单位功排放 的污染量
阶段 国1 国2 国3 国4
2016/4/3
HC+NOX 14 4.1 — 70.7%
34 9.7
19.2 43.5% 0.35 16
1.19 91.5%
52.9% 0.29 17.1%
16.7% 0.99 92.9%
13
轻型柴油车排放限值
轻型柴油车排放限值比较： 国Ⅱ相对于Ⅰ： CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。 国Ⅲ相对于Ⅱ： CO下降40%，HC+Nox下降21%，Nox下降21%，PM下降38% 。 国Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降50%，PM下降50% 。
欧5/6标准实施日期


2009年9月1日起对新车型式认证实行欧5a标准，2011年 1月1日起对所有新注册的车辆实行欧5a标准。欧5b的实 施日期相应推迟两年。 自2014年9月1日起对新车型式认证实行欧6b标准，2015 年9月1日起对所有新注册的车辆实行欧6b标准。 N1(II,III)和N2类车，欧5/6标准的实施日期相应推迟1年。 满足社会特殊用途的车辆(仅M1类柴油车)：
国5相对于欧5的区别

排放要求与欧5相同 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ； 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN)测 量要求 。

增加了记录CO2排放的要求 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； 为将来CO2排放的管理打好基础 。
那么如何来检测废气呢？
2.HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。 当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。 而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生 成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在 大气中，造成大气严重污染。当超过一定浓度时， 具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并 导致红眼症，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具 有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品等危 害。
柴油轿车排放限值 g/km CO 2.72 — HC+NOX 0.97 — 0.86 NOX — 0.14 PM —
阶段 国1
国2
国3 国4
2016/4/3
1
0.64 0.5
63.2%
76.5% 81.6%
0.7
0.56 0.3
27.8%
42.3% 69.1%
0.62
0.5 0.25
27.9%
41.9% 70.9%
3.NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染 物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2 在高温高压条件下反应而生成的。NOx进入 人体肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织 产生强力的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体 中的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可 在一定程度上导致缺氧。
4.碳烟以柴油机排放量为最多，它是柴 油机燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑 色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度，并因 含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起 人们恶心和头晕。
（2）双怠速法
①安装接入发动机转速信号、水温信号。 ②发动机由怠速加速到0.7额定转速维持1min后 降至高怠速（即0.5倍额定转速）。 ③在高怠速状态维持15S，开始采样，读取30S 内的最高值和最低值，取平均值。 ④从高怠速降至低怠速，维持15S后读取30S内 的最高值和最低值，取平均值。
欧6标准排放限值
基准质量 (kg) 限值 CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II 全部 RW≤130 5 1305＜RM ≤1760 1760＜RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 C I NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 80 80 105 HC+NOx L2 +L4 (mg/km) PI CI 170 170 195 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) PI
三、废气排放的检测（NHA-501A废气分析仪） 1、汽油机排放污染物检测方法 （1）怠速法 （2）双怠速法 （3）加速模拟工况法（ASM） 2、柴油车排放污染物检测方法 柴油车自由加速烟度的测量方法
（1）怠速法
①发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持 60s后降至怠速状态。 ②把指示仪表的读数转换开关置于最高量程档位。 ③将取样探头插入汽车排气管中，深度为400mm，并固 定在排气管。 ④一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适用 于所测废气浓度的量程档位。发动机在怠速状态维 持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值， 取其平均值为测量结果。若为多排气管，取各排气 管测量结果的均值。 ⑤检测结束后，把取样探头从排气管里取出，吸入新 鲜空气5min，自动回零后再断电。
阶段 国1 国2 国3 国4 国5 4.5 4 2.1 1.5 1.5 重型汽车 g/kwh CO — 11.1% 53.3% 66.7% 66.7% 1.1 1.1 0.66 0.46 0.46 HC — 0.0% 40.0% 58.2% 58.2% 8 7 5 3.5 2 NOX — 12.5% 37.5% 56.3% 75.0% 0.36 0.15 0.1 0.02 0.02 PM — 58.3% 72.2% 94.4% 94.4%
新注册汽车的欧5标准实施时间有所推迟, 欧5排放限值适用N1(III)类车辆的限值, 欧6阶段取消上述豁免

最新资讯：国5标准实施方案
环保部2013年9月17日发布《轻型汽车污染物排 放限值及测量方法（中国第五阶段）》，国五标准全 面实施日期为2018年1月1日，北京因已具备实施新标 准的条件，要求立即执行国五标准。同时鼓励具备燃 油供应条件的地方依法提前实施。国五标准经环保部 常务会议审议并原则通过。与现行的国家第四阶段轻 型汽车污染物排放标准相比，国五标准进一步提高了 排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25％～ 28％、颗粒物排放限值严格了82％，并增加了污染控 制新指标颗粒物粒子数量。
（二）汽车排气污染物的危害: 1.CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车 尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无 味的有毒气体，它与血红蛋白的亲和力是氧 的300倍。它进入人体后极易与血液中担负输 运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输 氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、 头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
(4)
CI (5) 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
N1
III N2
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
125 125
-
215 215
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
阶段 国1 国2 国3 国4 2.72 2.2 2.3 1
—
50.0%
0.15 0.08
—
46.7%
0.35 0.18
2016/4/3
12
重型汽油车排放限值
重型汽油车：


国Ⅱ相对于Ⅰ：CO下降72%，HC+Nox下降71%。 国 Ⅲ相对于Ⅱ：测量方法变化，不作比较。 国 Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降17%，HC+Nox下降17%。 重型汽油车 g/kwh CO HC — 71.5% — 0.84 0.7 — NOX
0.08
0.05 0.025
42.9%
64.3% 82.1%
14
重型柴油车排放限值
重型柴油车：



国Ⅱ相对于Ⅰ： CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。 国Ⅲ相对于Ⅱ：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。 国Ⅳ相对于Ⅲ： CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。
课题三 汽车环保 性能检测(1)
汽车废气排放检测与分析
复习提问：汽车安全性能检测有哪几项？ 1.汽车侧滑检测 2.汽车制动性能检测 3.前照灯检测 4.车速表检测
汽车尾气占72.1%
那么汽车尾气中的主要污染物有 哪些？它们又有着怎样的危害？
一、汽车排气污染物的成分及危害
（一）汽车排气污染物的主要成分: 汽车排气的污染物，主要是一氧化碳 (CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、 硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他一些有害 物质。CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽 车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气， 其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系 的蒸发与滴漏。
(M1类汽油车）
+ OBD (其他轻型车) 国1
2000 2001 2002 2003 2004
国2
2005 2006 2007
国3
2008 2009 2010 2011
国4
2012 2013
国1
国2
国3
国4 + OBD (其他轻型车)
在生产车型
适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车