于其他物质生产部门有形产品的主要特征： • 非实物性、不可分离性、差异性、不可储存性、较强的可替代性、 缺乏所有权
3、什么事交通运输市场 运输市场是运输产品（运输劳务）交易的场所， 该场所为旅客、货主、运输业者、运输代 理者提供交易的空间 运输市场是运输产品的流通领域 运输市场是运输产品（运输劳务）供求关系、交换关系的总和 4、交通运输需求的含义及两个基本条件
4、交通流的特性分析 Q=KV 交通流的基本概念 交通体系—道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称 交通流—某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称 汽车在道路上连续行驶形成的车流，在交通工程学中，一般将在道路上通行的车流称为交通 流 广义上还包括其他车辆的车流（自行车流、机动车流）和行人流 在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管 制时，呈断续流状态 交通量： 也称为交通流量，是指在选定时间（或单位时间）段内，通过道路某一地点、某一断面或某 一条车道的实际交通参与实体（人、车、自行车或物）的数量（ Q=N/T 辆（或人）∕单位时 间） 它是一个随时间变化的随机数，通常取某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量 年平均日交通量（AADT）
制动效能的稳定性：水稳定性和高温稳定性 制动时的方向稳定性 制动距离：
L V2
254 i
车辆的交通特性 -机动车的交通特性
机动车的尺寸、质量与2道路几何设2计、结构设计、交通规划制定，道路通行能力等2 关系
制动距离＝ V v * 1 v 密切
2 3.6 2 * ( i) * g 机动车性能主要有：动力性能、制动2性能、通过性、机动性及稳定性 254 ( i)
交通运输产品的分类 按产品类别分：可以有旅客运输、货物运输、行李包裹运输等 按产品系列分：可以有市内运输、市郊运输、城际客运、整车运输、零担运输等 按产品品种分：可分为短途、区间、直达运输，普通、慢车、快车、特快等
交通运输产品的特点 • 运输生产在流通过程中进行 • 运输生产改变运输对象的空间位置 • 运输产品在生产过程中同时被消费 • 运输生产需要一个综合运输网 • 各种运输方式生产同一产品
Q=f(L，P，A，N) 式中：Q—运输需求量；L—经济发展水平；P—运输服务价格；A—资源分布及生产力 布局；N—人口数量。
8、交通运输服务： （1）概念 运输供给是指在一定时期内， 一定价格水平下，运输生产者在某一时刻愿意而且能够提供 的各种运输产品和运输服务的数量和质量（静态 ）；指运输经营者向运输市场提供运输服务 的过程 （动态） 运输服务是运输企业提供的核心产品（旅客，货物的位移）伴随辅助产品（信息咨询等延伸 服务）的服务 运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运运输输需服求务曲的线能力，缺 少任一条件，都不能形成有效的运输供给 四个要点：①自愿的；②有偿的；③向运输市场所提供的；④运输市场竞争主要表现为运输 供
2、什么是运输组织 运输组织（或称交通运输组织）是经营主体通过有关设施、手段和机制将交通运输基础设施、 运输线路、载运工具、人力资源等系统有效集合并运作起来，以实现客货位移预期目的(主
要分为旅客运输组织和货物运输组织两大类)
运输组织属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程的组 织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化
《辞海》的解释是： “人和物的载运和运输”。 《不列颠百科全书》的解释： “将物品与人员从一地运送到另一地即完成这类运送的各种手段”。 《简明大英百科全书》对运输解释为： “将物品和人员从一地运送到另一地及完成这类运送的各种手段”。
2、交通运输产品的概念和特点 运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移，是运输产业各个品种、品牌 产品的总称 交通运输的核心产品是货物或旅客在时间和空间上的位移 交通运输的形式产品是位移载体的外在特征（如车船，飞机的车次、航班等） 交通运输的附加产品是顾客购买位移产品时得到的附加服务和利益（如预约售票、查询、旅 客投诉、客货运输事故赔偿等）
3、旅客的运输组织作业地点 第四节 1、驾驶员的交通特性 （1）视力：两眼矫正视力各为 0.7 以上，无红绿色盲 （2）视野：眼球注意一点所能看见的空间范围，受车速、注视点、颜色等因素影响 （3）反应特性：驾驶员对不同颜色的辨认和感觉（标志、信号设置的依据，交通语言的基 本元素之一）