交通管理道路管理
道路的管理-环形交叉口
环岛交叉口控制 环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来 分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。
-道路管理
交通管理道路管理
道路管理
交叉口交通管理 路段交通管理
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道路的管理-交叉口的管理
交叉口分平面交叉和立体交叉。 平面交叉口是道路网中道路通行能力的“隘路”和交通事 故的“多发源”。国内外城市中的交通阻塞主要发生在交 叉口，造成车流中断，事故增多，延误严重。由于机非干 扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等 于路段的30％-40％，为使路段和交叉口通行能力匹配， 充分挖掘交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全， 应对交叉口实施科学管理。
交通管理道路管理
道路的管理-交叉口的管理
视距三角形 由两条相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形为
视距三角形。 视距线应画在最易发生冲突的车道上。 从视距三角形左侧进入交叉口的视距线画在最靠近人行
道的车道上； 从视距三角形右侧进入交叉口的视距线画在最靠近道路
中线的车道上。
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道路的管理-交叉口的管理
交通管理道路管理
道路的管理-交叉口的分类
二、按控制方式分类
无控制
优先控制：让行、停车控制
信号控制
环形交叉口
警察管理和指挥
一般来讲，警察可以在下述情况下介入交叉口的交通管理和指挥： （1）交通信号灯系统发生故障； （2）有大型活动，如在大型体育比赛期间汇入了大量的交通； （3）有道路施工或交通事故时； （4）某些交叉口的信号灯控制装置不能处理高峰时间大交通流量时。
视距三角形
视距线应画在最易发 生冲突的车道上。
从视距三角形左侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近人行道的 车道上；
从视距三角形右侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近道路中线 的车道上。
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单向交通
道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
视距线应画在最易发 生冲突的车道上。
从视距三角形左侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近人行道的 车道上；
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道路的管理-环形交叉口
交通管理道路管理
道路的管理-环形交叉口
交通管理道路管理
道路的管理-环形交叉口
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道路的管理-环形交叉口
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平面布置
道路的管理-环形交叉口
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几何要素
道路的管理-环形交叉口
环岛交叉口控制 环岛交叉口是一种特殊形式的交叉口，是以改变冲突形式来 分离交叉冲突的，即把交叉冲突分离成分流和合流（交织）。
从视距三角形右侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近道路中线 的车道上。
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双向交通
道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
视距线应画在最易发 生冲突的车道上。
从视距三角形左侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近人行道的 车道上；
从视距三角形右侧 进入交叉口的视距线 画在最靠近道路中线 的车道上。
交通管理道路管理
交通管理道路管理
道路的管理-交叉口的管理
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道路的管理-交叉口的管理
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道路的管理-交叉口的管理
停车让行标志控制 停车让行标志控制分为单向停车控制和多路停车控制。 单向停车控制是指在支路上设置停车让行标志，支路车辆停车 确认安全后通行，主要应用于： （1）与交通流量较大的主路交叉的支路路口； （2）支路路口视距不太充分，视野不太好； （3）干道上的交通流复杂，或是车道多，或是转弯车辆多； （4）无人看守的铁路道口。 多路停车控制是指交叉口各路车辆需先停车后通过。
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道路的管理-交叉口的分类
一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等
75º~105º
75º~105º
<75º
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道路的管理-交叉口的分类
一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等
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道路的管理-交叉口的分类
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道路的管理-交叉口的管理
交叉口控制方式的选择 （1）上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规范》 （2）美国交叉口控制方式的选择方法
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道路的管理-环形交叉口
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道路的管理-环形交叉口
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道的管理-环形交叉口
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道路的管理-环形交叉口
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道路的管理-交叉口的管理
无控制交叉口 无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时， 驾驶人将在距冲突点一定距离处做出决策，或减速让路，或 直接通过。驾驶人所做出的决策很大程度上取决于交叉口上 的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视 距来保证的。 视距三角形： 绘制交叉口的视距三角形常被用来分析交叉口上视距是否足 够的方法。在视距三角形内无碍视线的障碍物。
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道路的管理-交叉口的分类
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道路的管理-交叉口
一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等 二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口 三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、 面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）
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道路的管理-交叉口的管理
减速让行标志控制 交通流量十分小的支路（包括小街、小巷和胡同）与交通流 量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进入 交叉口前先降低车速观察周围的交通情况，然后再通过，即 驾驶人要有“一停、二看、三通过”的思想。在这种情况下， 支路上的车辆必须等到干路上的车辆通过以后才能通行，或 寻找合适的行车空隙穿过。
双向交通
道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
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道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
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道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
交通管理道路管理
道路的管理-交叉口的管理
视距三角形
视距不良
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道路的管理-交叉口的管理
主路优先控制交叉口 延误小是全无控制交叉口的主要优点，但是随着车流量的增 加，不能保障行车安全。 在车流量达到一定后，考虑安全性，应进行主路优先控制或 信号控制。 主路优先控制分为停车让路（让行）（标志）控制和减速让 行（标志）控制。