目录一、工程概况 2二、人员、机械设备 2三、填石路堤填筑试验段方案 4四、质量保证措施12五、安全生产保证措施13六、文明施工及环保措施14七、附图15般填石路堤试验段施工方案一、工程概况湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长(K37+180~K40+950)，路基填方万方，挖方万方。

本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。

项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m,相对高差100-800m 地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。

山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。

穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。

为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段(K40+160-K40+260作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。

通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。

在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工：1、确定合适的使用材料。

2、确定材料的松铺系数。

3、确定标准施工方法(1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度；(2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式；(3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；(4)、确定压实沉降差；表1填石路堤上、下路堤压实质量标准、人员、机械准备1、人员安排主要技术、管理及施工人员见下表2、施工机械、设备准备三、一般路堤填筑试验方案1、施工准备1、试验段位置的选择确定根据上述原则和6标段的实际情况，我们组织工程技术人员经过现场实地勘察比较，选择了K40+160~K40+260长100m的路段做为新溆高速公路工程第六合同段路填筑石方试验段，该试验段填筑石料拟利用K39+980~K40+09挖方段的石料作为试验段的填筑材料，该挖方段长112m最大挖深，约25万m，岩石裸露，为坚硬灰岩，表层有较多灌木及杂树，且高低不平，具代表性。

2、测量放线在填筑前，测量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。

根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽50cm并测出K40+160 K40+200 K40+24C三个断面的中桩、距离边桩处共9个高程检测点位的基底标高。

2、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案1、路堤填筑石方试验段的施工方法：路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。

四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修2、路堤填筑石方施工工艺流程如下:测量放样合格3、路堤填筑石方试验段施工技术方案(1)填筑路基施工测量放样：根据监理工程师复测批准的控制导线网点和水准点，依照施工设计图的路线坐标位置，放出路基清除表土范围边线，测量原地面高程及横断面。

(2)填筑路基的原地面处理：清表应按设计要求及合同文件的规定执行，原地面的种植土、草皮、树根应清理挖除彻底，同时结合永久性排水设施做好临时排水工作，所以先挖沟排除路堤填筑范围内积水，并将洞穴、墓坑按规定回填夯实。

然后进行填前压实，在压实之后应检查原地面的承载力，以验证是否满足要求，若不符合要求应提出加固措施进行基底处理。

对原地面纵向、横向坡度陡于1：5 时，原地面必须挖成向内倾斜的台阶( 台阶宽度不小于2m)。

原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量，包括路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等，然后报监理工程师检查验收，办理签认手续。

(3)路基填筑石方技术标准：根据新溆高速公路招标文件及施工设计图纸等文件要求，路基填筑石方施工技术标准为交通部《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 。

(4)路基填筑石方试验段拟采用的技术要求和技术参数：a、用于码砌护坡的不低于30Mpab、用于填石路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3，且不大于50cmc、拟采用40cm 50cm 60cm三种松铺厚度进行碾压对比试验。

d、边坡米用先填后码砌、先码砌后填筑两种施工工艺进行对比试验。

e、施工过程采用分层填筑、分层压实的施工方法。

f 、碾压机械及压实遍数：自重20t 自行式振动压路机静压1遍、弱振1 遍、再用20t 自行式振动压路机强振3-6 遍、再静压1 遍。

g、碾压频率30Hz,碾压速度控制在左右。

h、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度是否存在偏差，在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)的压实度检测。

i、压实沉降差平均值小于5mm标准差小于或等于3mm检测频率为每40m检测一个断面，每个断面检测5~9 点。

(5)试验段每层施工工艺流程：(6)试验段施工顺序拟将50cm松铺厚度放在最下层(即下路堤内)先进行试验，如检测达不到压实度要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过增加碾压遍数还不能达到要求，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤的质量。

为了能尽快获得试验数据，每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。

在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施工、检测试验数据详细记录，并对试验所取得的数据进行总结对比分析，以调整确定上一层填筑的各项指标，一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。

当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后，即可整理试验段资料和编写试验总结报告。

选择经济、合理、适用的填石路堤施工方案指导全标段其他施工段填石路堤的施工。

(7)试验段施工技术工艺方案：①边坡码砌根据设计图纸设计要求，填石路堤的边坡为全坡面干码砌，路床顶面以下8m内采用1：的坡率、码砌层顶厚度为1m的大块石码砌；填筑高度大于8m则路床顶8m以下采用1：的坡率、码砌层顶厚度为2.0m的大块石码砌。

边坡坡面可采用台阶式的码砌。

其先填后码砌、先码砌后填筑的施工工艺方法如下：a、采用先填筑后码砌的方法：即每填筑一层时，对其边坡码砌一层，或在路基填筑两到三层时再进行码砌。

开始码砌之前先测出坡脚边线，挖码砌基坑，再码砌-1.0m高度的基础。

为防止边坡码砌时翻动石块，使已压实的路堤松动存在薄弱松散带，从而影响路基填筑质量。

所以在码砌施工时，要求码砌石块尽量紧贴、密实，在有空洞处须用细小石块塞紧，不得产生空洞和松动，砌块间承力接触面稍微向内似斜。

最后在每层顶面码砌与填筑层交接带处的空隙里填入石渣、石屑，再以压力水将石屑冲入空隙中，再用压路机来回弱振二遍b、米用先码砌后填筑的方法：米用先码砌后填筑的方法，可避免码砌与填筑层之间不存在松散层，其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌基础，基础以上部分砌成梯形，高度与每填筑层厚度相同，码砌顶面预留成高低不平面，保证上层码砌时能很好的嵌入咬合。

先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与已码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，相互嵌入挤密。

②路基填料的装运填石路堤材料米用路堑开挖爆破的石质均匀、未风化、强度符合要求的石料，运料米用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过分集中。

逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。

③堆料及整平路堤填筑石方米用分层填筑方式施工，一般分为机械作业和人工作业两种方法，我们将米用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中米用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用160KW及以上的大型推土机摊铺。

推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处应铺以人工用细石块、石屑找平，确保每层表面相对平顺，有利于碾压施工。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再以压力水将细集料冲入下部，反复数次，使空隙填满。

当米用人工进行摊铺施工，铺填粒径大于2/3 层厚时，需进行破碎解小至符合规范要求的粒径后方可用于填筑。

人工铺填粒径小于2/3层厚且小于50cm时，可直接分层摊铺，分层碾压。

④碾压方法填石路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须米用重型（大吨位）振动压路机进行碾压施工。

对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。

对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。

遵循先慢后快的原则进行，保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠〜1.5m进行压实，达到填石路堤所需的密实度。

填石路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。

在填料基本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的1/3 。

初压的目的是整平和稳定路堤表层的填石料，为复压创造有利条件，是压实的基础。

初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在〜h左右。

在初压（静压）的第一遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。

如有个别石块凸起，应使用工具将凸起的石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮贺空，造成局部无法压实。

复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型，填石路堤的密实程度取决于这一道工序。

因此必须与初压紧密衔接，复压先用20T振动压路机碾压3遍，然后再用20T振动压路机强震碾压3遍，碾压速度控制在〜h之间，碾压频率30Hz复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实，满足压实度的要求。

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。

终压应紧跟在复压后进行，终压也采用20T压路机以静压方式碾压1遍。

⑤施工质量的控制和检测方法施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。

在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等，严格按规定要求进行控制，在施工中技术人员要详细记录每层填料的粒径，供监理随时查证。

由于填石路堤压实度的判定方法，目前国内外各种规范尚无统一的规定，根据路基的作用，即当压实层顶面稳定，不再下沉，无明显轮迹时，判定为密实状态。