油动机和错油门摘录
四、油动机pilot valveu 作用油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。

油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。

u 结构油动机主要由错油门、连接体、油缸和反馈系统组成。

双作用油动机由油缸体、活塞、活塞杆及密封件组成，活塞杆上装有反馈导板及与调节汽阀杠杆相接的关节轴承。

断流式错油门的滑阀和套筒装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决与调节螺栓杠杆的位置。

u 作用原理二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。

当二次油压升高时，滑阀上移，由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。

与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。

汽轮机调节汽门的开度是和其对应油动机的行程成比例的。

而油动机的行程，又跟其对照的错油门动作行程成比例，错油门的动作，是靠错油门中间的活塞来回移动来实现。

在机组运行过程中，由于汽机处于一个动态平衡状态，那么错油门中的活塞也是处于一个动态平衡状态，这就得靠：在错油
门活塞的一端进入一股压力油，靠这股压力油的流量变化，来控制错油门中活塞的位置，从而控制油动机的行程，以达到控制调门的位置，控制汽机转速或负荷的目的。

这股压力油，其来源为调节系统的压力油。

通过截流，由电液转换器控制进入错油门的流量。

另外，在错油门的另一端，有小量的回油，保证错油门中的油具有流动性，防止因长时间不流动造成的油质恶化。

这股起调节作用的油就叫脉冲油，其压力，就叫脉冲油压。

同步器有两个作用，在汽机空转时可以改变转速，在汽机带负荷时可以改变负荷。

当同步器顺时针方法摇动时，错油门上移，于是就油动机的活塞下方就接通了高压油，活塞上方则接通了回油，于是油动机活塞上移，开大调速汽门，汽机负荷（或转速）上升，当调节达到要求后，反馈装置使调节过程停止，系统处于一个新的稳定状态。

下移的过程则相反。

在这个过程中，错油门起了一个关键的作用，那就是一次放大的作用，你说的压力变换器就是感受脉冲油压的器件。

电网的频率发生变化了，汽机的转速必然发生变化，主油泵的出口油压也发生变化，从而导致脉冲油压发生变化，脉冲油压一变化，就会使错油门活塞上移或下移，从而改变机组功率或转速。

这就是一次调频。

如果是人工改变这个过程，那就称为二次调频。

错油门、油动机的工作原理如下：w; c1 p% ]3 N+ V * x、 A0 |0 F; X2 p; S、 R (1)
脉冲油的变化使错油门阀芯产生上下运动，控制压力油进入油缸的上腔和下腔，推动活塞运动及调节汽门开闭。

同时，反馈
导板等反馈组件将活塞的运动(反向)传递给阀芯上的反馈弹簧，使阀芯在增加了的反馈弹簧力作用下回到中间位置。

即一定的脉冲油压输人便会有一定的活塞行程输出。

通过改变反馈导板的斜度可改变脉冲油与活塞行程间的比例关系。

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错油门阀芯的旋转与振动。

压力油经内部通道进人阀芯中心，而后从转动盘中的切向孔喷出，使阀芯旋转。

螺钉18可通过调节喷油量来改变旋转速度(一般为600~900r/min)。

另外，( o8 w6 N1 T! E6 l( ^" P 为进一步提高油动机动作的灵敏度，在错油门阀芯旋转的同时也使其产生振动。

阀芯下部有一小孔，每旋转一次，脉冲油与回油孔接通一次，使阀芯抖动，引起油动机输出微幅振动。

这样可避免系统出现响应迟缓。

螺钉15用来调振幅。

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由于蒸汽调节汽门一般为多阀蝶结构且各阀蝶形状和开启次序不一，考虑到各阀蝶的开启特性不同，单蝶及整个汽门特性曲线非线性，故要求油动机反馈导板线型应针对该特性曲线专门设计(一机一线型)，以补偿汽门调节的非线性，使调速控制尽量平稳。